2010年12月23日，距新年來臨還有一周，但聚集在畢節(jié)市小壩鎮(zhèn)一個動員會現場的與會者們，已經提前感受到了春潮般的激情。這個會，是我省7個鐵路建設項目開工前的動員大會；這7個項目，是我省正在來臨的“高鐵時代”與國家骨干路網接軌的重要步驟。
　　開工建設的7個項目包括：成都至貴陽鐵路客運專線、重慶至貴陽鐵路擴能改造、織金至畢節(jié)鐵路、織金至納雍鐵路、銅仁至玉屏城際鐵路、小碧至白云鐵路和貴陽北站，在我省境內建設里程共666公里，總投資約830億元。
　　7個鐵路項目集中開工，在我省鐵路建設史上絕無僅有。貴州重建西南鐵路大樞紐地位的日子已經在望!
　　
　　省部共謀合力聚
　　
　　如何找準和解決制約我省經濟發(fā)展的基礎設施薄弱問題?
　　胡錦濤總書記明確指出，貴州要把交通、電力、水利等作為建設重點。
　　鐵道部部長劉志軍對貴州有著清楚的認識：“貴州資源優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢突出，之所以經濟發(fā)展長期滯后，最根本的原因是交通不便，無法使資源優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢轉變?yōu)榻洕�發(fā)展優(yōu)勢。西部與中部、東部的差距主要是交通基礎設施落后，運輸成本極高，進不來、出不去，能源資源難以轉化為商品，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進展緩慢。”
　　“十一五”未過半，出于又好又快發(fā)展的需要，國家對中長期鐵路網規(guī)劃進行調整，我省緊抓這一難得的歷史機遇，作出“交通引領經濟”的重大戰(zhàn)略決策。從2007年起，我省全面著手對全省快速鐵路系統(tǒng)的規(guī)劃問題進行了深入研究，并于2007年8月完成了《貴州省鐵路發(fā)展總體規(guī)劃研究》和《貴陽經盤縣紅果至昆明鐵路客運專線規(guī)劃研究》、《貴陽至成都快速鐵路規(guī)劃研究》、《貴陽至長沙鐵路客運專線規(guī)劃研究》等研究報告。隨后，又聯合云南、四川、重慶三省市開展了西南地區(qū)四省市的鐵路網規(guī)劃研究工作。一年后的10月13日，貴廣鐵路項目建設在廣西靈川縣拉開帷幕，這標志著貴州向快鐵時代邁出了堅實的一步。
　　2009年3月4日，我省與鐵道部在京簽署《鐵道部貴州省人民政府關于加快貴州鐵路建設的會議紀要》，更加表明了省委、省政府把快速鐵路建設作為事關全局和長遠的重大戰(zhàn)略任務來抓的決心。紀要的簽署一下扭轉了貴州相對邊緣化的整個局勢，為構建貴州省在西南地區(qū)陸地交通樞紐地位，下出了至關重要的一步棋。
　　2010年8月，新任貴州省委、省政府主要領導履職。兩位主要領導形成共識：加快發(fā)展、加快轉型、推動跨越，實施工業(yè)化強省戰(zhàn)略和城鎮(zhèn)化帶動戰(zhàn)略，必須要有強有力的基礎設施條件來支撐。
　　省委書記、省人大常委會主任栗戰(zhàn)書說，要落實胡錦濤總書記的指示，我省的基礎設施建設必須加大力度、適度超前。鐵路具有大能力、全天侯、節(jié)能環(huán)保等比較優(yōu)勢，我省將把鐵路作為交通基礎設施建設的重中之重，優(yōu)先發(fā)展。
　　在鐵路、公路、水利三項基礎設施建設中，我省把鐵路放到優(yōu)先發(fā)展的位置，是立足于貴州的現實的。省委副書記、省長趙克志的態(tài)度很明確：貴州必須集中力量先把鐵路搞上去，力爭五年規(guī)劃三年取得突破性進展。
　　共識就是合力。有了合力，發(fā)展才會顯示出它本身的魅力。
　　
　　格局空前大路開
　　
　　牢記總書記的囑托和貴州各族人民的期盼，新任省委、省政府主要領導在履職后的第17天，即赴鐵道部洽商。栗戰(zhàn)書對鐵道部領導表示：“對于貴州來說，抓鐵路建設，完全符合科學發(fā)展觀的要求，完全符合貴州各族群眾最關心、最直接、最現實的問題，現在抓的是瓶頸，我們決心很大。”
