2009年9月28日，“2009胡潤(rùn)百富榜”公布了今年的狀元和榜眼，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福以350億元的財(cái)富成為今年中國(guó)內(nèi)地首富。富豪榜上位次發(fā)生變化是常事，但像比亞迪董事長(zhǎng)王傳福那樣僅一年問(wèn)如坐上火箭般躥升102位，并一舉奪得首富的情況卻不多見(jiàn)。
　　
　　教授“下海”
　　
　　王傳福1966年出生于安徽省無(wú)為縣一個(gè)偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，但生于無(wú)為縣的他卻偏要“有為”。1990年，他從北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院301室工作。在那里，他有著讓人羨慕的美好前程，按部就班地歷任主任、高級(jí)工程師、副教授，還曾經(jīng)帶出過(guò)一批研究生。但是在研究院工作了5年后，王傳福卻選擇了下海經(jīng)商，于1995年2月在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)。
　　按照他后來(lái)的解釋，當(dāng)時(shí)選擇下海是因?yàn)檠芯吭宏惻f僵化的體制束縛了他的發(fā)展，而當(dāng)時(shí)正值改革開(kāi)放的火熱時(shí)期。更重要的是他嗅到了電池中的商機(jī)，那時(shí)盡管一部“大哥大”賣到2萬(wàn)，3萬(wàn)元，但買的人仍然很多，這讓他意識(shí)到，“手提電話的發(fā)展對(duì)充電電池的需求會(huì)與日俱增。只要能夠上規(guī)模。充電電池技術(shù)不是問(wèn)題”。
　　然而資金上卻有問(wèn)題，沒(méi)錢，做電池談何容易!一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬(wàn)元的投入，一間配備全自動(dòng)化設(shè)備的鋰電池工作室需要幾十億元的投入。囊中羞澀的王傳福只好求助于從事證券投資的表哥呂向陽(yáng)，靠著借來(lái)的250萬(wàn)元啟動(dòng)資金，兩人一起踏上了創(chuàng)業(yè)路。
　　
　　“小米加步槍”創(chuàng)奇跡
　　
　　初創(chuàng)時(shí)期，比亞迪的員工只有20人，相當(dāng)于今天員工總數(shù)的0.2％。像珠三角其他小企業(yè)一樣，剛剛誕生的比亞迪也只能給國(guó)外廠商做OEM貼牌。不過(guò)，從比亞迪英文名BYD(Build yourdream譯為“成就你的夢(mèng)想”)中可以看出它和別人不一樣，因?yàn)樗�的老板是個(gè)有追求的人。
　　盡管當(dāng)時(shí)要錢沒(méi)錢，要設(shè)備沒(méi)有設(shè)備，王傳福還是想方設(shè)法以最低的成本把生產(chǎn)啟動(dòng)了起來(lái)�！鞍淹顿Y門檻降低，把整套的全自動(dòng)化生產(chǎn)線分解開(kāi)，用人加夾具來(lái)代替機(jī)器。也就是說(shuō)，人加夾具等于全自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備。”他這么考慮，那時(shí)他經(jīng)常和大家算這樣一筆賬：一套進(jìn)口設(shè)備差不多20萬(wàn)美元，按60個(gè)月折舊，一個(gè)月大概2萬(wàn)多元人民幣。而這筆錢能雇十幾個(gè)工人，十幾個(gè)人還抵不上一臺(tái)機(jī)器嗎?
