盡管讓人望穿秋水的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》尚未出臺，本田已迫不及待地在中國拋出了其新能源大計―包括Insight、CR-Z、飛度(Fit)混合動力款思域(Civic)全新混合動力款、以及高端品牌謳歌(Acura)的混合動力款在內(nèi)的5款車型有望在明年全部進(jìn)入中國市場。更進(jìn)一步的計劃則是，再過一年要實現(xiàn)在中國生產(chǎn)這些車型。
　　
　　明年新增四款新能源車
　　
　　上月，本田中國本部長倉石誠司在接受采訪時表示，在目前只有一款進(jìn)口思域混合動力車型的基礎(chǔ)上，明年將增加4款新能源車型。其中，CR-Z和飛度混合動力款已確定將在廣汽本田的渠道進(jìn)口銷售，廣汽本田中方負(fù)責(zé)人姚一鳴稱此舉將使企業(yè)“邁入面向未來的新能源車時代”。飛度混合動力款搭載了1.3Li-VTEC發(fā)動機(jī)，搭配小型輕量IMA混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了30km/L的優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性；同時搭載了能有效降低實際油耗的節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)。憑借優(yōu)異的環(huán)保性能和便利性，F(xiàn)ITHybrid曾榮獲日本汽車殿堂2010-2011日本年度車型大獎。而CR-Z采用1.5Li-VTEC發(fā)動機(jī)，配合IMA混合動力系統(tǒng)，燃油效率達(dá)到25km/L，被本田標(biāo)榜為新時代混合動力運動車型的典范，其最大的賣點是既實現(xiàn)了環(huán)保，又保證了動力和操控，兼顧駕駛樂趣和低油耗。
　　
　　早在去年，豐田便宣布了在中國生產(chǎn)新一代混合動力普銳斯的計劃，在一定程度上刺激了競爭對手本田汽車加快在中國的本地化生產(chǎn)。
　　
　　倉石誠司對《朝日新聞》的記者表示，本田將盡快實現(xiàn)2013年在中國生產(chǎn)新能源汽車以及相關(guān)零部件的本地采購�！俺�非我們在中國生產(chǎn)電池和發(fā)動機(jī)，否則價格沒辦法降下來。”
　　
　　目前本田在中國投放的新能源車型是2007年進(jìn)入中國市場的思域混合動力車型，每年進(jìn)口數(shù)量只有少得幾可忽略的200-300輛，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為原因或是它的價格比同級別傳統(tǒng)動力汽車高出四成。畢竟在發(fā)展還沒成熟的中國汽車市場，使用傳統(tǒng)動力的車型還是得到絕大部分消費者的青睞。倉石誠司指出，希望在實現(xiàn)新能源車型國產(chǎn)的同時，這些車型所有的零部件，包括核心部件的采購，可以在中國本土完成。
　　
　　遭遇低潮
　　
　　事實上，刺激本田加快在華發(fā)展步伐的恰恰是其一落千丈的業(yè)績。去年，本田在華銷量65萬輛，市場份額只有4.7%，是近十年來，本田在中國份額最低的時刻。這讓去年4月才接任本田中國本部長的前東風(fēng)本田總經(jīng)理倉石誠司大為緊張。
　　
　　包括雅閣、奧德賽、CR-V在內(nèi)的大部分掛著“Honda”標(biāo)志的轎車在中國一上市就受到追捧，銷售多年仍在細(xì)分市場占據(jù)著舉足輕重的地位。本田在華合資公司的利潤遠(yuǎn)比其在全球其他地方的公司高，2005-2009年間，廣汽本田的利稅總額由82.1億元慢慢爬坡到103.2億元，而東風(fēng)日產(chǎn)則由32.3億元飆升至105.8億元。
　　
　　然而隨著中國汽車市場容量的不斷擴(kuò)大和競爭對手的進(jìn)駐，在推出新品方面毫無優(yōu)勢可言的本田遭遇多年不遇的低潮期，繼續(xù)奉行小規(guī)模慢發(fā)展，以保證對投資設(shè)備和生產(chǎn)能力進(jìn)行最大限度利用的思路顯得不合時宜。由于本田旗下車型算不上豐富，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為放權(quán)給合作伙伴或可彌補(bǔ)這一不足，以廣汽本田推出自主品牌“理念”為例便是一種有益的嘗試。
