什么是中國(guó)經(jīng)濟(jì)新引擎 汽車(chē),中國(guó)經(jīng)濟(jì)新引擎?
發(fā)布時(shí)間:2020-03-17 來(lái)源: 人生感悟 點(diǎn)擊:
合資這種形式直接催生了現(xiàn)代意義上的中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng),今天國(guó)際汽車(chē)巨頭們?nèi)匀恢鲗?dǎo)著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的行進(jìn)方向。但是2009年中國(guó)汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了歷史性的拐點(diǎn),這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是翻盤(pán)的大好機(jī)會(huì),也可能成為支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)新變革的重要因素。
自全球性的金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái),世界汽車(chē)行業(yè)正面臨著前所未有的劇烈震蕩。受危機(jī)影響,通用、福特、克萊斯勒走在破產(chǎn)邊緣。豐田陷入召回門(mén),窮于應(yīng)對(duì),71年來(lái)首次虧損。本田放棄了2009賽季世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽。各大汽車(chē)廠商迎來(lái)了歷史上最酷的寒冬。而中國(guó)汽車(chē)業(yè)卻逆勢(shì)異軍突起,在2009年一舉成為產(chǎn)銷(xiāo)皆第一的汽車(chē)大國(guó)。中國(guó)的汽車(chē)業(yè)似乎一夜間成了全球焦點(diǎn)。
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù),2009年國(guó)內(nèi)車(chē)市不論是從絕對(duì)銷(xiāo)量還是從相對(duì)增長(zhǎng)率上看,都創(chuàng)了歷史新高。與2008年相比,不僅乘用車(chē)市場(chǎng)取得驚人增長(zhǎng),商用車(chē)也走出谷底。更有機(jī)構(gòu)樂(lè)觀預(yù)計(jì)2010年汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1700萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20%以上。
但不容樂(lè)觀的是,很大程度上,是中國(guó)政府2009年3月頒布的汽車(chē)行業(yè)振興規(guī)劃,促成了該年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的輝煌,而這是不可持續(xù)的。雖然2010年第一季度汽車(chē)銷(xiāo)量令人欣慰,但來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商的狀況也表明,市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和,目前沒(méi)人敢斷言2010年不會(huì)重演2008年中那樣的“短期震蕩”。
自從2002年中國(guó)進(jìn)入新一輪高增長(zhǎng)周期以來(lái),房地產(chǎn)、汽車(chē)等高增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)非常重要。近年房地產(chǎn)行業(yè)的過(guò)度發(fā)展已經(jīng)廣為詬病,雖然人均住房率還有待提高,但房地產(chǎn)市場(chǎng)的泡沫太多已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)?陀^而言,房地產(chǎn)行業(yè)其實(shí)是反結(jié)構(gòu)調(diào)整的,相關(guān)的上下游行業(yè)多屬于高污染高耗能行業(yè)。汽車(chē)工業(yè)可以大大增加就業(yè)率,吸引外資并創(chuàng)造大量出口機(jī)會(huì),被公認(rèn)為是一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力之一。
目前,中國(guó)私人購(gòu)車(chē)比例超過(guò)80%,汽車(chē)消費(fèi)的大眾化,使中國(guó)正逐漸走人汽車(chē)社會(huì)。隨著國(guó)家開(kāi)始不斷強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和對(duì)房地產(chǎn)政策的收緊,相對(duì)強(qiáng)弩之末的房地產(chǎn)市場(chǎng),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至少還有20年大發(fā)展空間,更有資格成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。值得追問(wèn)的是,在當(dāng)前的國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境下,新引擎將如何發(fā)揮作用?
