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[漫談開羅地鐵]開羅游戲中文官網(wǎng)正版

發(fā)布時(shí)間:2020-03-19 來源: 人生感悟 點(diǎn)擊:

  榜上有名的開羅地鐵   說到地鐵,人們可能首先想到的是英、俄、日、法等國的地鐵。因?yàn)闊o論從建造年份,還是從長度,這些國家的地鐵都赫赫有名。以地鐵長度排列,倫敦地鐵最長,全長420公里;莫斯科次之,長達(dá)262公里;再次為東京,249公里;巴黎地鐵長211公里。很少有人提及埃及的地鐵,就像它不曾有地鐵一樣。其實(shí),埃及不僅有地鐵,而且是中東和非洲第一個(gè)擁有地鐵的國家。開羅地鐵早在1987年起就開始運(yùn)營,目前長度65公里,在世界有地鐵的114個(gè)城市,開羅地鐵排行第35位,可謂榜上有名。
  就個(gè)人的喜好而言,在諸多城市交通工具中,我最偏愛乘坐地鐵。一是因?yàn)樗踩、?zhǔn)時(shí)。進(jìn)入地鐵就意味著擺脫了城市的喧囂,地鐵載著你在幽靜的地界里毫無障礙地快速運(yùn)行,準(zhǔn)時(shí)將你運(yùn)送到你想要去的地方。二是因?yàn)槌俗罔F也是一個(gè)長見識(shí)、長知識(shí)的過程,欣賞地鐵的本身也是在欣賞一門美輪美奐的建筑藝術(shù)。這種感覺在乘坐莫斯科地鐵、巴黎地鐵時(shí)尤為鮮明。正因?yàn)槿绱耍?dāng)我在埃及研修時(shí),我給自己安排的第一個(gè)“考察項(xiàng)目”,就是在抵達(dá)開羅的第三天,從頭至尾、每站必下地“考察”這條榜上有名但卻鮮為人知的地鐵。
  開羅地鐵印象
  開羅地鐵給我的第一印象是,寬敞、整潔、安靜。
  說它寬敞,是因?yàn)楦鞯罔F站少有擁擠現(xiàn)象。位于市中心人口密集處的穆巴拉克站、納賽爾站、薩達(dá)特站等更是寬敞得就像巨大的地下廣場(chǎng),無數(shù)條地下通道像蜘蛛網(wǎng)一樣,呈放射狀將乘客直接引向所要去的街道。
  說它整潔,是因?yàn)檎九_(tái)的水泥地面無任何雜物紙屑,與開羅地面的景象有天壤之別。墻面是用彩色瓷磚貼成各種圖案。重要的中轉(zhuǎn)大站還用馬賽克拼成了古代壁畫,有的還陳列了古代雕塑,給人以美的享受。
  說它安靜,是因?yàn)楸M管乘客如潮水般一波未平另一波又起地涌進(jìn)地鐵,但卻沒人高聲說話,也沒人大嚷大叫。聽到的只是匆匆的腳步聲,看到的是人們悄無聲息地耐心等候。列車進(jìn)站從不廣播站名,人們通過瀏覽站臺(tái)上、車廂內(nèi)多處設(shè)有的路線圖,井然有序地上下車。這樣精心營造出的安靜環(huán)境,使得不少大學(xué)生在車廂內(nèi)溫習(xí)功課,還有一些市民拿出《古蘭經(jīng)》無聲地默誦。對(duì)于慣于粗聲大嗓說話的埃及人,在地鐵里竟然能做到如此緘默安靜,我不得不感嘆現(xiàn)代化交通工具的魅力。
  印象之二是,設(shè)計(jì)先進(jìn)合理,實(shí)施務(wù)實(shí)避虛。我注意到,即便在上班高峰,地鐵站臺(tái)上也不像北京地鐵站那樣擁擠。原來這要得益于科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。因?yàn)殚_羅地鐵站內(nèi)的雙向鐵軌是緊挨在一起的,站臺(tái)分設(shè)在鐵軌兩側(cè)。這種設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性在于,乘客們進(jìn)站后就因來往方向的不同而被自然地分為兩股人流,疏散在鐵軌的兩側(cè),加上中間隔著鐵軌,形成偌大的空間,不僅顯不出擁擠來,而且便于空氣流通,兩側(cè)靠墻壁的空間還是放座椅的理想地方。
