飛機最終會飛往何方?它們可能會變身為車輪、可樂罐、錢包，也可能變身為藝術品，所有這些都可以為飛機回收者帶來豐厚利潤。 　　在美國亞利桑那州、加利福尼亞州和內華達州的沙漠里，停著上千架接近退役期的“老齡”飛機。這里是飛機生命的中轉站，它們仍然各有其主，只是因為這里氣候干燥，對長期存放飛機最有利，這些地區(qū)就成了飛機臨時停放或拆卸的好地方。
　　現(xiàn)在世界上正在飛行的商業(yè)飛機約為1.8萬架，大部分的壽命在25年左右，波音公司預測，到2024年將會有大約7200架客機歸人報廢飛機的行列。這意味著，為了停放這些飛機，人類還得多騰出一些地方。
　　但是在這些地方飛機不會感到寂寞，因為有飛機回收商會過來陪伴它們。它們中的一部分會換一個東家，被別人買下重新投入運營，另外被宣告最終退役的那部分，則要面臨被拆解的命運。
　　事情沒有聽上去那么凄慘，因為即便再也難以重返藍天，在飛機回收商眼里它們也渾身都是寶�；厥照邆儼l(fā)現(xiàn)，飛機回收實在是一個利潤豐厚的行業(yè)。
　　對于原所有者來說，如果最終決定讓飛機退役，那么就需要決定是在停場設施做這項工作還是需要轉移到更適合的回收工廠。如果對飛機的維護已經終止，沒有維修保證飛機的適航性，則無法移動飛機。從這一刻開始，飛機機主將與拆卸公司簽訂合同，前者一般會提供一份希望回收的零部件清單，以及由誰擁有機身余下部分的拆卸權和處置責任的特別要求。
　　在很長一段時間里，這些大家伙在被拆除所有有價值的零部件后，就被拋棄在機場里甚至跑道旁，脫落的管道滴著腐蝕性液體，電池在釋放著酸性物質。
　　但這種情況很快就會改變�！拔覀冋�與業(yè)界聯(lián)手，努力在2016年將飛機回收利用率從現(xiàn)在的60％提高到90％至95％。”飛機回收協(xié)會副總監(jiān)威廉?卡伯里說。
　　飛機回收協(xié)會(Aircraft Fleet RecyclingAssociation，簡為AFRA)是由世界最大的飛機制造商美國波音公司與勞斯萊斯、牛津大學、北歐航空、羅羅發(fā)動機公司等45個從事飛機回收加工及研究的機構發(fā)起成立的行業(yè)組織，其職責就是為這些舊飛機找到一種在環(huán)境和經濟效益方面最合理、有效的出路。
　　如果這一目標得以實現(xiàn)，則意味著飛機幾乎所有部位都可以被回收。
　　飛機的回收是從切割開始的。2009年11月。在英國肯布爾機場，一輛巨型切割機像切烤雞一樣地切割了一架印有印度航空公司標志的空客A320飛機，這架飛翔了18年的飛機已經被來自西班牙的新主人買下。
　　“拆卸一架飛機，耗時約1個月�！狈▏鴱U品回收公司Bartin Recycling Group的查爾斯?考夫延說，“技師分解發(fā)動機、操縱器、油泵、電池組、機翼、機身等，送到飛機部件經銷商那里，其中許多部件簡直就是全新的。當然也要感謝干燥的沙漠氣候，飛機保存得很好。”BartinRecycling Group也是飛機回收協(xié)會的成員之一。
　　發(fā)動機、APU、起落架和電子設備這些二手航空設備是拆解飛機業(yè)的主要利潤來源，一只飛機起落架可以賣出100萬美元，一臺發(fā)動機可以賣到600萬美元。
　　“這些二手設備的價值有多高跟同時期投入運營的現(xiàn)役飛機的架數有直接關系。波音757的殘值較高，因為還有很多757飛機正在服役，對該機型發(fā)動機、APU、起落架等部件的需求依然存在，波音727最后一批飛機目前即將退役，因此對727零部件的市場需求很小。”波音民用飛機集團環(huán)境戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)比利?格洛弗表示。
　　當然，回收的零部件必須由獲得美國聯(lián)邦航空局／歐洲航空安全局認證的機構進行適航認證，以確保不讓那些已經達到使用壽命的零件回到市場。