　　
　　另一方面，解決捉襟見肘的產(chǎn)能也成了倉石誠司的當(dāng)務(wù)之急。去年5月廣汽本田啟動增城工廠擴(kuò)能，今年完工后該工廠年產(chǎn)能將由過去的12萬輛提升到24萬輛，廣本的總產(chǎn)能也將從每年36萬輛提升到48萬輛。東風(fēng)本田也沒有閑著，從去年開始的第二工廠的建設(shè)有望在明年下半年實現(xiàn)投產(chǎn)，最終生產(chǎn)能力能達(dá)到24萬輛/年。因此到2012年，本田在中國的產(chǎn)能累計將接近100萬輛（東風(fēng)本田第一工廠產(chǎn)能24萬輛）。但這與倉石誠司設(shè)想的8%目標(biāo)（本田在中國所占份額）仍有差距，這一數(shù)字意味著銷量起碼要達(dá)到150萬輛。無獨有偶，總部位于美國密歇根州迪爾伯恩市的福特汽車也希望，其品牌在中國的份額能在10年內(nèi)從現(xiàn)在的2%上升到8%。
　　
　　集體迷茫
　　
　　事實是，豐田全球最暢銷的混合動力車型普銳斯在中國的嚴(yán)重水土不服讓人擔(dān)心，本田即將投放的新能源車型能為這8%的目標(biāo)提供多少支撐？
　　
　　在美國年銷量超過10萬輛的普銳斯來到中國一年賣出不超過1000輛，價格偏高和消費觀念的差異仍是普銳斯在華遭到冷遇的絆腳石。因此豐田宣布，第三代普銳斯將有望以國產(chǎn)形式進(jìn)入中國。
　　
　　除了汽車廠商大規(guī)模生產(chǎn)降低成本以外，政府的政策導(dǎo)向也顯得舉足輕重。業(yè)內(nèi)人士指出，本田明年投放5款新能源的舉動是為了迎合中國很快將實施的汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》指出，在未來十年，我國政府將投入1000億元來支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，到2015年，我國新能源汽車保有量將達(dá)到50萬臺。不僅日產(chǎn)、通用、大眾等跨國公司計劃在中國生產(chǎn)電動車，中國的企業(yè)也積極籌備應(yīng)對新的政策。廣汽集團(tuán)董事長張房有表示，到2015年集團(tuán)將建成一個國家級的電動汽車工程實驗室，實現(xiàn)節(jié)能和新能源汽車年產(chǎn)銷20萬輛，形成電機(jī)、電池、控制器―電動車三大核心部件制造能力。上汽集團(tuán)計劃到2015年共投入370億元用于自主研發(fā)領(lǐng)域，其中新能源將主攻電動車和Plug-in強(qiáng)混技術(shù)。
　　
　　盡管車企們爭先恐后地發(fā)布了新能源宣言，但《規(guī)劃》卻姍姍來遲，工信部相關(guān)人士只透露：“年底出臺希望很大，我們目前已經(jīng)制定了50多項新能源汽車的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)�！� 行業(yè)專家認(rèn)為，在目前《節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》還未出臺的情況下，行業(yè)及企業(yè)對新能源路線圖仍存在很多爭議，尤其在國務(wù)院總理溫家寶提到“《節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》細(xì)節(jié)不明確”后，對于新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線、經(jīng)營模式引發(fā)了更激烈的討論。在尚未明朗的政策之下，行業(yè)和企業(yè)均顯得迷茫，本田等企業(yè)押注新能源能否開拓更大市場現(xiàn)在看來也難有答案。

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