  開羅地鐵采用當(dāng)今世界上先進(jìn)的自動(dòng)化驗(yàn)票系統(tǒng)。每個(gè)地鐵站都設(shè)有少則十幾、多達(dá)30多個(gè)自動(dòng)檢票口。這么多的檢票口使得人們?cè)谌魏吻闆r下,都不會(huì)出現(xiàn)進(jìn)出站乘客擁擠的現(xiàn)象,且簡便、快捷。先進(jìn)設(shè)備和高起點(diǎn)的設(shè)計(jì),需要巨額資金,而埃及資金嚴(yán)重不足。為解決這一矛盾,開羅地鐵工程在實(shí)施過程中,不盲目追求進(jìn)度,而是穩(wěn)扎穩(wěn)打,在不降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),確保工程質(zhì)量的前提下,分期分段施工。因此,盡管地鐵自1987年通車以來18年過去了,但從工程質(zhì)量到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都并不落伍,經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn),即便同一些發(fā)達(dá)國家的地鐵相比,開羅地鐵也毫不遜色。而地鐵長度和車站數(shù)量也隨著時(shí)間的增長而增長。
  印象之三是,體現(xiàn)了以人為本思想。開羅地鐵幾乎每個(gè)站臺(tái)兩側(cè)都長長地安置著或石質(zhì)的、或水泥的、或塑料的座椅,大的站臺(tái)座椅可多達(dá)100多個(gè)。這些座椅無疑是理想的休息之地,對(duì)于老弱病殘、婦女兒童和因長時(shí)間行走而疲憊不堪的人來說,能在這里稍事休息,真的十分愜意。
  地鐵的每趟列車上,前兩節(jié)為女士專用車廂。如果要將此現(xiàn)象誤認(rèn)為是埃及社會(huì)的伊斯蘭教因素,婦女不能享受與男子平等待遇的話,那就大錯(cuò)而特錯(cuò)了。特設(shè)女士專用車廂正是出于尊重和照顧女士的考慮,體現(xiàn)了一種社會(huì)風(fēng)尚。因?yàn)榘<皨D女不善運(yùn)動(dòng),動(dòng)作遲緩,且常攜多個(gè)子女出行。若男女混乘,女士十之八九上不了車,即使上去也不可能有座位。專用車廂解決了女士們出行的后顧之憂。
  以人為本的思想還體現(xiàn)在地鐵票價(jià)上。鑒于埃及是一個(gè)低收入群體十分龐大的社會(huì),因此,開羅地鐵票價(jià)十分便宜,只需0.75埃鎊(美元與埃鎊比價(jià)1:5.9左右),學(xué)生票便宜1/3。去年開齋節(jié)期間,地鐵票價(jià)還從0.75埃鎊下調(diào)至0.50埃鎊,全國鐵路客運(yùn)票價(jià)下調(diào)了25%,以便于低收入公民的節(jié)日出行。這些舉措深得人心。
  開羅地鐵的現(xiàn)在
  開羅是一個(gè)有著1675萬人口的國際性大都市,每天的客流量達(dá)300萬人次,每天有200萬輛各種車輛運(yùn)行在開羅的大街小巷。隨著地面交通狀況擁擠而使安全狀況日益嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計(jì),埃及全國每年約有20多萬人死于交通事故。幾乎每一個(gè)到過開羅的人,都對(duì)開羅大街交通擁擠、雜亂無章、喧囂嘈雜的混亂景象留下十分糟糕的印象。而地鐵安全、快捷、舒適,成為開羅市民外出最受歡迎的交通工具。
  目前開羅已建成2條地鐵,即1號(hào)地鐵和2號(hào)地鐵。1號(hào)地鐵主要在路面運(yùn)行,地下運(yùn)行距離僅4.7公里。1號(hào)地鐵于1987年10月開始運(yùn)營。它北起新麥爾吉,南至哈勒萬,沿尼羅河?xùn)|岸呈彎月形,全長44公里,共34站。設(shè)計(jì)運(yùn)送能力每天達(dá)200萬人次。
  2號(hào)線于1996年10月開始運(yùn)營。它北起尼羅河?xùn)|岸的北部舒布拉?海依邁,經(jīng)市中心穿過尼羅河折西,終止于尼羅河西岸的吉薩地區(qū),全長19公里共18站,在地下運(yùn)行距離達(dá)13公里。設(shè)計(jì)能力每天達(dá)175萬人次。兩條地鐵在市中心的穆巴拉克站和薩達(dá)特站相交匯,供乘客中轉(zhuǎn)。它的線路雖比1號(hào)線短,但它像一根紐帶,將大開羅的三省吉薩、蓋勒尤卜和開羅的中心地帶連為一體。目前兩條地鐵每天運(yùn)送乘客260萬人次,為緩解開羅繁忙而擁擠的城市交通狀況立下了汗馬功勞。