　　在拆解了這些值錢的部件后，機身各部分會被送進轎車粉碎機，出來的碎片被分選、回爐。飛機的材料首先當然是鋁，波音727這類噴氣機的機身和機翼主要用鋁制成�；厥盏匿X材可以用到汽車部件、自行車和罐頭盒等。不過，由于組件結構有點復雜，使飛機鋁合金的回收和再使用有一定難度。
　　相比而言。飛機上的鋼材回收會容易一些，因為有磁鐵幫忙。飛機起落架和機翼大梁以及接頭部分都是鋼制成。根據美國鋼再循環(huán)協(xié)會的數字，每利用1噸廢鋼，能節(jié)省1.1噸鐵礦石，640公斤煤和55公斤石灰石。
　　雖然新技術正使得越來越多的飛機部件被回收，但仍然有大量的部件因不能回收利用而被填埋，它們主要是由碳纖維合成材料或者塑料制成。回收率提高的空間正在于此。
　　現(xiàn)在碳纖維合成材料已經大量用于新型飛機上。雖然將碳纖維合成物與塑料、金屬分離的工藝仍需完善，但專業(yè)從事碳回收的Milled Carbon公司卻認為前景無限。這家公司也是飛機回收協(xié)會的創(chuàng)辦者之一。
　　碳纖維合成材料是一種用途廣泛的材料。回收粉碎碳纖維過程中產生的碎屑可以用作裝飾材料、過濾材料、導電基材以及燃料電池板等。也可應用在時尚產品領域，如以碳纖維織物為外層的手提電腦包、iPod保持架以及帶有編織碳纖維內嵌板的皮夾。
　　另外一個很難回收的部分是不含碳的塑料，如內飾塑料、織物和海綿(座椅、面板、行李艙、襯套和填充物)。這些塑料的市場很小，幾乎不存在。它們是飛機回收率提高的最大障礙。波音公司和飛機回收協(xié)會希望不遠的將來能夠克服這種障礙。
　　“我們正與幾家美國、加拿大和歐洲的公司合作，開發(fā)分離多種類型塑料的技術并為其回收利用尋找市場�！北壤�?格洛弗說。另外一種辦法則是讓這個問題消失，“我們同時也在從事飛機內飾可替代材料的開發(fā)，其中包括與中國進行生物纖維和生物樹脂的合作，同濟大學是我們的合作伙伴之一�！�
　　當然，以上所有處理方法都是出于常規(guī)，事實上還有另外一種方式讓飛機可以光榮退役。
　　除了飛機回收協(xié)會這些專業(yè)的回收商們，一些留著絡腮胡子的藝術家也會經常出現(xiàn)在“飛機墓場”，Motoart藝術工作室的戴夫霍爾就是其中之一。飛機的每個零件，從平衡器、發(fā)動機的整流罩、機體，甚至是窗戶，都被這間工作室改造成桌椅甚至任何家具。
　　“作為一個20世紀50年代初出生在南加州的男人，飛機在我心目中擁有持久的魅力。”戴夫霍爾說，“1998年1月的一個早晨，我在一堆廢料里發(fā)現(xiàn)一個滿是油污的B－17飛機的螺旋槳，一見鐘情，并發(fā)誓要挽救這些即將被扔進熔爐的舊飛機，讓它們變成美麗又具功能性的藝術品。”
　　在Motoart藝術工作室位于美國加州托蘭斯的總部，波音707輪子被改成咖啡桌，747的發(fā)動機罩則被改造成大公司的接待臺。由機翼改造的長形桌最受顧客青睞，連續(xù)熱賣7年。甚至波音公司都是他們的顧客，他們把波音1951年推出的KC-97型加油機的一個發(fā)動機短艙外殼進行拋光，并用鋁紡鼻錐強調外觀，打造成波音新的787夢想飛機的高空飛行模擬器。
　　“我不得不說這個產業(yè)利潤豐厚�！贝鞣蚧魻栒f。這些家具價格在2.2萬到2.5萬美元。
　　“利潤是推動飛機回收業(yè)發(fā)展的動力。”比利?格洛弗說。飛機回收協(xié)會統(tǒng)計，一家工業(yè)化運行的飛機拆解中心，以一年拆解20架波音737飛機來計算，可產生2億美元的產值，這里的利潤就達到3500萬美元。飛機回收協(xié)會在成立不到5年的時間里，其成員數量已經翻了一倍。這個組織計劃今年回收450架飛機。

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