國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇
誰(shuí)也沒(méi)有想到,短短數(shù)年時(shí)間內(nèi),中國(guó)汽車(chē)業(yè)已成為全球汽車(chē)業(yè)既有秩序的威脅。僅僅兩年前,目前的場(chǎng)景都還是那些跨國(guó)巨頭們不能想象的。中國(guó)車(chē)市去年銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)成為世界第一,用10年時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)甚至更長(zhǎng)時(shí)間的路。
近年來(lái),汽車(chē)業(yè)的重心一直在向東方轉(zhuǎn)移,客觀上,全球汽車(chē)業(yè)已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、新舊秩序交替的時(shí)候,只是原有的產(chǎn)業(yè)格局很難發(fā)生突然巨大的轉(zhuǎn)變。從世界產(chǎn)業(yè)布局和中國(guó)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看,當(dāng)歷史走到某個(gè)節(jié)點(diǎn),即使沒(méi)有這場(chǎng)金融危機(jī),也會(huì)有別的事件引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大變動(dòng),金融危機(jī)不過(guò)是加快了進(jìn)程。
金融危機(jī)像一場(chǎng)風(fēng)暴,瞬間沖亂了原有的格局。在這場(chǎng)風(fēng)暴中,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是受沖擊最大的實(shí)體部門(mén)之一,風(fēng)暴過(guò)后,北美、歐洲和日本的幾大汽車(chē)巨頭都元?dú)獯髠,在本?guó)和其它重要市場(chǎng)前景暗淡一片狼藉的時(shí)候,這些巨頭財(cái)務(wù)報(bào)表上唯一的亮點(diǎn)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng),正是在中國(guó)的巨額利潤(rùn),使一些巨頭免于虧損的結(jié)局,于是中國(guó)市場(chǎng)受到了前所未有的重視,在各大跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)在風(fēng)暴之后重新進(jìn)行全球業(yè)務(wù)布局的時(shí)候,競(jìng)相加大了對(duì)中國(guó)的參與和投入。通用、福特一方面關(guān)閉北美工廠甩賣(mài)品牌,另一方面不斷加大在中國(guó)的投入。寶馬推出的“寶馬之悅”概念,更是不僅努力迎合中國(guó)消費(fèi)者的偏好,在廣告和形象設(shè)計(jì)上也更多地融入了中國(guó)元素。
全球汽車(chē)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移已是大勢(shì)所趨,在可能出現(xiàn)的這次大“洗牌”中,未來(lái)美國(guó)、歐洲位高權(quán)重的地位將不復(fù)存在或被削弱,中國(guó)的市場(chǎng)狀況越來(lái)越多地成為反映全球競(jìng)爭(zhēng)格局的一個(gè)縮影。隨著他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的日益倚重,中方汽車(chē)企業(yè)手中的籌碼便不斷增加,這對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一次絕好的大發(fā)展機(jī)會(huì)。
改革開(kāi)放以來(lái),在汽車(chē)領(lǐng)域,大量的合資企業(yè)興起,像大眾,標(biāo)致,豐田。奔馳,寶馬等公司紛紛進(jìn)入中國(guó)。中國(guó)一直是在以市場(chǎng)換技術(shù),但結(jié)果并不理想,市場(chǎng)讓渡出去了,卻沒(méi)有換來(lái)最先進(jìn)的核心技術(shù)。根據(jù)2000年的資料顯示,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額中97%屬于合資企業(yè),而20多家國(guó)內(nèi)企業(yè)僅僅占3%的市場(chǎng)份額。近年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起比較快,不僅國(guó)企,民企也占了一席之地。雖然國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)整車(chē)出口和內(nèi)銷(xiāo)都增長(zhǎng)很快,但關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)并不掌握,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)懸掛系統(tǒng)等核心技術(shù)幾乎是空白,可以自主生產(chǎn)的零部件技術(shù)含量低。這次危機(jī)提供了利用國(guó)外資源解決中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)的機(jī)遇。一系列并購(gòu)收購(gòu)不過(guò)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的開(kāi)始。
和產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移的國(guó)際機(jī)遇相應(yīng),在國(guó)內(nèi),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)新階段。中國(guó)在1994年和2004年先后出臺(tái)過(guò)兩版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,2004年版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)劃目標(biāo)均以2010年為限。時(shí)至今日,當(dāng)年的規(guī)劃目標(biāo)都已基本實(shí)現(xiàn);仨2004版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策,其提出的多項(xiàng)政策目標(biāo)均圍繞“做大”來(lái)做文章。
2004版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》即將完成其歷史使命,工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)辛國(guó)斌日前在2009年工業(yè)通信業(yè)運(yùn)行新聞發(fā)布會(huì)上表示:“新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》修訂已接近尾聲,希望今年上半年推出來(lái)!
