摘 要：在全球經(jīng)濟一體化與“互聯(lián)網(wǎng)+”大環(huán)境下，中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流業(yè)合作更加頻繁，成為推進雙邊外貿(mào)經(jīng)濟增長與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的新型動力。然而當前，中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作仍面臨著一系列難題。由此，本文總結(jié)了中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作的現(xiàn)狀，剖析了中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作面臨的難點，并提出了推進我國與沿線國家跨境電商物流合作的解決策略。
　　關(guān)鍵詞：“一帶一路”；跨境電商；物流合作；主要難點；解決策略
　　近年來，中國高度重視與“一帶一路”沿線國家的跨境電商物流合作。例如，2018年2月2日，中國與新西蘭聯(lián)合舉辦的“一帶一路”早餐會上，雙方就“擴展互聯(lián)互通，加強基礎(chǔ)設施建設”的主題展開了深入探討，同時分享了兩國跨境電商物流的最佳實踐經(jīng)驗，促使我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作搭上數(shù)字貿(mào)易快車道，共同建設數(shù)字貿(mào)易生態(tài)圈。然而，當前我國與“一帶一路”沿線國家進行跨境電商物流合作仍面臨諸多難點，如物流成本高、支付體系不健全、缺乏高端技術(shù)等。在此背景下，分析我國與“一帶一路”沿線國家跨境物流合作面臨的難點，進而提出解決策略，具有重要的現(xiàn)實戰(zhàn)略意義。

一、中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作的現(xiàn)狀

　　（一）跨境電商物流基礎(chǔ)設施不斷完善
　　“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，拓展實現(xiàn)了亞歐非大陸的互連互通，也為“一帶一路”跨境電商物流基礎(chǔ)設施建設提供了市場機遇。就貨物運輸路線而言，根據(jù)商務部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前中歐班列累計開行數(shù)量已突破6000列，國內(nèi)始發(fā)城市達25個到達境外10個國家，10多個集散地。2017年8月，中國又開通了杭州-新西伯利亞貨機航線，其作為“一帶一路”建設的14個重點項目之一，為我國與“一帶一路”沿線國家貨物往來提供了空中運輸渠道。與此同時，為提高我國與“一帶一路”國家的跨境電商物流運輸速率，我國還一直打造物流基地、海外倉與跨境電商物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。根據(jù)中國投資資訊網(wǎng)信息顯示，中國與哈薩克斯坦共同投資建設的連云港物流基地，被確定為中哈物流中轉(zhuǎn)中心。另外，根據(jù)搜狐新聞信息顯示，皇家國際物流集團經(jīng)過幾年的布局，已經(jīng)在馬來西亞、新加坡、越南等國家建立了配套設施完善的海外倉。以及中外合作投資建設現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
　　（二）跨境電商物流呈多元化合作方式
　　隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進，中國與“一帶一路”沿線國家逐步呈現(xiàn)出多元化的跨境電商物流合作方式。就投資而言，2018年1月26日，根據(jù)印度媒體報道，阿里巴巴繼投資印度Paytm與BigBasket兩大發(fā)展較熱的行業(yè)之后，準備斥1億美元巨資，投資位于印度西部的物流公司，加快中印兩國的物流配速效率。另據(jù)中新社數(shù)據(jù)顯示，2017年6月11日，“一帶一路”中的中國、泰國、老撾、緬甸四國簽署了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”合作協(xié)議，結(jié)合當下云計算與物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，助力“一帶一路”跨境電商物流的發(fā)展。就企業(yè)收購而言，根據(jù)新華網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國斥201億美元，達成了9項港口收購交易，此次收購從地理分布來看，覆蓋的區(qū)域與“一帶一路”區(qū)域相似，有效地助力了“一帶一路”戰(zhàn)略的宏偉計劃。可見，在“一帶一路”戰(zhàn)略的主導下，中國與“一帶一路”沿線國家采用了投資、協(xié)議合作、收購與并購等多元化的跨境電商物流合作方式。
　�。ㄈ�）跨境電商物流逐步向智能化方向發(fā)展
　　智能化產(chǎn)業(yè)是目前跨境電商物流發(fā)展的主流。我國在與“一帶一路”國家開展跨境電商物流合作的同時，也致力于智能化跨境電商物流的發(fā)展。根據(jù)中國財經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，2017年初，韻達相繼開拓了新加坡、泰國等“一帶一路”沿線國家快件物流網(wǎng)絡，以互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)與機器人等信息、智能化技術(shù)為依托，著力發(fā)展“智慧物流”，不斷擴展物流覆蓋范圍，豐富“一帶一路”國家跨境電商產(chǎn)品，提高跨境物流的時效性。另據(jù)搜狐新聞信息顯示，2018年1月16日，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡與西安方面簽署了合作協(xié)議，為“一帶一路”西北地區(qū)打造一個一體化的智慧物流中心，引入了AGV機器人、自動化流水線與機械臂等人工智能設施，計劃在2019年天貓雙11前投入使用。菜鳥物流還與涇河新城完成了網(wǎng)絡項目對接，結(jié)合相關(guān)業(yè)務，匯聚快遞、配送、倉內(nèi)管理與第三方物流企業(yè)，著力打造了我國與“一帶一路”國家跨境電商物流的訂單生產(chǎn)中心與人工智能+智慧物流基地。
　　（四）跨境電商物流服務水平逐漸提升
　　隨著“一帶一路”沿線國家物流基礎(chǔ)設施的推進，更促使中國與“一帶一路”國家跨境電商物流服務配套業(yè)務不斷增加，物流時間也逐步縮短。以天津海緯跨境電商廣場為例，該廣場切實結(jié)合“一帶一路”發(fā)展需要，在原有跨境物流服務基礎(chǔ)上，衍生了保稅倉儲、物流分撥等業(yè)務，使我國與“一帶一路”國家的跨境電商物流服務配套更加成熟。再以順豐國際業(yè)務部為例，通過創(chuàng)新跨境電商良性產(chǎn)業(yè)互動模式，不斷提升跨境電商物流服務。以往中俄快遞往來需要30-40天，還無法保證每一個城市均能收件，但目前通過對國家跨境電商物流服務的升級，已經(jīng)將貨物往來時間縮短至7天，上門取件僅需1小時，且快遞可遍布國內(nèi)的每一個城市，促使我國與“一帶一路”沿線國家的跨境物流服務品牌也逐漸樹立起來。根據(jù)北京商報數(shù)據(jù)顯示，中國新疆烏魯木齊面向俄羅斯、哈薩克斯坦與吉爾吉斯坦等國家，建立了跨境電商清關(guān)中心，徹底打開了我國與“一帶一路”國家貨物進出口渠道，實現(xiàn)了貨物24小時清關(guān)，將跨境電商物流全程時效由原來的20-35天，縮短至8-15天，貨物到消費者手中僅需48小時，使我國與“一帶一路”國家的跨境電商物流服務水平穩(wěn)步提升。

