仰融曾是中國汽業(yè)的一段傳奇,通過資本運作、技術(shù)合資、鐵腕管理等華麗手法讓偏安東北一角的華晨兵強馬壯、風生水起;8年后,在大洋彼岸他又勾勒了一個橫跨中美兩地、年產(chǎn)600萬輛新能源汽車的宏偉藍圖,卷土重來。
　　
　　中國汽車界曾經(jīng)的大佬仰融,因去年拋出的烏托邦式的龐大造車計劃,再次為國人熱議。
　　誰能確鑿地證實,仰融真的走上了正道?
　　8月3日,一條消息引爆了各汽車新聞網(wǎng)站和論壇:正道和江淮簽約了,仰融的新造車運動正式啟動了。
　　這也是時隔8年后,仰融又一次染指汽車。但夢夢各不同。今天的“正道”和昔日“華晨”,乃至兩個仰融之間,橫亙的是一個深深的太平洋,一個8年的變遷,一個昔日榮耀與今日烏托邦交織的強烈對比。
　　
　　別人的技術(shù)、別人的錢
　　
　　8月3日這天,安徽江淮汽車股份有限公司發(fā)布公告稱,已與天津正道股權(quán)投資管理有限公司簽署《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項目合資合作意向書》,雙方將按50∶50的股比成立合資公司。未來8年內(nèi)合資公司要實現(xiàn)整車100萬臺,動力總成100萬臺套及1200萬KWH鋰離子動力電池的產(chǎn)能。
　　天津正道的母公司―美國正道正是仰融宣稱“將回歸汽車產(chǎn)業(yè)”后所創(chuàng)立的首家公司,此番簽署意向書,也是仰融近一年的回歸造勢之后,第一次采取的明確行動。
　　去年,久未露面的仰融突然大肆宣揚一個代號“831111”的龐大造車計劃,即8年內(nèi)要在中國實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛,產(chǎn)值1萬億元,稅收1000億元,提供10萬人就業(yè),人均年收入10萬元。
　　這還僅僅是在中國,更宏大的規(guī)劃是其汽車帝國將在中美兩國同時展開。美國方面將投資100億美元,建立阿拉巴馬、佐治亞和密歇根三個生產(chǎn)基地,每家產(chǎn)能都是100萬輛混合動力車。
　　“中國汽車振興規(guī)劃中要求在2012年打造出4家產(chǎn)銷200萬輛的企業(yè),想想一汽、上汽、東風、長安均具有至少30年的造車歷史,而仰融這次從零開始,就想打造強于一汽、上汽的汽車王國,這個設(shè)想無異于癡人說夢。”汽車專家張志勇的評價其實也是大多數(shù)人的看法。
　　這么龐大的項目,所需資金從何處來?
　　在正道汽車網(wǎng)站的主頁上,清晰地寫著:美國阿拉巴馬州生產(chǎn)基地的投資資金,將通過投資移民為主的資本項目來實現(xiàn)。去年仰融斥資780萬港元收購了ACFI公司80%的股權(quán)。后者主要從事阿拉巴馬州移民投資(Employment Business5,簡稱EB-5類簽證移民)項目。按照正道方面的介紹,投資者最少投資50萬美元,就可以取得有期限的綠卡。5年后,所有投資外加6%的回報,換成相當于65萬美元的正道集團股票。
　　正道汽車總裁王川濤說,除了投資移民方式外,私募基金等融資形式也會跟進。至于正道在中國的投資,按照仰融所述,1/3的資金由在美國所融資金解決,其余的2/3來源于當?shù)卣�府和銀行的配套資金。
　　讓仰融如此成竹在胸圈錢的底氣源于他所說的“第三代內(nèi)燃機技術(shù)”, 即把天然氣、電、汽油三種混合動力集成到一個平臺輸出。這項技術(shù)由世界三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)之一的德國FEV研發(fā),仰融已與其簽署了合作合同。
　　據(jù)稱,使用這項技術(shù),每升汽油可行駛300公里。目前全球最暢銷的混合動力車是豐田普銳斯,其1.5排量的車型百公里油耗為4.7升。如果按照仰融的說法來折算,正道汽車用同樣多的汽油可以行駛1410公里,這無異于是一個全球奇跡。
　　除了動力總成技術(shù)外,正道對外宣稱汽車的車型設(shè)計也外包給專業(yè)的汽車設(shè)計公司,零部件則在全球采購。這種做法并不陌生,12年前,另一個汽車狂人李書福也這么干過,但散件組裝的汽車質(zhì)量十分糟糕。仰融卻聲稱他生產(chǎn)的是“技術(shù)和質(zhì)量可以和奔馳、寶馬相媲美的汽車”,沒人知道他的葫蘆里藏著什么秘方。
　　倚仗自己的資源整合能力,仰融其實是在用別人的技術(shù),別人的錢來實現(xiàn)自己的汽車狂想。問題在于給了仰融條件,他是否就能實現(xiàn)?
