[摘 要]我國政府對土地資源使用的有效性管理力度逐漸加大，物流企業(yè)迅猛發(fā)展。已有國有性質的大型物流企業(yè)帶動的行業(yè)技術、管理壁壘式的市場發(fā)展環(huán)境和國內大型實力企業(yè)通過對明星物流企業(yè)的收購、并購，帶來了“大魚式”市場發(fā)展環(huán)境。面對如此激烈的競爭環(huán)境如何生存，如何發(fā)展，是擺在物流園區(qū)企業(yè)面前最大的難題。文章對新增物流園區(qū)自身盈利模式的進行了分析，希望企業(yè)能夠通過自身發(fā)展，為自己帶來突圍路徑。
　　[關鍵詞]物流園區(qū)；現狀；收入；平臺；盈利模式
　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.12.167
　　進入2018年，中國物流市場迎來一個萬物互聯時代，一個共贏、共享的時代。唯有創(chuàng)新，方能產生效率；唯有顛覆，方能掌控格局。全球化正在改變著商業(yè)模式，而且改變速度越來越快。面對全球化下的新一輪浪潮，研究2018年物流園區(qū)究竟該如何進行戰(zhàn)略布局？開局決定結局！在新年開局之初，物流園區(qū)如何選擇正確的賽道？在機會降臨之時，物流園區(qū)是否抓住了機會？在面對瓶頸之時，物流園區(qū)如何邁過那一道道的坎？在快步前進之時，又如何發(fā)揮后盾之力？
　　1 物流園區(qū)發(fā)揮現狀
　　國外物流園區(qū)擁有豐富的經營經驗，盈利途徑也相對廣泛，即便如此，投資回收也要在十年以后方能見到成效。根據國外物流園區(qū)的經營情況看，回收速度較慢的原因，一個是由于物流園區(qū)的投資金額較大，再就是受到地價的影響，在原有的倉儲設施存量較大的前提下，贏利途徑有限，投資回報呈現緩慢增長的態(tài)勢。特別是物流園區(qū)的經營進入我國之后，由于投資主體的原因，還有地價相對低廉，因此，在政府和企業(yè)的共同努力下，相對國外物流園區(qū)，投資者獲得回報較大，主要的收益，來自服務、出租、土地增值、項目收益等。
　　物流園區(qū)贏利圖示
　　2 物流園區(qū)的盈利模式概述
　�。�1）當前，從銷售、持有、運營角度進行物流園區(qū)的盈利模式的分類，大致可以分為三種模式。第一種是采用將園區(qū)分割后進行銷售的方法，此種方法是在園區(qū)建成之后進行全部的銷售；第二種是將物流園區(qū)內不得將業(yè)務進行出租或者出售，業(yè)主持有物業(yè)被全部打包出售，此種方式在開放性物流園區(qū)內較為適用，銷售和持有的比例不能超過30%，第三種模式是持有和銷售的部分各占一定的比例，此種方法是為了將投資盡快收回，以達到減輕資金壓力的目的。
　�。�2）初建期物流園區(qū)的贏利模式，通過海鐵及公鐵聯運、大宗貨物的倉儲、公路及公鐵中轉、大宗散貨的集疏的方式實現盈利；轉運型的物流園區(qū)一般處于兩種運輸方式相交匯的區(qū)位。位置規(guī)劃建設在交通便利的區(qū)域，因此擁有優(yōu)越的交通網絡和地理優(yōu)勢，所以能夠進行國際物流服務功能構建，依托陸路口岸、港口等，建設成為集裝箱運輸和海關監(jiān)管通道相結合的大型轉運樞紐；成熟期的物流園區(qū)的贏利模式實行物流一體化模式，企業(yè)與顧客、供應商相聯系，實現生產與流通的紐帶和促進關系，系統管理業(yè)務活動資源計劃和分配控制過程，強調差別優(yōu)勢，物流的競爭力得到強化，整個供應鏈的靈活性增強。通過引入物流服務集成商，例如船代企業(yè)、貨運代理企業(yè)、大型航運企業(yè)入駐園區(qū)，長期開展國際物流和區(qū)域物流服務，實行物流一體化服務。