分析人士認(rèn)為,在2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量躍居世界第一之后,新版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的重心將是:立足自主品牌和新能源汽車(chē),做強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。如何從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó),是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)下一步面臨的考驗(yàn)。
然而現(xiàn)實(shí)卻不樂(lè)觀,在GDP為王的政策導(dǎo)向里,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)每年貢獻(xiàn)巨大的產(chǎn)值,很容易將官員業(yè)績(jī)或者地方經(jīng)濟(jì)推向一個(gè)新高度。而其對(duì)于上下游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)力量,也很難有其他產(chǎn)業(yè)匹敵。于是乎,地方政府無(wú)一不把當(dāng)?shù)氐钠?chē)企業(yè)視為掌上明珠。這樣的結(jié)果往往促使地方政府使用各類(lèi)優(yōu)惠政策,扶植和“獎(jiǎng)賞”本地的汽車(chē)企業(yè),推動(dòng)各類(lèi)資源重組,幫助汽車(chē)企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),譬如以極其優(yōu)惠的成本對(duì)同區(qū)域內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)。而同樣,地方政府也“綁架”了汽車(chē)企業(yè)。一旦汽車(chē)企業(yè)因?yàn)榘l(fā)展需求,有向外擴(kuò)張的意圖,那么地方政府就會(huì)抹掉原先的“謙恭”,揮動(dòng)管理的大棒。仰融的例子似乎可以證明這一點(diǎn)。
雖然在國(guó)家意志下能夠形式上推動(dòng)汽車(chē)業(yè)兼并重組,但是其內(nèi)部整合始終要靠市場(chǎng)力量,充分磨合才能成為能同國(guó)際巨頭一較長(zhǎng)短的“產(chǎn)業(yè)寡頭”,而不是“扶不起來(lái)的阿斗”。
“市場(chǎng)換技術(shù)”到收割期
一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是,正是2009年自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量的迅猛增長(zhǎng),讓中國(guó)成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年末,自主 品牌乘用車(chē)已占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的44.3%,自主品牌轎車(chē)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的29.67%。近期國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)新建擴(kuò)建項(xiàng)目更是遍地開(kāi)花,吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪、華晨、力帆、江淮、海馬等自主品牌車(chē)企無(wú)一例外地在近期宣布擴(kuò)產(chǎn),規(guī)劃總投資額接近600億元。
但對(duì)廠家來(lái)說(shuō),這并沒(méi)有帶來(lái)想象中的高利潤(rùn)。一個(gè)主要原因是,自主品牌的汽車(chē)多集中在中低端市場(chǎng),而國(guó)內(nèi)自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng),也還沒(méi)有完全擺脫原始的價(jià)格戰(zhàn)策略,這是中國(guó)自主品牌第一輪發(fā)展的主旋律。早在2004年11月22日,東風(fēng)標(biāo)致實(shí)施降價(jià)補(bǔ)償?shù)匿N(xiāo)售策略,隨后很多廠商也不得不推行降價(jià)策略,引起了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的軒然大波。當(dāng)年的統(tǒng)計(jì)資料顯示,中國(guó)汽車(chē)的虧損面達(dá)到了16%之多。為了占領(lǐng)市場(chǎng),國(guó)內(nèi)自主品牌一度成了低檔車(chē)的代名詞。但第一輪發(fā)展中自主品牌企業(yè)的重心是搶占市場(chǎng)機(jī)會(huì),低價(jià)的自主品牌汽車(chē)在這一輪中分到了一杯羹。
隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大轉(zhuǎn)移,國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入第二輪,越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始不再認(rèn)為價(jià)格是主要的購(gòu)買(mǎi)原因,而是對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量和外形等更加看重。自主品牌汽車(chē)在中低端轎車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位后,正逐步實(shí)現(xiàn)向高端車(chē)型的轉(zhuǎn)移。吉利之所以“蛇吞象”收購(gòu)沃爾沃,這方面的考慮應(yīng)該也是主要原因之一。
和中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型相匹配,中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷從投資和資源驅(qū)動(dòng)階段向技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)階段升級(jí)的關(guān)鍵期。近年來(lái),中國(guó)自主品牌汽車(chē)已經(jīng)獲得了很大的成長(zhǎng),并成為中國(guó)汽車(chē)出口的主力軍。但整體而言,目前中國(guó)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)還處在發(fā)育期,其高端市場(chǎng)也還遠(yuǎn)沒(méi)有打開(kāi)。未來(lái)3年被認(rèn)為是自主品牌發(fā)展以及能否邁上新臺(tái)階的關(guān)鍵時(shí)期,也是十多家自主品牌企業(yè)群雄割據(jù)跑馬圈地的鏖戰(zhàn)時(shí)期。未來(lái)幾年,可能會(huì)有大量收購(gòu)并購(gòu)破產(chǎn)重組等發(fā)生,以實(shí)現(xiàn)規(guī)模迅速擴(kuò)大和技術(shù)共享。誰(shuí)將最終成為核心,比肩跨國(guó)車(chē)企,將取決于現(xiàn)在的決策。
在這次全球金融危機(jī)中,雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟與德國(guó)戴姆勒建立大戰(zhàn)略結(jié)盟,三者“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)姻”,互相持股,成為目前世界汽車(chē)界最大的利益結(jié)合。這種合作模式對(duì)中國(guó)自主品牌有一定的借鑒意義。國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)企業(yè)之間的兼并重組往往受阻于行政區(qū)域的利益平衡。一汽和上汽,奇瑞、比亞迪、吉利之間等等,都是值得探討和研究的合作方式。
以“暢想綠色未來(lái)”為主題的第11屆北京國(guó)際車(chē)展即將隆重開(kāi)幕,從全球視野看,新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命正在到來(lái),電動(dòng)汽車(chē)可能是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的機(jī)遇。而在這個(gè)方面,中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家是站在同一起跑線上。
“在保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的目標(biāo)要求下,汽車(chē)被列為十大振興產(chǎn)業(yè)政策。它是保障石油、鋼材等基礎(chǔ)資源需求的基礎(chǔ)。一旦汽車(chē)企業(yè)陷入衰落,那么,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)就面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn),上下游的泡沫都將破滅!眹(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院梅新育研究員分析,而像美國(guó)三大汽車(chē)廠家那樣,遇到危機(jī),反過(guò)來(lái)向奧巴馬政府要求財(cái)政支持,讓全體納稅人埋單的情況,未來(lái)并非不可能發(fā)生!坝捎谄(chē)產(chǎn)業(yè)仍然是國(guó)有資本占據(jù)主導(dǎo),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興政策的主要得益者還是以國(guó)有企業(yè)為主。特別是有些借著自主品牌名義、號(hào)稱(chēng)要大力自主研發(fā)的企業(yè),要政策、要支持,但是雷聲大雨點(diǎn)小!
