從幾年前開始，人們就常說一句話：“買車容易養(yǎng)車難。”而那時候的油價不過3元多一升�，F(xiàn)在人們依然在喊著“買得起車養(yǎng)不起車”的不滿，但97號汽油每升的價格已經(jīng)突破8元大關(guān)，只是與幾年前“過嘴癮”、“抒感情”的喊口號不同，油價的上漲已經(jīng)讓車主們切實地感到了有些“肉疼”。
　　
　　月油費增加32.4元
　　
　　關(guān)于油價，不少人喜歡用“溫水煮青蛙”來形容車主們對高昂油價的感覺。那么，油價對車主們的影響到底有多大?拿車主們常用的93號汽油來舉例，未調(diào)整前該標號汽油的價格為7.2元，調(diào)整后該標號的汽油價格為7.5元，如果車主平均每個月行駛1200公里，而百公里油耗為9升的話，那么一個月的油費支出就多出了32.4元錢。當然，這是以幾個月前的油價作為標準，而如果以2009年初的5.1元／升的93號汽油價格來計算，車主現(xiàn)在每個月可是要多支出259.2元，全年要多支出3110元，這足夠為一款普通經(jīng)濟型轎車購買足量的保險了。
　　“以前200塊錢就能加滿油箱，現(xiàn)在300塊錢還加不滿呢!”這是車主們對油價高漲最直接的感受，而油價能否“破十”，則成了車主們在開車之余熱烈討論的話題。“每升突破十元是肯定的了，我們就是預(yù)測時間，有些人說在明年年初，有些人認為在明年年底，我覺得最快在今年年底就能達到。”菱悅車主賈博無奈地說，油價上漲直接對他這樣的經(jīng)濟型車主產(chǎn)生了影響，本來每個月工資不過兩千多元，油費的每次增加都讓他距離私家車更遠一些，偶爾的步行和公交車出行，已經(jīng)被賈博列入了日常生活當中�！罢媸窍Ｍ�地鐵快點修好，那樣市民出行就又便捷又便宜了。”
　　
　　豪華車也開始走“小排”路線
　　
　　盡管油價的上揚受影響最小的是豪華車主，動輒50萬元的購車價格，對每月增加的幾十元油費并不會太在意，但從車企的角度來說，全球油價的飆高則促使豪華車生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)“小排量大動能”發(fā)動機和傳動系統(tǒng)。
　　“大奔”曾經(jīng)是我們掛在嘴邊的一個詞兒，用來形容豪華和奢侈，動輒3.0L以上的排量彰顯了“大奔”的闊氣和實力。但是你能想到嗎?現(xiàn)在國產(chǎn)的奔馳E級已經(jīng)開始使用1.8L的機械增壓發(fā)動機，這個排量不過和思域、卡羅拉等車型的排量一樣，但是它卻可以壓榨出2.5L自然吸氣發(fā)動機的功率和扭矩，這有效降低了油耗。當然，這些都是以發(fā)動機優(yōu)秀的材質(zhì)和做工基礎(chǔ)為代價的，因此國產(chǎn)奔馳E200和E260的價格并不便宜。
　　像凱迪拉克的中端豪華座駕SLS賽威也采用了2.0T發(fā)動機，并且利用先進的技術(shù)，凱迪拉克把這款車的動力壓榨到了極致，最大功率遠比君威、蒙迪歐制勝、邁騰等車高得多，要知道，SLS賽威的重量高達1.9噸。另外，像雷克薩斯、寶馬等車系，都有1.8L、2.4L這樣的小排量豪華車推出，售價、配置、做工并沒有降低，惟一降低的是油耗和排放�？梢姡�不少豪華車企也已經(jīng)引領(lǐng)風(fēng)潮，將未來汽車研發(fā)引向節(jié)能環(huán)保的目標。
　　
　　精品小型車可能成為車市的重要分支
　　
　　油價上調(diào)之后，青島車市是否會受到震動呢?“現(xiàn)在還看不出油價對消費者購車有什么影響，但油價的上揚對消費者的影響是潛移默化的，比如有越來越多的車主會詢問油耗，比如有些車主會考慮小排量的渦輪增壓車，每次油價上漲，總有一次消費者退出高排量車型的購買隊伍。”一家日系車4S店的崔經(jīng)理說，現(xiàn)在青島機動車的保有量為126萬輛，其中私家車數(shù)量為34萬輛，如果按照私家車每輛車長度為4米，且將私家車首尾相連，那么這條“長龍”可以從青島排到上海然后再折回，將這樣龐大數(shù)量的汽車堆積在青島市，有多擁擠就能知道了。
　　“除了小排量汽車之外，很多比較時尚的年輕人已經(jīng)不喜歡選擇體積大的車了，主要是停車太麻煩，而且在擁擠的城市里開起來也很費勁，另外，消費者二次購車時代來臨，小型車的選擇機率更大，所以在四五年之內(nèi)，價格較高的精品小型車就很有可能成為車市的重要分支。”奔馳4S店的工作人員王先生說，smart、菲亞特500在最近的上海車展上大放異彩，就已經(jīng)說明了這些小型車的關(guān)注度。
　　高漲的油價，催生的不僅僅是包含運輸、原材料、生活物品價格的升高，還包括人們意識中對節(jié)能、環(huán)保小型車的認可。只是身為車主的我們，能否真正在油價逼迫之下，樹立起環(huán)保、節(jié)能的主人翁意識，也是值得深思的。

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