　　這種“小米加步槍”的打法做出來(lái)的鎳鎘、鎳氫及鋰電子電池，讓國(guó)際電池巨頭三洋、松下等也不得不刮目相看。與花大價(jià)錢引進(jìn)國(guó)際領(lǐng)先水平的生產(chǎn)線相比，整條生產(chǎn)線都是自主研發(fā)的比亞迪電池生產(chǎn)成本更低，1995年下半年，王傳福試著將產(chǎn)品送給臺(tái)灣最大的無(wú)繩電話制造商大霸試用，價(jià)廉物美的比亞迪電池引起了對(duì)方濃厚的興趣，當(dāng)年底，大霸毫不猶豫地將原本打算給日本三洋的訂單給了比亞迪。
　　盡管成功地小試了牛刀，但當(dāng)時(shí)日本企業(yè)控制著全球手機(jī)電池95％以上的市場(chǎng)份額，根本就沒(méi)有把比亞迪放在眼里。然而，1997年一場(chǎng)突如其來(lái)的東南亞金融風(fēng)暴，讓王傳�？吹搅酸绕鸬氖锕�。
　　1997年，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20％-40％，日系電池廠商處于虧損邊緣。但憑借于低成本優(yōu)勢(shì)，比亞迪在市場(chǎng)上越發(fā)顯得游刃有余。東南亞金融危機(jī)使得電池下游企業(yè)對(duì)價(jià)格敏感性增強(qiáng)，他們急切需要尋找價(jià)廉物美的產(chǎn)品。而那時(shí)，比亞迪生產(chǎn)一塊鋰電池的成本只需要1.3美元，而其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋則為4.9美元。
　　金融風(fēng)暴成就了比亞迪，它從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小角色，成長(zhǎng)為一個(gè)年銷售近1億元的中型企業(yè)。在風(fēng)暴過(guò)去三年后，飛利浦、松下、索尼甚至通用先后向比亞迪發(fā)出了大額采購(gòu)訂單，令公司每年都能達(dá)到100％的增長(zhǎng)率。如今，比亞迪已經(jīng)成為全球第二大電池供應(yīng)商，占據(jù)了近15％的全球市場(chǎng)，而14年前創(chuàng)業(yè)時(shí)的250萬(wàn)元也已變成了300億元的市值。
　　
　　“電池大王”做起汽車夢(mèng)
　　
　　比亞迪掌舵人王傳福，被稱為“技術(shù)狂人”。在王傳福的辦公室里擺放著大量的技術(shù)類書(shū)刊和機(jī)械模型，他的辦公室不像一個(gè)總裁的辦公室，更像是一個(gè)工程師的辦公室�？删褪沁@樣一個(gè)電池工程師式的總裁，有天突然做起了白日夢(mèng)――他要造汽車!
　　難道真應(yīng)了老話，人稍有成就自信心就膨脹了?汽車，可是王傳福完全陌生的行業(yè)，更談不上任何的管理或者技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。這一年正當(dāng)“非典”肆虐，中國(guó)人生活在“白色恐怖”下的時(shí)候，王傳福卻開(kāi)足馬力進(jìn)軍汽車業(yè)。
　　2003年1月，王傳福以2.7億元收購(gòu)秦川汽車77％的股權(quán)，高調(diào)進(jìn)入汽車業(yè)+海外基金公司和媒體對(duì)比亞迪的質(zhì)疑聲不絕于耳，一個(gè)做電池的怎么能做好汽車呢?王傳福沒(méi)有直面這些質(zhì)疑，他迅速進(jìn)行了一系列令人眼花繚亂的舉動(dòng)：在西安擴(kuò)建生產(chǎn)基地：在上海設(shè)立研發(fā)中心；在北京建立汽車模具中心；又把汽車銷售總部搬到了深圳。正如圍棋的伏子，當(dāng)對(duì)手還在疑惑的時(shí)候，一個(gè)跨地區(qū)、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)布局好了。
　　王傳福知道，發(fā)展電池的空間快到天花板了。要想繼續(xù)達(dá)到每年50％以上的高增長(zhǎng)幾乎沒(méi)有可能，比亞迪必須尋找一個(gè)新產(chǎn)業(yè)，給下一階段的高速成長(zhǎng)留足空間。以前比亞迪在普遍不被看好的情況下把手機(jī)做成功了，他相信同樣的奇跡也會(huì)在汽車業(yè)復(fù)制。