政府“看得見(jiàn)的巨手”
目前中國(guó)有十余家自主品牌整車(chē)制造商,從數(shù)量上看并不少,中國(guó)要成為真正的汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó),有待于這些自主品牌企業(yè)的發(fā)展壯大。但情況并不是那么樂(lè)觀。除了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)的自主品牌不掌握核心技術(shù)之外,自主品牌建設(shè)中還存在許多問(wèn)題。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明,技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了技術(shù)本身,它還包括了體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和組織創(chuàng)新。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)尤其是轎車(chē)生產(chǎn)行業(yè)起步很晚,基礎(chǔ)落后,體制老化,再加上產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理、國(guó)企改革不到位等問(wèn)題,在諸多領(lǐng)域與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)相比都有很大差距。
就目前的國(guó)際和國(guó)內(nèi)形勢(shì)來(lái)說(shuō),對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言,是調(diào)整的機(jī)遇。在此背景下,政府如何引導(dǎo)和提供適宜的體制環(huán)境非常重要。
當(dāng)汽車(chē)社會(huì)到來(lái)的時(shí)候,汽車(chē)已經(jīng)成為大眾消費(fèi)品,汽車(chē)行業(yè)也已經(jīng)成為越來(lái)越競(jìng)爭(zhēng)充分的行業(yè)。但在這樣一個(gè)并不從根本上涉及國(guó)家安全、充滿了競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè),卻依然是國(guó)有經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)。中央國(guó)有、地方國(guó)有資本在中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)中擁有舉足輕重的地位,并占領(lǐng)著巨大的市場(chǎng)份額。
國(guó)有企業(yè)的諸多弊端早已廣為詬病,企業(yè)管理層更是面臨著行政與商業(yè)雙重目標(biāo)的困擾,既要面對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求,又要面對(duì)國(guó)有主管部門(mén)的指導(dǎo)和管理。這兩個(gè)不同目標(biāo)很難完全統(tǒng)一。對(duì)于一個(gè)日趨充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè),大量國(guó)企的存在對(duì)民企也是不公平的。
由于汽車(chē)業(yè)國(guó)有企業(yè)的存在,政府在政策支持、資源傾斜上也大費(fèi)周章,還會(huì)造成一些重大課題攻關(guān)投入出于平衡考慮而出現(xiàn)“撒胡椒粉”的現(xiàn)象!笆濉逼陂g,科技部對(duì)電動(dòng)車(chē)相關(guān)課題的立項(xiàng)經(jīng)費(fèi)是8.8億元,將近100多個(gè)企業(yè)參與其中,到了“十一五”期間立項(xiàng)經(jīng)費(fèi)雖然增加至12億元,但參加企業(yè)增加至200多家,分?jǐn)傁聛?lái)則更少。
因?yàn)榻昝駹I(yíng)汽車(chē)企業(yè)一直做得很好,政府也進(jìn)行了扶植,注入大筆資金。但國(guó)企也好民企也好,單純注入資金并不能很好起到政府引導(dǎo)的作用,反而造成所有的汽車(chē)企業(yè)不能公平競(jìng)爭(zhēng),造成企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力欠缺。
另一方面,國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)由于各企業(yè)間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,又多頭林立,技術(shù)研發(fā)彼此長(zhǎng)期封閉,形成“技術(shù)孤島”,造成某些企業(yè)在某項(xiàng)技術(shù)難題取得突破后而其它企業(yè)仍在繼續(xù)攻關(guān),不能實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享。
政府要做的是給企業(yè)提供良好的政策環(huán)境,讓所有的自主品牌企業(yè)在充分競(jìng)爭(zhēng)中破產(chǎn)重組,而不是靠?jī)A斜政策扶植某一家或幾家。這樣最終成就的才是真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè),才有能力對(duì)抗跨國(guó)巨頭。
不過(guò)也有經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為,與房地產(chǎn)一樣,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐步“綁架”中國(guó)經(jīng)濟(jì)。汽車(chē)廠家要玩轉(zhuǎn)日常運(yùn)營(yíng),需要大量的流動(dòng)資金。以汽車(chē)廠家為中心,形成了供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、金融機(jī)構(gòu)捆綁在一起的融資游戲。而一旦汽車(chē)廠家發(fā)起了并購(gòu)這種燒錢(qián)的游戲,動(dòng)輒數(shù)十億乃至數(shù)百億的資金需求,將把金融機(jī)構(gòu)徹底拖上同一條船。
在房地產(chǎn)已尾大不掉的今天,對(duì)于汽車(chē)金融尺度的把握,有關(guān)部門(mén)應(yīng)該保持足夠的清醒。
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