一個(gè)多月來(lái)，受北京治堵影響，廣州治堵草案出臺(tái)：深圳開(kāi)始囤積車牌：就連上海原先已經(jīng)降到1萬(wàn)元左右的牌照價(jià)格，又重新飆升到3.8萬(wàn)元以上�！氨本┲味隆笔堑谝幻兜瓜碌亩嗝字Z骨牌，它帶動(dòng)的是全國(guó)各地因交通擁堵產(chǎn)生的緊張情緒。
　　
　　作為中國(guó)的首都，北京治堵的意義無(wú)異于在2010年給車市畫(huà)上了一個(gè)休止符。2010年，中國(guó)汽車銷售突破1800萬(wàn)輛，這是歷史上美國(guó)也沒(méi)有企及的數(shù)量。幾乎是頃刻間，中國(guó)汽車發(fā)展的各種瓶頸都涌現(xiàn)出來(lái)。先是北京市引起全球矚目的超級(jí)堵車，接著是各地頻頻爆發(fā)的柴油荒，最后是各地的限制性規(guī)定。
　　
　　靜待洗牌的市場(chǎng)
　　
　　北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，自2011年1月1日零時(shí)至1月8日24時(shí)提交的申請(qǐng)車牌信息中，共有210178名個(gè)人、4858家企業(yè)、389家事業(yè)單位及其他組織等獲得小客車指標(biāo)申請(qǐng)編碼，他們目前將全部進(jìn)入信息審核階段，等待1月25日參加網(wǎng)上配售車牌搖號(hào)。
　　治堵措施出臺(tái)前，北京人都在笑話上海的那張“全國(guó)最貴的鐵皮”；現(xiàn)在，全國(guó)人民都在打趣北京這張“全國(guó)最難的鐵皮”會(huì)是什么樣的結(jié)果。
　　不過(guò)，隨著2010年底的瘋狂過(guò)去后，最先受到影響的是北京市的汽車經(jīng)銷商。僅12月24日當(dāng)天，北京汽車銷量就將近9000輛。一汽大眾一名經(jīng)銷商表示，“2010年我們的年終紅包真的很大，但是行內(nèi)的人都知道，大家預(yù)支了2011年的收入，整個(gè)圈內(nèi)的洗牌就要開(kāi)始了�！�
　　進(jìn)入2011年1月后，一方面由于銷售清淡；另一方面因?yàn)榕R近春節(jié)，北京的不少經(jīng)銷商都提前放假，提前回家的員工都在盤(pán)算來(lái)年的日子可怎么過(guò)。
　　目前北京4S店接近500家，擁有7個(gè)新車交易市場(chǎng)，7家二手車交易市場(chǎng)。2010年保守估計(jì)北京的汽車銷量超過(guò)80萬(wàn)輛，按照治堵新政，市場(chǎng)將萎縮四分之三，每月平均每家4S店只能獲40輛的銷量。如果算這樣一筆賬：一家4S店的前期投資費(fèi)用都在500萬(wàn)元以上，北京市場(chǎng)平均每月兩萬(wàn)元的指標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法消化庫(kù)存和正常銷售任務(wù)，目前只能開(kāi)源將業(yè)務(wù)拓展到北京周邊地區(qū)銷售。而據(jù)保守估計(jì)，這近500家4S店將有一半被淘汰。
　　東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇也對(duì)記者表示，東風(fēng)日產(chǎn)在北京新批準(zhǔn)的經(jīng)銷商可以停建、緩建4S店，且不算違約，不用繳納罰款；此外，東風(fēng)日產(chǎn)還把今年在京銷量目標(biāo)由7萬(wàn)輛下調(diào)至3.3萬(wàn)輛。實(shí)際上，包括東風(fēng)本田在內(nèi)的多個(gè)廠家，原先的4S店計(jì)劃均臨時(shí)中止。
　　除了銷量不足以維持運(yùn)營(yíng)外，“當(dāng)牌照變得稀缺，人們就會(huì)考慮購(gòu)買一輛更高檔的汽車，這對(duì)自主品牌是極為不利的�！北本┮患易灾髌放频慕�(jīng)銷商表示，北京治堵措施將天然地使得低端車慢慢退出市場(chǎng)，這和上海牌照拍賣治堵帶來(lái)的效果相似。
　　不少自主品牌的經(jīng)銷商在新政頒布后的第一時(shí)間，就開(kāi)始著手向北京周邊地區(qū)“轉(zhuǎn)移”，對(duì)于京城已經(jīng)無(wú)心戀戰(zhàn)�！叭缃�，比亞迪在北京已有25家店，由于近年來(lái)比亞迪的渠道拓展速度較快，再加上治堵政策對(duì)于自主品牌的沖擊，未來(lái)很有可能調(diào)整到不到10家�！�
　　一則以憂，一則以喜。雖然新車銷售受到很大沖擊，二手車置換市場(chǎng)卻因?yàn)椤爸味隆倍�成為一個(gè)有待挖掘的金礦。
　　“后期，我們4S店將開(kāi)辟二手車業(yè)務(wù)，尋求廠家的支持，加大在這個(gè)板塊的競(jìng)爭(zhēng)。限車后的新車銷量再加上二手車置換的銷量，其實(shí)是一個(gè)正常維持運(yùn)營(yíng)的銷量�！币晃槐葋喌辖�(jīng)銷商表示，因?yàn)楸ｐB(yǎng)記錄全、車況相對(duì)較好，北京的車在外地相對(duì)受歡迎。
　　不過(guò)，二手車業(yè)務(wù)能否真正彌補(bǔ)上整車銷售的短板，還需拭目以待。
　　
　　市場(chǎng)還沒(méi)完全“發(fā)育好”
　　
　　從全世界范圍來(lái)看，千人汽車平均保有量為128輛。而中國(guó)目前千人汽車保有量只有52輛，不到平均水平的一半。如果達(dá)到世界平均水平，中國(guó)汽車總保有量應(yīng)該是1.56億輛。
　　從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，2010年末的中國(guó)汽車市場(chǎng)，還只是一個(gè)還沒(méi)完全“發(fā)育好”的市場(chǎng)。