二、中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作面臨的主要難點

　�。ㄒ唬┵Q(mào)易保護政策限制多
　　貿(mào)易保護政策限制多是中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作中面臨的難題之一。以中俄為例，俄羅斯缺少向“跨境網(wǎng)絡交易”征收關(guān)稅的相關(guān)法律法規(guī)，導致出現(xiàn)大規(guī)模的離岸漏洞。并且，該國的海關(guān)部門實施嚴格的管理政策，規(guī)定從2017年1月1日起，境外購物網(wǎng)站發(fā)往俄羅斯的包裹需向海關(guān)提供收貨人護照復印件，這一定程度上阻礙了中國與俄羅斯跨境電商物流合作進程。2017年1月1日，俄羅斯新稅務條例生效，規(guī)定通過互聯(lián)網(wǎng)向俄羅斯居民提供服務的外國IT公司，需提交在俄羅斯境內(nèi)的銷售信息，并繳納高達18%的增值稅，使我國從事跨境電商交易的IT公司遭受重大的經(jīng)濟損失，也進一步阻礙了我國與俄羅斯的跨境電商物流合作。例如，我國速賣通被迫停止使用SPSR發(fā)送對俄快遞。根據(jù)阿里跨境電商物流網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，“一帶一路”各國對國際EMS快遞郵寄包裹的重量及尺寸進行了限制，導致雙邊跨境電商物流合作難以順利開展。其中，柬埔寨最高限重30KG，馬來西亞40KG，新加坡30 KG；柬埔寨最大尺寸限制是標準1、印度尼西亞最大尺寸限制是標準4、哈薩克斯坦最大尺寸限制是標準2。面對此情形，2016年10月，由于新加坡采用最大尺寸限制標準1，導致中國郵政集團與新加坡多個跨境電商物流合作業(yè)務均以失敗告終。

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