車手的激情加上工程師的嚴(yán)謹(jǐn),鋼鐵般的意志再加上絲絨般的技巧,永不滿足的創(chuàng)造沖動(dòng)和高明的市場(chǎng)策略,同時(shí)集中在法拉利身上｡ 　　 　　老牌車廠的歷史,往往是個(gè)人英雄奮斗的歷史｡比如說柯林•查普曼以一人之力打造了蓮花,費(fèi)迪南•保時(shí)捷不僅創(chuàng)造了甲殼蟲,而且還令得保時(shí)捷這個(gè)名字閃耀車史;但只有法拉利,才令所有人仰視,以至于有人說,有一天在天堂里行走,遇到柯林•查普曼時(shí)要脫帽行禮,碰上費(fèi)迪南•保時(shí)捷時(shí),理應(yīng)鞠躬致敬;而當(dāng)遇到恩佐•法拉利時(shí),唯有單腿跪地致以最高禮｡
　　2006年底的北京車展,法拉利首次以總公司的名義參加,帶來了法拉利的最新作品V12超級(jí)跑車法拉利599 GTB Fiorano以及一輛瑪莎拉蒂的最新概念車“鳥籠”( Birdcage 75th)｡而在這些令人不怎么熟悉的名字之前,人們更熟悉的是法拉利在F1賽場(chǎng)上的赫赫戰(zhàn)績(jī)｡自從1950年參賽到2005年底,法拉利車隊(duì)已經(jīng)奪得了14個(gè)總冠軍,14個(gè)車手總冠軍,在參加的700多場(chǎng)比賽中,它還保持著最多的獲勝次數(shù)紀(jì)錄(183次)和桿位次數(shù)紀(jì)錄(179次)｡此外,它還9次贏得LeMans24小時(shí)汽車賽的勝利,8次在MilleMiglia汽車賽上折桂,7次在TargaFlorio汽車賽上奪冠｡而最為特殊的是,法拉利車隊(duì)也是唯一一支為自己的賽車制造全部部件的車隊(duì),包括底盤､發(fā)動(dòng)機(jī)､變速箱和懸掛｡
　　至今法拉利的年銷量不過5000輛而已,這在追求商業(yè)利益最大化的今天,無疑更是一個(gè)奇跡,法拉利賽車正是依靠這種近乎限量的生產(chǎn),保持著超級(jí)跑車無可取代的第一地位｡車手的激情加上工程師的嚴(yán)謹(jǐn),鋼鐵般的意志再加上絲絨般的技巧,永不滿足的創(chuàng)造沖動(dòng)和高明的市場(chǎng)策略,同時(shí)集中在法拉利身上――是恩佐•法拉利本人,也是法拉利公司｡
　　
　　車人合一
　　
　　車人合一最好的例子并非舒馬赫,而是法拉利的創(chuàng)始人恩佐•法拉利｡意大利著名記者魯拉尼?Lurani?曾這樣評(píng)價(jià)恩佐•法拉利:“法拉利不論是當(dāng)賽車手､車隊(duì)經(jīng)理､賽車制造者,還是汽車公司老板,都干得非常出色｡” 巧的是,剛上任的法拉利全球CEO讓•托德的經(jīng)歷也與恩佐•法拉利非常相似,都是從車手晉升為車隊(duì)負(fù)責(zé)人,在1993年后成功地帶領(lǐng)法拉利車隊(duì)贏得了11個(gè)一級(jí)方程式世界冠軍頭銜(車隊(duì)世界冠軍和車手世界冠軍)｡
　　恩佐•法拉利于1898年出生在意大利Modena,逝于1988年,享年90歲｡作為一個(gè)鐵匠的兒子,恩佐•法拉利本來要被培養(yǎng)成一個(gè)歌手或者體育記者,他從小就表現(xiàn)出寫作天賦,10多歲時(shí)就開始為報(bào)刊撰寫體育文章;但是在他10歲那年,父親帶他去看了一場(chǎng)賽車,法拉利血液中對(duì)于賽車的愛好才被充分地激發(fā)出來,據(jù)說13歲開始,他就開始獨(dú)立駕車｡