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)也表示，“北京限制購(gòu)買的措施必然會(huì)對(duì)今后汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。由于北京市的‘示范’作用，北京市限購(gòu)勢(shì)必?cái)U(kuò)展到其他城市，將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生全局性的負(fù)面影響�！�
　　作為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的一個(gè)半官方性質(zhì)的管理組織，中汽協(xié)長(zhǎng)期以來(lái)在推動(dòng)行業(yè)發(fā)展方面起到了積極作用。但是，面對(duì)這樣一個(gè)對(duì)行業(yè)發(fā)展非常不利的政策，中汽協(xié)顯然無(wú)能為力。
　　北京治堵，對(duì)于汽車行業(yè)的影響是顯而易見(jiàn)的。僅僅根據(jù)24萬(wàn)的牌照數(shù)量來(lái)看，降幅達(dá)到可怕的70％，北京市500家汽車經(jīng)銷商在經(jīng)歷了去年年底的瘋狂后，勢(shì)必迎來(lái)今年車市的徹底萎靡。僅僅通過(guò)一項(xiàng)政策，就讓北京市汽車經(jīng)銷商受到如此沉重打擊，如果搖號(hào)的城市繼續(xù)擴(kuò)大，對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的影響將是致命的。
　　搖號(hào)政策頒布一個(gè)多月來(lái)，北京市一邊是依舊“開(kāi)車不如跑步”的不分時(shí)段擁堵，另一邊呈現(xiàn)的則是“買車就像買白菜”似的井噴車市。
　　
　　外資品牌受牽連
　　
　　“北京車市是全國(guó)的晴雨表�！敝�名汽車分析師賈新光說(shuō)。他認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)，以寶馬、奔馳和奧迪為代表的德系三強(qiáng)牢牢占據(jù)著高端車市的最大市場(chǎng)份額。其品牌認(rèn)知度已經(jīng)深入人心，在市場(chǎng)急劇萎縮的情況下，中高端品牌的競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。以薩博、雷克薩斯、凱迪拉克為代表的車市新貴進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)其實(shí)并不牢固，要想穩(wěn)定并擴(kuò)大已有的市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。
　　這些風(fēng)光的外資品牌也受到北京公布“限購(gòu)令”的影響，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)打了個(gè)噴嚏。去年12月24日，德國(guó)汽車制造商的股價(jià)全線暴跌，寶馬的股票下跌6.2％，大眾下跌5.6％，保時(shí)捷下跌4.9％。寶馬之所以成為最大的受害者，是因?yàn)樗麄冊(cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的獲利最大。寶馬當(dāng)年銷售額同比增長(zhǎng)13.6％，凈利潤(rùn)增加了6倍。甚至法國(guó)標(biāo)致，也受到了牽連，股價(jià)下跌2.1％。
　　“都知道中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是全球第一，但是如何分到蛋糕真的很不容易�！蓖赓Y經(jīng)銷商們普遍認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境并不樂(lè)觀，理由是深圳、廣州很可能會(huì)效仿�！�2011年真的無(wú)法預(yù)計(jì)，我們選擇低調(diào)�！�
　　但也有觀點(diǎn)保持謹(jǐn)慎的樂(lè)觀態(tài)度。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，限購(gòu)令對(duì)國(guó)內(nèi)車市影響有限。
　　羅磊稱，2010年北京市場(chǎng)銷售的新車將達(dá)到80萬(wàn)輛。2011年新發(fā)牌照24萬(wàn)個(gè)，舊車換購(gòu)新車預(yù)計(jì)超過(guò)16萬(wàn)輛。加在一起是40多萬(wàn)輛。他分析認(rèn)為，正常情況下，北京每年的新車銷量應(yīng)該在50萬(wàn)輛左右，2010年之所以能達(dá)到80萬(wàn)輛，與傳言限購(gòu)產(chǎn)生的恐慌性購(gòu)買有很大關(guān)系。許多消費(fèi)者的消費(fèi)能力提前釋放，把今明兩年的車提前到2010年買了。
　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉則分析，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，估計(jì)從今年二季度開(kāi)始，激烈的汽車價(jià)格大戰(zhàn)將全面顯現(xiàn)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的最終結(jié)果，便是50％的經(jīng)銷商將被迫關(guān)門(mén)出局。
　　不像國(guó)外汽車4S店以售后服務(wù)為主，目前我們汽車4S店的主要利潤(rùn)點(diǎn)來(lái)源于新車銷售�，F(xiàn)在，車牌量被限額了，市場(chǎng)需求在今年將急劇萎縮，經(jīng)銷商也將從2010年年底無(wú)車可賣的熱銷，轉(zhuǎn)向有車賣不動(dòng)的慘淡。“經(jīng)銷商們最迫切的事兒，就是另尋新路，開(kāi)辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。”

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