　　用怎樣的方式來(lái)做汽車?“拿來(lái)不是不可以，但是絕不能受制于人!”經(jīng)過(guò)一年多的磨合，王傳福逐漸形成了一套思路：大量采用非專利技術(shù)，并迅速擁有自己的核心技術(shù)。一種新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，實(shí)際上60％來(lái)自文獻(xiàn)，30％來(lái)自樣品，另外5％來(lái)自原材料等因素，因此自身的研究實(shí)際上也就5％左右�！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)道。
　　“中國(guó)人腦子好，干活賣力。我們利用了這個(gè)優(yōu)勢(shì)�！蓖鮽鞲Ｔ诮邮苊襟w采訪時(shí)這樣說(shuō)。這話也掩飾了一種驕傲，畢竟在中國(guó)能夠從OEM走到技術(shù)派的企業(yè)寥若晨星!王傳福說(shuō)，中國(guó)企業(yè)比西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更聰明，更肯干，中國(guó)每年有大學(xué)畢業(yè)生500萬(wàn)，比一些西方國(guó)家的人口還要多。
　　比亞迪雇用了1萬(wàn)名工程師，其中一半人從事汽車方面的工作。王傳福曾有一席話是這么說(shuō)的：“一輛上百萬(wàn)的車，在我看來(lái)其實(shí)也就是一堆鋼鐵，成本是很小的一部分。國(guó)外汽車的價(jià)格為什么這么高?因?yàn)槠��?0％的工序還是靠人工完成，外國(guó)工人的工資多高?中國(guó)工人的工資是多少?我們可以盡可能把汽車的工序分解到人工。”他計(jì)劃通過(guò)超低成本使汽車成為中國(guó)家庭的代步工具，這如同福特100年前的夢(mèng)想一樣。
　　
　　拿什么打動(dòng)巴菲特
　　
　　在1997年?yáng)|南亞金融風(fēng)暴中比亞迪成功地崛起，2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)又是一次幸運(yùn)。這年9月，“股神”巴菲特開(kāi)始關(guān)注這個(gè)靠電池起家、年輕的中國(guó)汽車制造商，伯克希爾?哈撒韋公司旗下中美能源擬以2.3億美元收購(gòu)比亞迪10％的股份，這也是巴菲特在華爾街金融風(fēng)暴爆發(fā)之后，在海外進(jìn)行的首筆重大投資。
　　2009年1月11日，美國(guó)底特律大雪紛飛，一年一度的北美車展如期而至。相比不少國(guó)際品牌的退展，新銳品牌比亞迪卻攜眾多車型在底特律高調(diào)亮相。本次車展，比亞迪除帶來(lái)了傳統(tǒng)燃油車F6、F0外，新能源汽車F3DM、F6DM和E6也組團(tuán)亮相，此舉意味著比亞迪有望成為打人西方汽車市場(chǎng)第一人的中國(guó)汽車制造商。
　　王傳福在參加底特律舉行的北美車展期間，與“股神”巴菲特進(jìn)行了會(huì)晤，這也是巴菲特宣布入股比亞迪之后雙方首次正式會(huì)晤。雙方相互贈(zèng)送了禮物，巴菲特還主動(dòng)佩戴上“BYD”的LOGO，表示自己是BYD一分子，力挺比亞迪的發(fā)展。而中美能源主席蘇德偉(David Sokol)更是評(píng)價(jià)道：“比亞迪吸引投資者的原因之一是其1萬(wàn)名工程技術(shù)人員和13萬(wàn)名訓(xùn)練有素的操作工，許多都是剛剛畢業(yè)的大學(xué)生和技校生。王傳福在中國(guó)創(chuàng)造了物美價(jià)廉的研發(fā)力量。”
　　BYD，除了被廣泛解釋為BuildYour Dream(成就你的夢(mèng)想)，還被投資者看作Build Your Dollar(成就你的美元)，現(xiàn)在王傳福的夢(mèng)想和美元都實(shí)現(xiàn)了，下一步他還會(huì)搞出什么驚人的大動(dòng)作呢?

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