電子商務(wù)的興盛，帶來中國物流業(yè)的二次變局。民營快遞公司既可能坐在電商的臺(tái)風(fēng)口上，被一吹沖天，也可能死在電商的“春天”里。 　　 　　在電子商務(wù)企業(yè)憑借自身積累或資本助力擁抱這樣一個(gè)時(shí)代之際，起家于草莽、早期依靠制造業(yè)推動(dòng)、身處產(chǎn)業(yè)鏈最末端的快遞大佬們，注定面對(duì)行業(yè)變局的沖擊――更大程度上，這種沖擊還是被動(dòng)的。
　　快遞是中國物流行業(yè)一個(gè)極為細(xì)分的領(lǐng)域。20世紀(jì)90年代以來，珠三角、長三角、京津塘由于特殊的地理位置與商業(yè)氛圍成為眾多民營物流快遞企業(yè)的發(fā)源地。其中，寶供物流是供應(yīng)鏈物流的代表，德邦物流是零擔(dān)貨運(yùn)的代表，順豐則是快遞行業(yè)的代表。這些企業(yè)多起于草莽，它們沖破了由物資、商業(yè)、運(yùn)輸三大傳統(tǒng)部門掌握的運(yùn)輸資源，引入現(xiàn)代物流的理念與模式，推動(dòng)了工商業(yè)成長，為中國物流業(yè)帶來了第一次變革。
　　
　　快遞江湖
　　
　　2006年成為中國物流業(yè)的分水嶺，按WTO規(guī)則，中國全面放開國際貨代業(yè)務(wù)和國際快遞業(yè)務(wù)。此前，中國物流行業(yè)的增長點(diǎn)還集中于海運(yùn)、空運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)和供應(yīng)鏈物流方面，快遞并未獲得足夠重視。彼時(shí)大家熟悉的“四通一達(dá)”（申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)）仍在生死線上徘徊，物流業(yè)的大佬聚會(huì)上，快遞不過是個(gè)不起眼的小角色。
　　現(xiàn)在，形勢則大為不同。一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，目前民營企業(yè)在供應(yīng)鏈物流、綜合物流方面缺乏進(jìn)一步向上的動(dòng)能，以寶供為代表的物流企業(yè)競爭力沒有獲得持續(xù)提高，反而將資源投向地產(chǎn)等領(lǐng)域。與之相反，快遞行業(yè)則在持續(xù)高速發(fā)展。
　　在華南，順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱順豐）在創(chuàng)始人王衛(wèi)的帶領(lǐng)下，用高標(biāo)準(zhǔn)和良好的服務(wù)體驗(yàn)打造出了中國快遞行業(yè)迄今為止的最高水平。在2010年中國物流行業(yè)排行榜中，順豐以資產(chǎn)計(jì)排名第14位，排在其前后的都是中國傳統(tǒng)物流的大佬們，它們脫胎自國有企業(yè)，從事的多為能源、礦產(chǎn)等壟斷性行業(yè)的運(yùn)輸。
　　在華東，集體出身于浙江桐廬的“四通一達(dá)”的創(chuàng)始人們，借助電子商務(wù)帶來的巨量快遞規(guī)模飛黃騰達(dá)，那些幾年前還在村里謀生的親戚、朋友轉(zhuǎn)眼間成為這些企業(yè)割據(jù)一方的“諸侯”。桐廬，這個(gè)浙西小縣如今別墅成群。
　　在京津，盤踞著中國快遞行業(yè)數(shù)家龐然大物，它們體制僵化、條塊分割、缺乏活力，正面臨著向現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型；鮮有的幾家上規(guī)模的民營企業(yè)則在發(fā)展道路上經(jīng)歷了曲折，它們?cè)诰C合物流、供應(yīng)鏈物流還是快遞作為主業(yè)方面一度徘徊，并因此錯(cuò)失良機(jī)。
　　
　　電商踩過界
　　
　　快遞業(yè)近幾年的飛速發(fā)展主要受益于網(wǎng)購市場的不斷升溫。不過，風(fēng)頭正勁的快遞企業(yè)面臨的也不全是機(jī)遇。2010年以來，電商大規(guī)模自建物流所帶來的跨界競爭正給它們帶來威脅。
