摘 要 道路工程地質勘察報告是公路工程地質勘察的最終成果是公路路基及構筑物地基基礎設計和施工的重要依據。報告是否正確反映工程地質條件和巖土工程特點，關系到工程設計和施工能否安全可靠、措施得當、經濟合理。
　　關鍵詞 路基設計；路面設計；施工；排水
　　
　　公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
　　1.道路設計標準
　　道路技術標準論證道路技術標準是指道路路線及構造物技術性能、組成部分、幾何形狀及尺寸等方面的要求。論證的主要內容應包括：1）計算行車速度論證；2）平面線形標準論證（各種曲線線形、半徑和長度、直線長度、超高、加寬等的規(guī)定取值范圍）；3）豎曲線要素標準論證（曲線半徑及長度、縱坡及長度、視距長度等）；4）橫斷面技術標準論證（路基寬度及橫斷面布置、路拱橫坡、超高、視距等）；5）凈空高度論證；6）車輛荷載論證（構造物設計）。
　　橫斷面設計及路基土石方計算：除設計路基標準橫斷面外還應根據具體條件對個別路段進行特殊路基橫斷面設計。設計內容主要包括：1）路基寬度；2）路基高度；3）路基坡度；4）路基彎道超高，加寬；5）路拱坡度；6）根據指導教師的要求選定1公里路段繪制路基橫斷面圖，進行土石方計算及調配，填制路基設計表及土石方計算表。
　　2.路基路面設計
　�。�1）據沿線地形、地表徑流而后地下水情況，進行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構造物的設計。土石方是公路建設中使用最高的筑路材料，而水對土石方路基有百害而無一利，諸如沖刷路基邊坡，路基坍塌沉陷等，因此，在設計過程中須進行排水系統(tǒng)完整性設計。 路線設計對排水系統(tǒng)的考慮，包括路塹段縱坡度宜20.3%，路線縱坡度宜≤2%，凹曲線底部宜設計在涵洞處，并在邊坡上設急流槽，超高段盡量避免設在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
　�。�2）路基設計對排水系統(tǒng)的考慮，應適合兩方面內容：一方面是施工期防水排水的路基保護，應考慮底基層完成后的排水全幅設計透水性碎石料或硬路肩上設必要數量的盲溝；另一方面是使用期的排水考慮：一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設置樁號范圍及其斷面尺寸，除采用標準斷面外，對那些有排洪要求的部分作專項設計；二是地下水位較高的四季塹區(qū)段，主要是反映風化巖地段路塹，對邊溝采取加深或邊溝下設盲溝（滲溝）或滲溝下鋪30cm厚的砂礫墊層，以截斷地下水對路基的影響。
　　（3）路基工程設計在道路平、縱、橫規(guī)劃的基礎上，進行路基及其排水、支檔和防護工程規(guī)劃，其主要內容包括：1）路基的強度和穩(wěn)定性分析，路基土壓實要求和軟土地基處理方法選擇；2）排水系統(tǒng)規(guī)劃，涵洞、排水溝渠及連接構造物形式選擇。有條件時進行結構設計；3）擋土墻的布置、結構型式選擇。有條件時進行結構設計計算；4）其它防護工程設計。
　　3.路基路面的施工
　　在公路施工過程中為了控制施工進度，指導后期的施工組織與安排，同時保證路基的穩(wěn)定與適用，需要對路基的最終沉降量進行計算預測。高速公路對地基要求甚高，為了實現(xiàn)其“安全、舒適、高速”的服務目的，在使用年限內不應出現(xiàn)較大的工后沉降，同時還應避免不均勻沉降的發(fā)生。道路施工過程中主要考慮地基承載力、填料、壓實、邊坡等方面。
　�。�1）地基承載力達不到設計標準的地方，必須處理，處理方法根據地質情況、經濟實力、施工方法簡便與否等進行綜合考慮。滿足承載力要求的地基，其頂面仍應酌情給予適當處理，地基表土，樹根和草根必須清除干凈，清除干凈后進行地基填前碾壓，填前碾壓達到要求后才可填土。
　�。�2）填筑路堤的理想填料為穩(wěn)定性好，壓縮性小，例如，在某高速公路連接線上，土方填筑的松鋪厚度為不大于30cm，土石混填的松鋪厚度為不大于40cm，石方填筑的松鋪厚度為不大于50cm，石方最大粒徑為不超過層厚的2/3，但不能超過30cm，通常情況下，下列材料為非適用材料：1）沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾，建筑材料；2）含有樹根和易腐朽物資的土；3）有機質含量大于5%的土；4）液限大于50%，塑性指數大于26的土；5）所以，我們在選擇填料時，一定要慎重，如礫石、不易風化的石塊、碎石土、卵石土、粗砂、中砂，砂性土等都是修筑路堤的良好材料，粘性土雖然滲水性很差，干燥時較硬而且不易挖掘，浸水后水穩(wěn)定性差，強度低，變形大，但粘性土在南方地區(qū)比較普遍，所以在給予充分壓實和良好排水設施的情況下，仍可用作路堤填料。
　　（3）路堤土經分層壓實，使之具有一定的密實度，以消除大部分因水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復作用而產生的擠壓變形，由此而保證路面的使用性能和壽命。因此，路堤填筑時，為達到設計所要求的壓實度標準，必須層層碾壓。壓實度與含水量、干密度有關，保持最佳含水量和最大干密度，壓實度才有保證。在高速公路連接線上，對路基壓實度比較重視，把標準定得更高，填前碾壓達到88%，上路堤800～1000mm≥93%，下路堤＞1500mm≥90%，由于現(xiàn)場管理嚴格把關，壓實度標準得以保證，至今仍未發(fā)現(xiàn)有微小沉降。
　�。�4）路塹的施工，主要考慮結構的穩(wěn)定性，絕對禁止挖土，根據地質情況和開挖高度不同，采用的坡率不同，根據地形條件不同，采用的施工方法也不同，一般主要有縱挖法、橫挖法、縱橫相結合方法等。
　　4.路面養(yǎng)護工程
　　目前，我國瀝青路面養(yǎng)護工程大都采用冷銑刨工藝，它難以保證舊瀝青路面與新鋪的瀝青路面有效的結合。采用紅外線就地加熱技術在瀝青混合料攤鋪前對原有的瀝青路面接縫邊緣進行加熱，使原有的瀝青路面和新鋪的瀝青路面進行 熱接縫，確保了瀝青路面接縫的質量。這種施工工藝同樣可 以解決新瀝青路面施工攤鋪混合料的縱向熱接縫和橫向熱接縫問題。
　　5.結語
　　綜上所述，路基工程對路面質量影響重大，如果能從上述的諸多方面加以注意并努力改善的話，一定能取得良好效果，并提高工程質量。
　　參考文獻：
　　[1] 尹如軍，呂西方. 公路路面設計與施工. 黃河水利出版社出版，2005.
　　[2] 胡長順，黃輝華. 高等級公路路基路面施工技術. 人民交通出版社，2006.

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