　　1916 年的第一次世界大戰(zhàn)帶給了恩佐巨大的災(zāi)難,他的父親與哥哥在戰(zhàn)爭(zhēng)中喪生,他不得不為了償還債務(wù)而尋找工作,先在菲亞特找到工作,但很快便被解雇,最后,他在一個(gè)小汽車制造商那里謀生,工作就是為其試車,并將數(shù)據(jù)報(bào)告給機(jī)械師｡
　　1919年法拉利終于親自駕車上場(chǎng)參賽｡1929年12月1日,法拉利車隊(duì)成立,但當(dāng)時(shí)車隊(duì)的任務(wù)是代表阿爾法•羅密歐汽車公司參賽｡法拉利的車隊(duì)管理才能開始展露,取得了一連串的偉大勝利,如1932年的Targa Florio大賽､1933年的Mille Miglia大賽及1935年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽,打敗了不可一世的德國(guó)“銀箭”號(hào)賽車｡1938年阿爾法•羅密歐成立了自己的車隊(duì),名為“阿爾法Corse”車隊(duì),法拉利成為隊(duì)長(zhǎng)｡但他只干了一年就離職了｡
　　二次世界大戰(zhàn)末,法拉利的公司正式定名為“法拉利”,并且設(shè)計(jì)出第一輛法拉利賽車125Sport,這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車,賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽,并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利｡
　　
　　紅鬃烈馬
　　
　　
　　許多法拉利的車迷都知道,法拉利車上的“躍馬”車徽源自于意大利國(guó)家空軍91中隊(duì)的隊(duì)徽｡恩佐•法拉利的哥哥有個(gè)戰(zhàn)友――意大利皇家騎兵少尉法蘭斯科•巴拉卡,在第一次世界大戰(zhàn)初期曾經(jīng)一人擊落奧地利的5架戰(zhàn)機(jī)而成為英雄｡巴拉卡的機(jī)身中部的“躍馬”便成為勝利的標(biāo)志｡后來巴拉卡升任為91中隊(duì)指揮官,“躍馬”成了91中隊(duì)的隊(duì)徽｡在第一次世界大戰(zhàn)中,巴拉卡與法拉利的哥哥一同為國(guó)捐軀｡
　　若干年以后,法拉利與巴拉卡的母親巴拉卡伯爵夫人邂逅,伯爵夫人把“躍馬”的圖騰贈(zèng)給了恩佐•法拉利,恩佐•法拉利又對(duì)這匹馬進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),于是就繪有了現(xiàn)在的“法拉利式躍馬”雛形――高昂的馬首微張著嘴,其后足單腿立地,而馬尾上揚(yáng)｡此外,恩佐在新設(shè)計(jì)的躍馬頂端,還加上了意大利綠､白､紅國(guó)徽為“天”,再以法拉利字母體橫狀串聯(lián)成“地”,最后將舊徽上原來白色的底面,改以故鄉(xiāng)蒙迪納鎮(zhèn)的代表色――金絲雀的黃色,渲染全幅圖案,形成“天地之間任我馳騁”的新圖騰｡而大家所熟知的法拉利紅色,則是當(dāng)初參賽時(shí)分配給法拉利車隊(duì)的顏色｡
　　第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽,在賽道上先馳得勝的,是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA｡1951年7月14日,在英國(guó)大獎(jiǎng)賽上,法拉利375F1賽車贏得冠軍,擊敗了強(qiáng)大的阿爾法159S賽車｡賽后,恩佐•法拉利激動(dòng)地喊道:“我殺死了自己的母親?”?I have killed my own mother??