  開羅地鐵的將來
  寫到開羅地鐵的未來,我不由地要提起一件曾令我難堪的事情。那是當(dāng)我“考察”開羅地鐵時(shí),由于開羅每個(gè)地鐵站的地鐵路線圖上不僅清楚地標(biāo)出了地鐵第3號(hào)線,而且標(biāo)出了每一站的站名,我便將它也列入到“考察”范圍。我初來乍到,又是第一次接觸開羅地鐵,根本沒想到一條正在設(shè)計(jì)的地鐵線會(huì)堂而皇之地標(biāo)在正式的地鐵路線圖上。這可把我給坑苦了。當(dāng)我坐完第1、2號(hào)線,詢問如何轉(zhuǎn)第3號(hào)線時(shí),幾乎所有的人都告訴我,開羅目前只有兩條地鐵線,第3號(hào)線尚未動(dòng)工。聞言后我不禁心中叫苦不迭,頓覺尷尬。
  但正因?yàn)橛辛诉@次的尷尬,促使我決心揭開第3號(hào)線的神秘“面紗”。后來,我找到埃及地鐵隧道管理委員會(huì)尋找答案,一位少將熱情接待了我,并向我提供了有關(guān)資料,第3號(hào)地鐵的“真面目”這才徹底暴露出來。
  原來,由于開羅地區(qū)日益增長的交通需求,埃及政府已于1998年起規(guī)劃興建第3號(hào)地鐵。它自西部人口稠密的因拜巴,經(jīng)老城區(qū)艾資哈爾大學(xué)、薩拉丁城堡一帶,直達(dá)東北部的開羅機(jī)場(chǎng),全長33公里。工程將分4個(gè)階段進(jìn)行,由市中心向東西兩端延伸。第一階段長度為4.3公里,計(jì)劃4年完工;第二階段6.2公里,計(jì)劃2年完工;第三、第四階段分別長10.5公里和8.7公里,分別4年完成。建成后每小時(shí)的運(yùn)客量達(dá)到6-9萬人。目前第一階段的主體設(shè)計(jì)包括測(cè)量和土木工程設(shè)計(jì)已經(jīng)完成。政府正在討論3號(hào)線的融資方式,計(jì)劃吸納國內(nèi)外資金。據(jù)說,法國、德國、俄羅斯等國均對(duì)投標(biāo)修建開羅地鐵3號(hào)線表示興趣。
  我從這些資料中還了解到,為了滿足到2022年時(shí)大開羅地區(qū)的交通需要,政府還規(guī)劃再建地鐵第4、5、6號(hào)線。第4號(hào)線將從東部的納賽爾城經(jīng)市中心的阿巴西亞地區(qū)到西南部吉薩金字塔,全長24公里;第5號(hào)線從東部經(jīng)新埃及到西北部的舒布拉地區(qū),全長19公里;第6號(hào)線從南部的馬阿迪,經(jīng)塞依達(dá)?宰依奈布,北達(dá)舒布拉,全長20公里。這些地鐵線建成后,將形成大開羅地區(qū)東西南北四通八達(dá)的地下交通網(wǎng),總長度將達(dá)到161公里,比目前的德國柏林地鐵還要長16公里。到那時(shí),開羅交通擁擠的狀況也許會(huì)真正得到緩解。
  現(xiàn)在,每當(dāng)我乘坐北京地鐵,就會(huì)不知不覺地想起開羅地鐵來。我常常想,任何一個(gè)國家再弱,也會(huì)有自己的強(qiáng)項(xiàng);任何一個(gè)民族再落后,也會(huì)有其先進(jìn)的方面。雖然開羅在市容市貌上無法與北京相媲美,不盡如人意處也許無處不在,但開羅地鐵卻不失為一項(xiàng)了不起的、經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的工程。它也給了我們不少有益的啟示,比如設(shè)計(jì)追求合理性、科學(xué)性和高起點(diǎn),管理貫穿以人為本理念,工程運(yùn)作講究務(wù)實(shí),不盲目追求進(jìn)度等等,難道這不正是值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的東西嗎?
 。ū疚呢(zé)任編輯:劉萬鎮(zhèn))

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