盡管CR-V依然是中國最暢銷的SUV，可是本田公司的光環(huán)已經開始褪色了。 　　現在看來，門脅轟二的任期仍是本田中國最輝煌的時代，“HONDA”是十足的金字招牌，每款車型一經投放都能一炮而紅，沒有哪個同行不對廣州本田的盈利能力眼紅。
　　與之相比，17個月前執(zhí)掌本田中國的倉石誠司，其運氣簡直糟糕透頂。這個戴一副無框近視眼鏡、身材開始明顯發(fā)福的53歲日本男人在去年4月調離東風本田、升任本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司總經理后便麻煩不斷。
　　
　　逆境
　　倉石誠司是在1982年畢業(yè)后就 進入本田技研工業(yè)株式會社的，因為迷上了該公司的“工程師文化”，倉石幾乎沒考慮其他兩種可能―豐田和日產。
　　2007年，由本田技研汽車事業(yè)本部開發(fā)企劃室長一職，倉石誠司被任命為本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司副總經理派駐中國，但他很快轉而接替退休之齡的尾崎滿擔任東風本田總經理。17個月前，倉石正式出任本田技研工業(yè)(中國)總經理，換下了靠營銷起家的兵后篤芳。
　　其到任第二個月，位于廣東佛山的本田零部件工廠數百名員工就開始因薪酬過低發(fā)起罷工，并最終導致四家本田在華整車工廠全部停工，每天損失超過2億元。接踵而至的是缺陷車型召回，彼時豐田公司的召回風波正受到全球范圍的嚴厲指責，本田的加入讓所有日本汽車都蒙上陰影，當年，廣汽本田被擠出中國前十大轎車制造商。今年3月，東日本大地震徹底擊垮了大部分日本制造商的零部件供應鏈，5月份，本田公司的在華市場份額從去年同期的5.4%下跌至4.4%。更糟糕的是，8月初，廣汽本田和東風本田開始聯合召回多達760515輛雅閣、奧德賽和思鉑睿轎車，是中國汽車召回史上的數量之最。
　　這并非倉石誠司厄運的全部，Acura謳歌的境況就更加糟糕，這個比雷克薩斯和英菲尼迪更早三年創(chuàng)立的本田高端品牌卻一直沒能成功樹立高端形象。2006年，兵后篤芳就推動Acura進入中國，到今年前6月仍只售出了2361輛汽車，還不到幾乎同期進入中國市場的英菲尼迪的一半。
　　
　　認錯
　　現在就連堅持只推出少而精車型、謹慎投資的戰(zhàn)略也在受到挑戰(zhàn)，這一度讓門脅轟二津津樂道�！皬V汽本田的利潤率比本田在全球其他任何一家公司都高，本田在海外的所有汽車廠都是從小規(guī)模開始慢慢發(fā)展起來的，以保證對投資設備和生產能力進行最大限度地利用�！� 門脅轟二說，彼時該公司是中國最賺錢的合資汽車制造商。但從2005－2009年，廣汽本田的利稅總額僅由82.1億元緩慢增長至103.2億元，而東風日產的這一業(yè)績由32.3億元飆升至105.8億元。
　　本田仍然喜歡扮演一個小企業(yè)的角色，拒絕長大。位于東京西邊琦玉的研發(fā)部一直我行我素，保持獨立，卻是篤信“研發(fā)最終將決定生存”的本田公司真正的主宰。自 1948 年創(chuàng)立起來，本田歷任首席執(zhí)行官都出自這個部門。但那些工程師總是喜歡在一些除草機等與核心業(yè)務關系不大的項目上投入精力，他們耗費了 16年的時間和幾億美元開發(fā)一個四英尺高、能夠攀登樓梯和握手的人形機器人Asimo。
　　本田研發(fā)部通常會花費70％的精力致力于以較低成本開發(fā)“世界通用”的汽車，這一戰(zhàn)略在傳統(tǒng)市場萎縮、而新興市場崛起的當下顯得不合時宜，他們還沒做好準備應對中國、巴西或是印度的不同購買偏好。
　　今年前7月，本田在華銷量同比銳減17.42%，倉石誠司不得不承認該公司對中國市場過少，而這一市場的增長空間超乎他們的想象。
　　

相關熱詞搜索：逆境 石誠 逆境下的倉石誠司 倉石誠司的困境 倉石誠司反思定價策略