　　3 物流園區(qū)經營中應注意的問題
　�。�1）目前，物流園區(qū)的收入結構主要由辦公區(qū)域經營收入、物流企業(yè)入駐企業(yè)后繳納的租金、物業(yè)管理費收入等組成。隨著技術的發(fā)展，物流電子商務平臺的收入也逐步加入到物流盈利的資金流之中，包括電子結算費用和交易信息費等。商務辦公區(qū)域經營收入的來源，有物流園區(qū)內的大小入駐企業(yè)，也有企業(yè)經營中的交易信息費。
　　為了達到結算的安全、高效、便捷，通過先進的金融交易系統，進行收費和付費業(yè)務流程的運行，采用銀行和電子商務平臺信息系統合作的方式，采用信息代理費和交易費的形式，將貨運代理商進行交易的直接和間接的貨運交易等費用，通過物流園區(qū)電子商務平臺急性網上操作，采用會員形式，按照一定比例收取周轉費。
　　在物流園區(qū)的資金流動過程中，一切以用戶體驗為中心是當前物流園區(qū)盈利遵循的原則。此種思維，使通過過硬的產品，讓用戶滿意，達到口碑的增長。再就是搭建公共服務體系和公共服務平臺，注意網上和線下相結合，短期和長遠的結合。另外園區(qū)的管理者需要和經營者統一對外聯系業(yè)務。形成物流企業(yè)的群聚效應。發(fā)揮電子商務在物流園區(qū)中作用，為物流企業(yè)提供增值服務。
　　（2）平臺是近年商業(yè)界推崇的模式；也產生了多個以平臺模式做大、做出名的企業(yè)，比如阿里巴巴、騰訊的微信、滴滴出行、美團、京東、海爾、愛彼迎等。大部分平臺模式都是一家獨大；大樹之下，寸草不生；平臺賺取大部分流量和利潤；平臺是自己主導甚至自營模式，打造無所不包、全鏈條的產品和服務體系，平臺的用戶寄附在平臺上，靠平臺的光輝引些流量，賺些小錢或只是賠本賺吆喝。
　　現在也有一種趨勢，大樹逐漸意識到孤木難成林，太寂寞，不能形成樹林和森林生態(tài)，也不長久，所以，許多平臺逐漸開放了生態(tài)，不再賺獨錢；這些平臺自己發(fā)揮基建優(yōu)勢，制定標準，開放接口，引入關聯產業(yè)共同建設，打造成垂直產業(yè)鏈服務能力或綜合性服務能力。這種基于互聯網的開放式平臺模式是進化的產物，是一種先進的生產關系模式，值得借鑒。
　　現在我們來看物流平臺的具體情況。物流平臺發(fā)展有幾年了，出現了許多綜合性或垂直性的物流平臺，這幾年市場經過競爭和洗牌，留下來的和現在進入的，都是比較有競爭力和先進模式的平臺企業(yè)；但在許多領域，存在著惡性競爭和市場參與者眾多的情況。平臺模式是一種互聯網經濟模式，具有頭部效應，人性的惰性又不愿意記住多于一至兩個的品牌，所以，對大部分物流平臺來說，結局是被忘記或慘淡經營。
　　反觀當下物流平臺的諸多模式，大部分都是搭建平臺、吸引用戶形成平臺流量，平臺通過流量做廣告、流量變現贏利，對平臺上的用戶并不太在意“發(fā)展得怎么樣”，缺少一種共贏、長遠發(fā)展的意愿；這固然有物流平臺發(fā)展本身的資本壓力和企業(yè)發(fā)展的贏利壓力，賺快錢、賺當下的錢，是一種非持續(xù)的發(fā)展模式。S2B模式也有許多物流平臺在踐行著；但很多只是把它作為一種業(yè)務發(fā)展模式而未深入到一種戰(zhàn)略、長遠思維；對小B端的用戶群體挖掘得還不夠，對小B端的真正需要了解和服務還浮于表面、短期化，在賦能于小B端的產品化體系上還不夠豐富，賦能的手段比較單一，并不能真正讓小B端產生依賴和共生的意愿。

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