[摘要]交通站點是城市邊際空間的重要組成部分。現(xiàn)代城市生活與地鐵交通緊密相連，地鐵站的物理空間和其中的環(huán)境設施在人們生活場景轉(zhuǎn)換中扮演著重要角色。文章從使用者的心理訴求入手，選取廣州數(shù)個地鐵站點為代表，通過使用評價，發(fā)現(xiàn)地鐵站內(nèi)設施設置的主要問題，提出邊際空間環(huán)境設施的優(yōu)化策略。
　　[關(guān)鍵詞]地鐵站點；邊際空間；環(huán)境設施；POE使用后評價 [Abstract]Traffic station is an important component of urban marginal space， while modern city life is closely connected with its subway. Both its physical space and its environmental facilities play important roles in scene conversion of people"s lives. This article starts from user"s psychological needs， takes several Guangzhou Metro stations as examples， tries to discover the major problems of subway facilities through POE， and proposes a strategy for optimizing the environmental facilities in marginal spaces.
　　[Key words] Subway station；Marginal space；Environmental facility；POE.
　　[基金項目]本文系教育部人文社科青年基金項目“基于行人仿真的地鐵空間標識系統(tǒng)設計研究”（項目編號：15YJCZH076）和中國博士后科學基金第56批面上1等資助項目“基于行為仿真的地鐵出入口信息設施設置與空間優(yōu)化研究”（項目編號：2014M560705）階段性成果。
　　1965年北京市建設了我國第一條地鐵線路，這之后我國的地鐵建設經(jīng)歷了起步階段和發(fā)展階段并于近些年進入到提速階段。截至2015 年底，我國地鐵運營線路達到85 條，運營線路總長達到 2658 公里。截至2017年底，全國共有39 個城市獲批修建地鐵，已包括絕大部分的一二線城市，甚至個別三線城市也先后獲得批復，預計2020年城軌運營里程將達6618公里。地鐵作為一種高效、便捷的公共交通工具，日益深刻地融入城市生活。地鐵站點作為城市邊際空間組成要件，其空間承載著不同城市功能、空間形式、景觀特征、生活場景的交界和轉(zhuǎn)換，具有人群復雜、需求混合、環(huán)境異質(zhì)性大等特點，地鐵站點的設計應給予使用者心理和使用評價以更多的關(guān)注，地鐵站內(nèi)公共空間環(huán)境設施的質(zhì)量還有進一步提升和優(yōu)化的空間。
　　一、國內(nèi)POE使用后評價體系的研究現(xiàn)狀
　　作為建成環(huán)境主觀評價的組成部分之一，POE使用后評價是一種從使用者的角度出發(fā)，對建成環(huán)境進行系統(tǒng)性評價的研究方法。其意義在于通過反饋機制，為設計和建造決策收集提供信息，幫助改善建成環(huán)境的質(zhì)量，還可以形成導則、規(guī)范或標準，促進設計理論的發(fā)展。[1-2]
　　我國的使用后評價體系研究始于20世紀80年代初，隨著環(huán)境心理學及環(huán)境行為學等學科的發(fā)展，對環(huán)境質(zhì)量的滿意度研究相繼展開。但其大都在居住環(huán)境等少數(shù)領(lǐng)域發(fā)起，研究的時間跨度也要遠短于國外。[1-2]1999年相關(guān)研究開始關(guān)注到乘客滿意度，2003年鐵道部開始組織對部分鐵路客運站、進京列車進行用戶滿意度測評，提出乘客滿意度是對乘客滿意做出的定量描述，是“將乘客接受服務的實際感受與其期望值比較的實際程序”。近年來滿意度評價在國內(nèi)逐漸運用到交通建筑領(lǐng)域，范圍主要集中在鐵路、公路、公交巴士、出租汽車等交通工具的安全服務和管理方面，針對地鐵進行的滿意度研究仍舊較為缺乏。
　　二、評價范圍與研究對象
　　（一）評價范圍與內(nèi)容
　　交通空間是城市邊際空間的一種類型，地鐵空間則是一種特殊的交通空間形式，也屬于室內(nèi)公共空間形式之一。一般地鐵站由站廳層、站臺層、管理及設備用房、軌道行駛區(qū)、地面出入口通道、通風道、地面風亭及站臺下管廊等組成。其中，使用者接觸最多的是站廳層和站臺層，也是地鐵環(huán)境設計的核心區(qū)域，因此，本次地鐵站內(nèi)環(huán)境設施評價的調(diào)查范圍主要是針對站廳層和站臺層中乘客活動范圍內(nèi)所涉及的公共區(qū)域。針對上述的評價范圍，文章將結(jié)合地鐵的配套設施、標識系統(tǒng)以及空間使用感受三個方面對地鐵環(huán)境設施進行調(diào)查與評價。
　�。ǘ�）研究對象選取
　　廣州于1997年6月開通首段地鐵，是內(nèi)地最早擁有地鐵的三大城市之一�，F(xiàn)在，廣州地鐵已經(jīng)成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬人次，并在亞運免費期以784.4萬人次的峰值打破當時的全國記錄。廣州地鐵的設計和建設經(jīng)驗已經(jīng)較為豐富和成熟，使用者人群基數(shù)大，結(jié)合POE使用后評價對其站內(nèi)環(huán)境設施使用情況進行研究有較強的代表意義。
　　從使用者的角度來看，不同站點的乘客有著不同的出行目的，而不同的站點類型與出行目的會通過影響乘客心理需求進而影響使用評價。針對不同的出行目的，選取了有代表性的換乘站：珠江新城站、昌崗站、萬勝圍站，非換乘站：五山站、江泰路站、黃花崗站作為具體的調(diào)查研究對象，以便調(diào)查結(jié)果更具說明性。選取站點在廣州地鐵線路中的位置分布如圖1所示；各站點的站點使用功能、周邊城市功能、站點性質(zhì)如表1所示。[3]
　　三、數(shù)據(jù)分析與結(jié)果
　�。ㄒ唬┦茉L者基本信息
　　問卷在工作日和周末都有發(fā)放，覆蓋范圍較廣，以期獲得全面的樣本個案。昌崗，萬勝圍，珠江新城三個換乘站發(fā)放60份問卷，有效回收58、40、47份；江泰路，黃花崗，五山三個非換乘站發(fā)放各40份，有效回收25、40、35份，一共回收245份問卷。

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