　　在法拉利博物館,你可以看到從1951年開始,在法拉利歷史上具有里程碑意義的戰(zhàn)車,每一輛戰(zhàn)車都記錄著這個(gè)法拉利時(shí)代最驚心動(dòng)魄､最燦爛耀眼的傳奇｡
　　隨著法拉利在賽場(chǎng)上的名聲日漸響亮,市場(chǎng)上對(duì)法拉利汽車的需求也越來越強(qiáng)烈,雖然一直把汽車當(dāng)作藝術(shù)品,堅(jiān)持“產(chǎn)量永遠(yuǎn)比需求少一輛”,恩佐•法拉利還是迫于財(cái)政的壓力,于1969年6月18日,將其一半股份賣給了菲亞特老板喬瓦尼•阿涅利｡即使在恩佐•法拉利過世､菲亞特將股份增持到90%后,菲亞特也并不干涉法拉利公司的事務(wù),法拉利公司享有高度的自主權(quán)｡
　　
　　DINO與ENZO
　　
　　雖然法拉利旗下名車云集,但是最為知名的,還是DINO與ENZO,可以說一部是兒子,一部是父親,而這兩部車,濃縮了法拉利的一生｡在人們的印象中,恩佐•法拉利總是黑領(lǐng)帶､黑墨鏡后郁郁寡歡的樣子,他也很少在公開場(chǎng)合甚至賽車場(chǎng)上露面,賽車手甚至抱怨說,如果法拉利能親臨現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn),那么法拉利車隊(duì)的成績(jī)一定會(huì)更好｡
　　而這一切都是因?yàn)樗�的兒子Dino｡1932年恩佐•法拉利的兒子Dino出世,這給他的生活增添了無窮樂趣｡他對(duì)兒子非常疼愛,據(jù)說他之所以離開阿爾法•羅密歐車隊(duì),就是為了能多與兒子在一起｡也許是Dino的影響,他開始放棄賽車手的生涯而轉(zhuǎn)而開始設(shè)計(jì)汽車｡然而,1956年正在讀大學(xué)的Dino卻因病去世,這對(duì)法拉利的打擊很大｡Dino的死也許是一個(gè)轉(zhuǎn)折,從此恩佐•法拉利開始生產(chǎn)可以在公路上行駛的跑車｡并將以后生產(chǎn)的六缸引擎車款,皆冠以Dino的名稱,來紀(jì)念原本承繼父業(yè)而潛心開發(fā)新式六缸引擎的愛子｡
　　1957年,也就是Dino逝世的第二年,這款前置發(fā)動(dòng)機(jī)的DINO跑車開始投產(chǎn),它的體積較小,但馬力強(qiáng)勁,在短短3年內(nèi)共有10款車型推出,據(jù)悉,最新一代的DINO將于近期推出｡
　　而ENZO,則是為了紀(jì)念法拉利公司成立60周年,而以恩佐•法拉利的名字命名的限量版跑車｡恩佐•法拉利本人親自提出了40周年紀(jì)念版的概念,1985年的6月間,他向菲亞特集團(tuán)的董事會(huì)提出“F40計(jì)劃”,當(dāng)時(shí)88歲的法拉利開門見山地說,“我們生活在一個(gè)充塞著電腦､科技的世界｡我嘗試著把時(shí)鐘倒撥,制造一輛簡(jiǎn)單的好車,一輛具有人性的摩登跑車｡”F40具有478馬力最大功率,極限車速可達(dá)324公里/小時(shí);除在當(dāng)年的國(guó)際車展上大放異彩,更勇奪利曼大賽的冠軍｡在完成了一生中登峰造極,甚至可以說是曠世巨作的F40超級(jí)跑車之后,法拉利因病逝世｡
　　8年后法拉利推出F50紀(jì)念版跑車,這款跑車運(yùn)用大量F1賽車概念,它具有520馬力最大功率,0-100公里/小時(shí)加速可在3.87秒完成,極限車速為325公里/小時(shí)｡而2002年推出的ENZO的最大馬力則達(dá)到了660馬力,0-100公里/小時(shí)僅用時(shí)3.6秒｡從外表上看,它顯示了一種有點(diǎn)“邪惡”的力量感,明顯來自于F1的車身結(jié)構(gòu),用《福布斯》的評(píng)價(jià)來說就是:以它最獨(dú)有的外貌和從一級(jí)方程式賽車處直接借鑒的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng),忽略美學(xué)作用,被傾心塑造成只為一個(gè)目標(biāo)而存在的汽車――那就是速度!法拉利力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典范｡而這也正是法拉利以ENZO為它命名的原因所在｡
　　昔日的法拉利F40一共生產(chǎn)了1311輛,F50僅有349輛｡而高達(dá)65.2萬美元的ENZO,據(jù)稱限量只生產(chǎn)399輛｡2006年AUTOBLOG(著名汽車博客)曾經(jīng)報(bào)道過若干有關(guān)于它的知名車禍,每一次AUTOBLOG都會(huì)嘆息:“世界上的ENZO又少了一輛!”

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