　　2010年年初,仰融曾通過視頻與媒體會面。在他信誓旦旦的話語中,有一句話,讓所有懷疑他的人都暫時閉上了嘴。“今天你們聽仰融和正道的故事,感覺到不可思議,這跟我1997年搞中華轎車時,是一樣的�！�
　　仰融過去的輝煌,讓別人對他的任何豪言壯語,都無法一笑置之。
　　在仰融的帶領(lǐng)下,2001年前后,鼎盛時期的華晨系擁有5家上市公司,8條汽車生產(chǎn)線,10多家汽車整車和零部件工廠。
　　不過,由于歷史原因,華晨資產(chǎn)有說不清的問題。也正是這個說不清的問題,最終導(dǎo)致了2002年仰融的出走。
　　出走美國的這8年,仰融說自己只做了6件事―與遼寧省政府打了場官司、保住了香港上市公司遠東金源、在洛杉磯蓋了房子、生了第四個孩子、研究出一系列復(fù)雜的金融模型,再一個就是重啟了自己的汽車夢想。
　　回歸造車業(yè),仰融認定了新能源汽車的方向,并勾畫出了正道汽車的混合動力戰(zhàn)略―不僅是汽油和電,還包括天然氣。因為美國和中國的天然氣資源豐富,成本較低。
　　同時,仰融也展開了對頂尖汽車人才的追逐。底特律這個昔日汽車城的淪陷,讓大批技術(shù)人員蠢蠢欲動。通過一年時間,仰融就在美國集結(jié)了30多位高級工程師、 汽車博士,這其中就包括現(xiàn)任正道汽車CEO的王川濤。在低謎的經(jīng)濟態(tài)勢下,美國對外資的渴望也比以往更迫切。阿拉巴馬州為仰融大開綠燈,在正道10億美元的投資啟動后,政府將給該項目提供2.5億美元左右的土地費用減免優(yōu)惠。
　　在中國,正道汽車也是一呼百應(yīng)。在仰融的造車計劃拋出后,很多地方政府都與之聯(lián)系,并積極提供優(yōu)惠條件,最終江淮成了勝家。
　　
　　宏圖還是烏托邦
　　
　　兩個月前,王川濤專程從美國趕到中國,參加“正道汽車阿拉巴馬項目”在中國的首次公開路演。當天上午的投資說明會熱鬧非凡,而下午針對項目細節(jié)的答疑卻稀稀落落,只有少數(shù)移民中介公司堅守到最后。
　　當問到EB-5融資的情況如何時,王川濤并沒有正面回答,他只含糊地提到“EB-5項目不止限于中國,除了中國之外,還包括俄羅斯、印度、韓國和墨西哥”。
　　而據(jù)網(wǎng)易當時(6月11日)的調(diào)查,仰融投資移民計劃發(fā)布后的半年以來,真正簽約的人數(shù)不超過120人,僅帶來6000萬美元的資金,相比仰融龐大的造車計劃而言,可謂杯水車薪。
　　另一個現(xiàn)實的問題是美國每年簽發(fā)此類簽證的上限是10000人,其中只有3000個名額是留給選擇目標就業(yè)區(qū)投資的投資人,也就是說仰融不得不競爭這個每年3000人的名額為自己的汽車項目籌集資金。而與他競爭的投資項目多達70多個。
　　與之相比,正道汽車中國項目的資金情況更是捉襟見肘,天津正道的注冊資金只有區(qū)區(qū)200萬美元,唯一的融資平臺、香港上市公司正道集團市值也不過20億港元。在這種局面上,與江淮火速達成合作意向,增加了投資人的信心,這可能也是仰融的一步棋。
　　“目前來看,最大風險在于能否通過政府審批,我個人感覺前景并不樂觀�！逼�車分析師向寒松說,在主管部門制定“四大四小”發(fā)展規(guī)劃后,江淮汽車一直面臨較大的發(fā)展壓力,“江淮有的是土地和廠房,缺的是資金和技術(shù),仰融恰好宣稱能提供這些江淮急需的東西。因此江淮才愿意合作�！�
　　而令人擔憂的是,江淮所倚重的正道汽車新能源技術(shù),也是外界質(zhì)疑最多的地方。仰融的節(jié)能環(huán)保方向和當前世界的電動車潮流背向而馳。在仰融看來,到目前為止,他們的第三代內(nèi)燃機技術(shù)是“沒有一個汽車廠比得上的”。但遺憾的是,他始終吝于透露該技術(shù)的原理、來源,以及是否運用在汽車上做過實際路試。
　　“世界各國政府、所有的汽車大的廠商,都將電動汽車的研發(fā)作為未來的重要目標和戰(zhàn)略,難到只有仰融一個人說對了嗎?”汽車專家張志勇對此提出了質(zhì)疑:“豐田、通用那些汽車大腕,不知會作何感想?”
　　再說回來,即便仰融真的克服萬難,把車造出來了,那么多車又如何賣出去?要知道,如今最暢銷的新能源汽車豐田普銳斯在美國一年的銷量也不過25萬輛。
　　2001年,掌舵華晨的仰融,曾在一場足球賽事的后臺喝了一罐冰鎮(zhèn)可樂,就做出了一個決定,賣掉了當時擁有的沈陽海獅足球隊。他說“企業(yè)家不能玩這個東西,太虛了。如果天天都陷入這樣的架勢和快感里,企業(yè)還做不做了?”
　　現(xiàn)在的仰融,不知道還會不會想起當時那個在足球場邊,用冰鎮(zhèn)可樂壓住自己虛妄之火的冷靜的自己;現(xiàn)在的他,會不會僅僅為了萬人的歡呼,而許下永遠實現(xiàn)不了的諾言?

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