從看到325i M的第一眼，就覺得它和所有M級別車型一樣，每個細節(jié)的變化都對汽車的動態(tài)性能有所貢獻。和普通的3系最大的不同，莫過于M的包圍套件了，相當有視覺沖擊力，尤其是那夸張了下進氣口，和M3如出一轍。緊湊的車身凌厲的線條無不展現(xiàn)出3系的運動之“悅”。 倒梯形的下格柵和M3的正梯形不一樣，面積也要小一些。
　　M型專享的17英寸前輪轂225/45 R17 W輪胎以及17英寸后輪轂255/40 R17 W輪胎，提升了輪胎抓地力，從而增強車輛的動態(tài)性能，讓新BMW 325i M運動型在華美細膩中洋溢著強悍，更加激動人心。
　　325i M的三色內(nèi)飾保持了寶馬內(nèi)飾一貫的沉穩(wěn)風格，馬鞍棕色的座椅和門板內(nèi)襯營造出了一絲豪華的氣氛，而冰涼的鋁制壓花面板卻又體現(xiàn)了它的運動本質(zhì)。和全黑內(nèi)飾加碳纖維面板的M3相比，325i M的內(nèi)飾少了純粹，更多的是為了照顧大多數(shù)人的口味。車輛內(nèi)部，增加了“M”標志的迎賓踏板，真皮包裹的更具進攻性的方向盤，以及換擋手柄也是M車型專用。
　　2011款BMW 325i M運動型新增加了通過藍牙智能電話連接擴展功能, 駕駛者可以輕松獲得通話記錄信息以及實現(xiàn)藍牙音樂無線播放新車型提供了車載藍牙系統(tǒng)。這些都給那些對運動性和駕駛樂趣毫不妥協(xié)的駕駛者帶來獨有的個性和非凡的樂趣。
　　空間上，寶馬3系并沒有像奧迪A4那樣來到中國后便加長，保留了原始的緊湊的身材，這對于操控來說是非常有作用的。前排空間相當充裕，后排由于2760mm的軸距并沒有局促的感覺，460L的后備箱夠用但是不夠平整。
　　值得一提的是，2011款寶馬3系全系標配“高效動力模塊”，主要體現(xiàn)為車輛改用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及應用制動能量回收系統(tǒng)。自動將一部分動能轉(zhuǎn)化為電能并儲存在蓄電池中，從而減少發(fā)電機為蓄電池充電而占用的發(fā)動機動力。
　　而發(fā)動機當然采用了寶馬直列六缸的招牌布局，鋁鎂合金的缸蓋與全鋁制成的缸體，減輕了重量的同時，更提高了加速時的表現(xiàn)，這也是寶馬50：50前后重量比分布的秘訣所在，一切都得以操控為主導的個性。這具發(fā)動機不算寶馬里面最優(yōu)秀的一臺，但他的表現(xiàn)絕對是讓人贊嘆的，最大功率160kW／6500rpm，最大扭矩250N?m／2750－4250rpm，0－100公里加速時間官方公布僅為7.7秒，嘹亮的聲調(diào)，明快的節(jié)奏，行駛中就像是一匹良駒奔放的馳騁著，與駕駛者人車合一，收放自如。
　　總的來說325i M運動版是將M系列車型的運動化元素，滲透到寶馬民用版車型的一次進步，這樣的進步并非改變了他的動力輸出，一定程度上升華了大家對325i的看法，在擁有寶馬直列6缸入門法寶的同時，滿足了買家對寶馬高性能房車的認識，如果真的有一天想要品嘗BMW的精神，來吧，三色的M字母會給你滿意的答案。

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