　　省長趙克志對“快”字的詮釋很直接：“貴州鐵路建設要率先跨越式發(fā)展，著眼于謀劃10年，規(guī)劃5年，突破3年，明年就要有新氣象。”
　　深受感染的劉志軍部長當即表態(tài)：規(guī)劃上所有的項目都可以提前，只要貴州做好前期工作，鐵道部立即安排開工建設，開不了工，就是鐵道部沒本事，咱們說話算數。
　　省部領導隨即簽署了推動加快貴州鐵路建設的會議紀要。包含20個項目的規(guī)劃可謂規(guī)�？涨�，成貴鐵路、渝黔鐵路、黃百鐵路、銅玉鐵路、貴陽至鄭州鐵路、黃桶至河口鐵路等，構成了一個強大的網絡覆蓋貴州所有的市州地。有媒體稱這個紀要“含金量極高”，原因是本次規(guī)劃鐵路在貴州省境內的總規(guī)模達4759公里，總投資達3990億元。
　　紀要表明了我省加快鐵路建設的迫切愿望，我省新提出的所有省際干線和省內城際鐵路均在紀要中得到體現，而且項目建設時序均有所提前。這些項目實施建成后，我省鐵路網絡將實現客運快捷、貨運強大的現代化鐵路系統(tǒng)目標。
　　推動貴州社會經濟快速發(fā)展的鐵路網絡呼之欲出。
　　跨越發(fā)展，快字當頭。部省紀要簽署后，相關部門迅速行動，一股強大的合力在全省上下迅速形成。
　　紀要簽署兩個月后，貴州歷史上首次鐵路建設大會在貴陽召開。栗戰(zhàn)書在會上連說的四個“空前之大”，無疑是貴州鐵路大建設的戰(zhàn)前動員令：鐵道部對貴州鐵路建設的重視和支持力度空前之大，將要在我省開展的鐵路建設工程規(guī)�？涨爸�大，全省上下抓鐵路、促發(fā)展的決心空前之大，鐵路對經濟社會發(fā)展的拉動作用空前之大。貴州一定要用3到5年時間打好鐵路建設大會戰(zhàn)，創(chuàng)造出鐵路建設新的奇跡。
　　12月23日，“快動作”發(fā)生“化學變化”：20個鐵路項目有7個同時拉開帷幕。這樣的“快”字作風，與3天后貴州與央企在北京簽下2929億投資大單的舉措形成強烈呼應。
　　
　　高鐵時代呼嘯來
　　
　　7個項目開工之際，貴廣、長昆兩個“十―五”期間開工的客運專線的建設正如火如荼。人們真切地感覺到，快鐵、高鐵正呼嘯而來。
　　7個項目同時動工，令貴州人激動，也令一直關心貴州鐵路建設的劉志軍激動，他一連用3個“具有極為重要的意義”來表達他對此次開工項目的認識：成貴、渝黔鐵路建成后，北與西成、成渝高鐵和蘭成、蘭渝鐵路，南與滬昆、貴廣高鐵和黔桂鐵路相銜接，將在貴州境內形成縱貫南北、橫跨東西、四通八達的現代化鐵路網，對推動貴州實現歷史性跨越，具有極為重要的意義；建設織金至畢節(jié)等三條鐵路，對完善貴州境內鐵路網布局，適應沿線資源開發(fā)和人民群眾出行需要，推動畢節(jié)試驗區(qū)建設，具有極為重要的意義；建設貴陽樞紐小碧至白云鐵路和貴陽北站，接入滬昆、成貴、貴廣、渝黔等高速鐵路，構建貴陽環(huán)形市域鐵路交通，銜接地鐵和城市公交，將形成現代鐵路客運綜合樞紐，對貴陽具有極為重要的意義。
　　“貴州在邁向工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、現代化的過程中，擁有一個能力強大、功能完善、布局合理、技術先進的鐵路運輸網絡，無疑是助推貴州實現跨越式發(fā)展的強大引擎。貴陽將成為中國西部地區(qū)配套齊全、功能完整的綜合性鐵路交通樞紐。”’成都鐵路局局長武勇說。
　　來自省交通部門的數據顯示，“十二五”期間，我省預計新建鐵路里程3200公里，三至五年后，貴州省鐵路營運里程將由目前的2200多公里擴充到7100多公里。作為中國西南承中啟西重要的交通樞紐，貴州加快構建“兩橫兩縱兩環(huán)”鐵路網絡，10年后全省鐵路營運里程將達到目前的3倍。2015年全省鐵路通車里程突破5000公里，到2020年將開工建設29個鐵路項目，形成“兩橫兩縱兩環(huán)”的鐵路體系，中國西南通往東南亞鐵路國際通道的“關鍵瓶頸”將成坦途。

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