　　“今年是物流年�！敝袊�電子商務(wù)協(xié)會(huì)秘書長陳震的這句話，可以看做今年電商行業(yè)的最好注腳。
　　“10年以后最成功的物流企業(yè)一定不是今天的前十名，一定會(huì)誕生新的物流行業(yè)領(lǐng)軍者。”馬云在今年初阿里巴巴物流戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上的話言猶在耳。未來3年，阿里巴巴將攜合作伙伴在倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)方面投資200億～300億元――這還不算完，阿里巴巴宣稱，為發(fā)展物流系統(tǒng)，集團(tuán)與合作伙伴共同集資的數(shù)額將超過1000億元。
　　盡管馬云給搭檔們吃定心丸，聲明“不搶大家飯碗”，但物流企業(yè)顯然不會(huì)相信。在9月16日舉行的快遞業(yè)年會(huì)上，星晨急便總裁陳平公開開炮：“電商做物流的生意，就是在跟物流搶市場。你憑什么跑到我的地盤上？你跑到我的地盤上就是跟我爭！”
　　在這一輪燒錢競爭中，自建物流的急先鋒，也是從自建物流中獲益最大的京東商城當(dāng)然不甘落后。9月12日，剛?cè)谫Y15億美元的京東商城董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東在成都宣布，未來3年內(nèi)將投資100億元用于物流建設(shè)；此外，還將在未來5年內(nèi)，投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個(gè)城市自建物流。如今，京東商城70%以上的業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)自主配送，“京東商城在信息、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)方面的大規(guī)模投入已經(jīng)使其物流配送水平領(lǐng)先于多數(shù)快遞企業(yè)�！敝袊�快遞協(xié)會(huì)副秘書長邵鐘林說，電商自建物流的最初動(dòng)力來源于快遞行業(yè)的低品質(zhì)，無法滿足其要求，根本原因則是電商全國布局的戰(zhàn)略選擇，及對(duì)銷售渠道的控制意圖。
　　加大物流投入的原因之一，是電商大佬們對(duì)于傳統(tǒng)快遞業(yè)這個(gè)搭檔越來越不滿。在年初的物流戰(zhàn)略會(huì)上，馬云說，“我們發(fā)現(xiàn)（現(xiàn)階段）所有抱怨、投訴都來自物流�！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)總參謀長曾鳴解釋說，“物流日益成為中國電子商務(wù)發(fā)展的重要瓶頸，物流服務(wù)水平遠(yuǎn)不能達(dá)到消費(fèi)者當(dāng)下期望，并直接限制網(wǎng)購潛力的進(jìn)一步釋放及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步升級(jí)。”
　　京東商城一位不愿透露姓名的高管對(duì)此表述得更加清楚和具體。他表示，電商企業(yè)發(fā)展到一定階段，拼的就是用戶體驗(yàn)，第三方物流恰恰在這一點(diǎn)上難如人意。“不是自己人，這個(gè)過程就是不可控的，會(huì)出現(xiàn)很多問題。2009年前京東收到的投訴，有70%都來自于第三方配送環(huán)節(jié)。”
　　快遞企業(yè)也許會(huì)對(duì)這樣的指責(zé)覺得委屈，因?yàn)殡娚贪l(fā)展速度實(shí)在太快，甚至是一種野蠻生長，要跟上這個(gè)行業(yè)的速度委實(shí)艱難�！熬〇|處在快速發(fā)展過程中，幾乎所有問題都像是（一眨眼冒出來的），迫在眉睫，”京東商城那位高管感慨，“如果你去過京東，整個(gè)氛圍會(huì)讓你感覺，這個(gè)公司一直在奔跑�！�
　　不得不承認(rèn)，以電子商務(wù)的發(fā)展速度與規(guī)模，完全有能力催生一家在規(guī)模與實(shí)力方面更為領(lǐng)先的物流企業(yè)。
