太陽能動力將是未來重要的替代能源科技之一｡ 　　 　　瑞士人并不僅僅以其銀行和軍刀而自豪｡他們還有很多"看家寶",譬如引領未來可持續(xù)發(fā)展趨勢的太陽能電動船｡
　　我們是在風情萬種的雷蒙湖畔看到它的｡這艘太陽能船型號為Aquabus1050,全長12米,載客24人,適用于內河､內湖及沿海岸線航行,由瑞士專業(yè)太陽能電動船公司MW-LineSA設計､制造｡
　　引擎啟動之后,這艘完全由太陽能驅動的電動船便在輕微的"嗡嗡"聲中,以12公里/小時的速度向湖深處駛去｡MW-Line SA公司銷售和項目經(jīng)理Richard Mesple告訴《新民周刊》記者,在最理想的環(huán)境中,這艘船的耗能量一般只是家用吸塵器的一半,只有750瓦/小時｡"在整個設計中,我們盡可能地使能源利用率達到最高｡"為此,整艘船的螺旋槳､頂棚､船身都使用了碳纖維復合材料,使得船體既輕盈又堅固｡
　　傳統(tǒng)以汽油為動力的船只不僅耗油､馬達效率低而且不合乎環(huán)保要求,相比較之下,以太陽能光電電池驅動的電動馬達效率可達80%至90%,耗損低且環(huán)保,雖然目前造船成本仍居高不下,但太陽能動力將是未來重要的替代能源科技之一｡
　　MW-Line SA公司成立于1991年,由攻讀可再生能源工程專業(yè)的Richard Mesple和另一合作伙伴一手創(chuàng)立｡一開始,他們就致力于研發(fā)清潔､低噪音及環(huán)境友好型的太陽能電動船｡1993年,他們造出兩艘太陽能船,取名為Aquabus850｡這艘船裝備了太陽能板､玻璃船底以及一個電動馬達,載客12人｡幾年后,他們又在Aquabus850基礎上建成Aquabus850T｡如今,該型號的太陽能船已被用于意大利水城威尼斯,作為一種公共交通船｡"對這座需要保護的歷史名城來說,零噪音､零二氧化碳排放的太陽能船是最合適不過的了｡"Richard說｡
　　到了2002年,該公司又造出四艘全新的Aquabus C60,在瑞士國家博覽會上展出｡在6個月的展出期間,四艘太陽能船每天運行12小時,運送了100萬參觀者,停靠碼頭3萬次,而總的能源消耗只有價值2000歐元｡"如果這四艘船由柴油驅動,那么在同等時間里的能耗將達到價值6萬歐元｡"Richard說,"這證明太陽能電動技術不僅是環(huán)保的,而且還是經(jīng)濟實用的｡"
　　去年,在瑞士"21世紀跨大西洋協(xié)會"的支持下,該公司完成一項創(chuàng)舉,他們以AquabusC60型號船,完全依靠太陽能,在海上航行了6個月､1.3萬公里,由西班牙南部橫跨大西洋,到達紐約,引起巨大轟動｡
　　Richard說,他們之所以能取得成功,主要解決了幾個基礎的技術問題｡其一,他們研發(fā)成功多型號EE2驅動引擎,它能使太陽能船在任何時刻,都能保持零噪音且行駛平穩(wěn)｡
　　其二,實現(xiàn)了太陽能電力儲存｡在一個理想的陽光充足的環(huán)境中,太陽能船主要靠太陽能電力直接驅動｡如果陰天或到了晚上,太陽能船則主要由船上的電池驅動｡為保持電力持續(xù)供應,船一靠岸,電池便通過太陽能板自動充電｡當然,如果電池充電完畢,停泊在碼頭附近的太陽能船還能通過一個復雜的調節(jié)器,將多余電力直接輸送到城市電網(wǎng)｡反之,當電動船急需電力時,調節(jié)器也能自動將電力從城市電網(wǎng)中取回來｡
　　Richard說,接下來,他們正在籌劃另一個大項目Planet Solar,即完成人類歷史上第一次完全依靠太陽能的環(huán)球航行｡據(jù)介紹,為環(huán)球航行研發(fā)中的太陽能船長30米,攜帶180平方米的太陽能板,由太陽能和氫能混合動力驅動,航速為17公里/小時｡他們計劃于2009年4､5月份從地中海出發(fā),預計航程為120天｡該項目的首席執(zhí)行官Raphael Domjan說,他們正在考慮屆時是否會繞到上海,開著太陽能船為中國上海世博會助興｡

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