摘 要：工程車作為整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)中非常重要的設(shè)備之一，應(yīng)當(dāng)由車輛設(shè)備中心負(fù)責(zé)展開日常維修管理。但受客觀因素影響，目前我國多個(gè)城市地區(qū)在地鐵新建開通后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，工程車均采取整車委外維修的工作模式，無從保障分檢質(zhì)量。為彌補(bǔ)這一局限，近年來城市軌道交通系統(tǒng)中開始大力提倡工程車的自主維修模式。本文即針對(duì)自主維修模式在城市軌道交通工程車維修領(lǐng)域中的應(yīng)用展開分析，望能夠引起業(yè)內(nèi)重視。
　　關(guān)鍵詞：軌道交通；工程車；自主維修
　　1 城市軌道交通工程車概述
　　在城市發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大以及城市交通設(shè)施用地環(huán)境日益緊張的背景下，地下軌道交通成為新時(shí)期城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要方向之一。工程車作為城市軌道交通系統(tǒng)中非常重要的設(shè)備之一，需要肩負(fù)城市軌道交通線路限界檢測(cè)、隧道清洗、鋼軌打磨、道床道砟運(yùn)輸、接觸網(wǎng)檢測(cè)維修等在內(nèi)的各項(xiàng)工作人員，因此有關(guān)工程車的維護(hù)保養(yǎng)必須引起相應(yīng)部門，也就是車輛設(shè)備中心的高度重視。
　　2 城市軌道交通工程車維修模式
　　城市軌道交通中，為確保工程車運(yùn)用的安全與穩(wěn)定，主要采取以委外為主的維修工作模式。即由城市軌道交通運(yùn)營單位委托第三方單位定期完成對(duì)各類工程車的檢修工作。隨著委外維修模式適用范圍的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)已經(jīng)逐步發(fā)展成為以設(shè)備為中心的工程車維修模式。而自主維修模式作為在委外維修模式基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的一種全新維修工作模式，是指由城市軌道交通運(yùn)營單位車輛設(shè)備中心工作人員根據(jù)實(shí)際需求自行安排時(shí)間展開個(gè)工程車檢查與維修。兩種模式的對(duì)比如下表（見表1）所示。
　　以南京地鐵為例，2011年之前，南京地鐵工程車所采取的維修模式以委外維修為主，基于對(duì)線路所涵蓋工程車類型與特性的綜合分析，執(zhí)行月檢與三月檢相結(jié)合的維修模式，根據(jù)維修人員擅長區(qū)域劃分相應(yīng)檢修職責(zé)。城市軌道交通運(yùn)營單位通過與優(yōu)質(zhì)維修廠家之間建立合作關(guān)系的方式，由第三方維修廠家根據(jù)年度維修計(jì)劃制定工程車維修方案，車輛設(shè)備中心人員僅配合展開維修工作即可。但在實(shí)際應(yīng)用的過程中，委外維修模式難以適宜工程車構(gòu)成復(fù)雜化，覆蓋面積范圍大的特點(diǎn)，多數(shù)廠家無法自主完成全部維修任務(wù)，分檢模式下維修質(zhì)量無從保障�；�于這一局限性，2011年開始，南京地鐵車輛車輛設(shè)備中心實(shí)行工程車自主維修，可在確保維修質(zhì)量與水平的同時(shí)，改進(jìn)車輛設(shè)備中心工程車維修人員的維修水平，并對(duì)節(jié)約城市軌道交通運(yùn)營單位成本投入也有重要意義。
　　3 城市軌道交通工程車自主維修實(shí)施要點(diǎn)
　　在面向城市軌道交通工程車進(jìn)行維修的過程中，所采取的委外維修模式與自主維修模式存在一定的相似性。有觀點(diǎn)認(rèn)為：自主維修模式實(shí)質(zhì)上是在委外維修模式基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的。其基本流程如下圖（見圖1）所示。
　　結(jié)合圖1，在城市軌道交通工程車實(shí)施自主維修的過程中，為確保維修質(zhì)量與水平，要求著重關(guān)注以下幾個(gè)方面的問題：第一是準(zhǔn)備工作，即評(píng)估面向城市軌道交通工程車所制定維修方案的可操作性。城市軌道交通公司車輛設(shè)備中心應(yīng)當(dāng)參考既往委外維修模式下的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，判斷實(shí)施自主維修的可行性。充分評(píng)估當(dāng)前城市軌道交通公司維修人員的素質(zhì)水平以及維修運(yùn)行條件，以提高自主維修實(shí)現(xiàn)的可能性。第二是工程設(shè)備，即面向城市軌道交通工程車自主維修準(zhǔn)備各類設(shè)備器具，包括制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、移動(dòng)空壓機(jī)、超聲波探傷機(jī)、以及磁粉探傷車等。同時(shí)還需車輛設(shè)備中心根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，配置各類輔助性維修器具，以確保車輛設(shè)備中心自主維修工作能夠有序開展。第三是文本編制。即車輛設(shè)備中心應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)工程車的主要類型，并基于對(duì)各類工程車關(guān)鍵部件故障發(fā)生概率的統(tǒng)計(jì)，參考工程車定輔維修經(jīng)驗(yàn)，編制各類工程車車型的定輔修范圍，將文件下發(fā)至各個(gè)班組嚴(yán)格執(zhí)行。在檢修范圍不斷拓展，維修人員業(yè)務(wù)能力不斷提升的背景下，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)文件的進(jìn)一步完善。第四是人員培訓(xùn)。即城市軌道交通公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)小行車區(qū)域內(nèi)工程車的主要特性及其在自主維修范疇中所涵蓋的分檢項(xiàng)目，對(duì)維修人員業(yè)務(wù)技能進(jìn)行區(qū)分，將維修人員分派至整備車間中進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，以加強(qiáng)維修人員對(duì)工程車關(guān)鍵部件的認(rèn)知，細(xì)化其維修能力，以提高維修效果。
　　4結(jié)束語
　　在城市軌道交通建設(shè)發(fā)展速度不斷加快的背景下，工程車所肩負(fù)的任務(wù)更加繁重，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下故障發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)高，必須加強(qiáng)日常維修管理工作，以保障其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。自主維修作為委外維修模式基礎(chǔ)之上所發(fā)展起來的全新維修模式，在城市軌道交通工程車維修領(lǐng)域中有著非常巨大的發(fā)展?jié)摿�，將其作為發(fā)展方向方可確保城市軌道交通的安全與可靠運(yùn)行。

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