　　
　　電商崛起將重塑快遞生態(tài)
　　
　　電商崛起將如何重塑物流速遞行業(yè)的生態(tài)圈與市場格局？
　　首先面臨威脅的將是以“四通一達(dá)”為代表的加盟型快遞，這類企業(yè)崛起之初由于缺錢、缺人，采取的是松散的加盟方式，每個(gè)加盟商都是獨(dú)立法人，這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于可以迅速擴(kuò)張，把企業(yè)做大，以低價(jià)格、低品質(zhì)獲得電商業(yè)務(wù)；缺點(diǎn)在于難以做強(qiáng)，服務(wù)品質(zhì)不佳，且易導(dǎo)致管理危機(jī)。
　　中國快遞協(xié)會(huì)副秘書長邵鐘林是位老郵政。他所在的中國快遞協(xié)會(huì)2009年才成立，管理著5000余家大大小小的快遞企業(yè)。邵鐘林認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)本來管理就難，快遞行業(yè)又具有全程全網(wǎng)的特點(diǎn)，加盟則意味著利益主體多元化、利益訴求多樣化，加盟商無法從全網(wǎng)的角度考慮服務(wù)質(zhì)量與品質(zhì)。
　　隨著電商規(guī)模越做越大，無疑會(huì)比以往更加重視客戶體驗(yàn)，尤其是終端配送的體驗(yàn)。電商自建物流后，加盟型快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)最容易受到?jīng)_擊，在提升服務(wù)品質(zhì)的壓力下將不得不啟動(dòng)轉(zhuǎn)型（其實(shí)轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始）。這并不容易，2002年左右，順豐將加盟制改為直營時(shí)，曾遭遇到強(qiáng)烈抵制甚至血與火的考驗(yàn)。
　　其次，順豐的領(lǐng)先地位將受到挑戰(zhàn)。順豐屬于傳統(tǒng)快遞企業(yè)，優(yōu)勢集中在寫字樓的零散客戶，其成功路徑是依靠粵港業(yè)務(wù)積累了大量資金后，率先將西方成功的快遞業(yè)務(wù)模式、理念及流程復(fù)制過來，治理結(jié)構(gòu)與運(yùn)營相對(duì)規(guī)范，國內(nèi)擴(kuò)張步步為營，并以速度為核心形成了高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)、高價(jià)格的定位與口碑。不過，對(duì)順豐而言，如果不抓住電子商務(wù)的機(jī)會(huì)，其規(guī)模與實(shí)力有被超越的可能。
　　而目前，順豐還沒有對(duì)電子商務(wù)市場做出反應(yīng)，只是在做一些試探性動(dòng)作，比如向上游的延伸及陸運(yùn)通的推出。正如王衛(wèi)所說，不介入電子商務(wù)會(huì)影響順豐的發(fā)展，但進(jìn)入電子商務(wù)是找死，直營企業(yè)無法做低價(jià)業(yè)務(wù)。對(duì)順豐來說，現(xiàn)在還有足夠的實(shí)力以逸待勞，等待大規(guī)模介入的合適時(shí)機(jī)。但這樣的時(shí)間窗口期，想必不會(huì)太長。
　　最后，對(duì)華北區(qū)域的物流企業(yè)來說，電子商務(wù)帶來的物流變局為它們提供了再次上位的機(jī)會(huì)，目前宅急送等企業(yè)已啟動(dòng)了面向B2C的全面轉(zhuǎn)型。還有更多的綜合物流、項(xiàng)目物流企業(yè)蠢蠢欲動(dòng)。
　　在電子商務(wù)的沖擊下，無論是過去的B2B項(xiàng)目物流、以順豐為代表的直營快遞，還是以申通為代表的加盟快遞，都面臨迫切的轉(zhuǎn)型壓力，需要前所未有地重視電商環(huán)境下的客戶需求與體驗(yàn)。這些出身草莽的物流大佬們，能夠經(jīng)受得起類似沖擊嗎？
　�。ㄕ�編自《中國企業(yè)家》雜志。）
　　

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