兩個國家級的鐵路博物館，一個位于中國首都北京，一個坐落在英國的約克郡，各自在展廳的醒目位置陳列著同一款蒸汽機(jī)車，分別是“KF1型6”和“KF1型7”，分明是一對“姐妹車”。這是怎么回事？背后又有著怎樣的機(jī)緣？

中國設(shè)計，浙籍工程師發(fā)憤圖強(qiáng)推出新機(jī)車

　　故事得從上世紀(jì)30年代說起。“九一八”事變后，日本加快了擴(kuò)大侵華戰(zhàn)爭的步伐，中國政府不得不加緊備戰(zhàn)。備戰(zhàn)的一個重要舉措是，要在4年之內(nèi)，即于1936年底前建成株洲到韶關(guān)間456公里的鐵路新線，使33年前張之洞等籌建的京廣鐵路得以完工，成為一條真正貫通國家南北的大動脈。幾經(jīng)周折，資金算是有了著落。但研究到采購何種機(jī)車的時候，問題來了：這段新線的郴州至樂昌間是長江與珠江水系的分水嶺，山崗錯雜，溪澗迂回，新建的線路坡度大，曲線半徑小，橋梁多而且建筑標(biāo)準(zhǔn)低，承載能力差，因而所用的火車頭既要功率大，又要自重輕，還須特別靈活，能拐小彎而不翻車。英國是鐵路的發(fā)源地、蒸汽機(jī)車制造強(qiáng)國，卻沒有一款能夠同時滿足這些要求的。這使民國鐵道部門十分為難，反復(fù)討論之中，一位青年技術(shù)人員大膽提出：我們自己設(shè)計制造！
　　這位主張自力更生制造機(jī)車的人，名叫應(yīng)尚才。應(yīng)尚才是浙江奉化人，1913年清華學(xué)堂畢業(yè)后公費留學(xué)美國俄亥俄州凱斯工業(yè)技術(shù)大學(xué)，攻讀機(jī)械工程，學(xué)成后在美國著名的鮑爾溫機(jī)車制造廠等處工作多年，回國后在津浦鐵路機(jī)務(wù)處等鐵路部門任職，1932年調(diào)入國民政府鐵道部路政司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會工作。了解應(yīng)尚才深厚功底的路政司幫辦、機(jī)車專家楊毅等人對他表示大力支持，上級也就批準(zhǔn)了。
　　就這樣，設(shè)計新機(jī)車的任務(wù)落到了應(yīng)尚才肩上。由于時局緊迫，國民政府要求株韶段鐵路提前鋪通，機(jī)車設(shè)計也須加快進(jìn)度。應(yīng)尚才時年37歲，身強(qiáng)力壯，日夜工作，竟然只用半年時間，就完成了一臺客、貨兩用大型蒸汽機(jī)車KF1型的總體設(shè)計任務(wù)。這是自1876年鐵路筑進(jìn)華夏大地半個多世紀(jì)以來，第一臺由中國工程師獨立完成設(shè)計的蒸汽機(jī)車，而且采用的是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的理念和技術(shù)。他通過對鍋爐和爐床結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使機(jī)車輪周功率達(dá)到2350馬力，僅次于開行于京張線33‰陡坡上、俗稱“大馬力”的美制馬特萊機(jī)車；他把機(jī)車的走行部分設(shè)計成2對導(dǎo)輪、4對動輪、2對從輪，使總重195噸的火車頭由8條輪軸來分擔(dān)，不僅減輕了對線路、橋梁的壓力，還可使機(jī)車在100公里/小時的速度下安全平穩(wěn)地通過小半徑曲線�？傊�，KF1型的主要技術(shù)指標(biāo)與當(dāng)時開行于中國鐵路上的所有外國機(jī)車相比，都處于先進(jìn)之列。

英國制造，運(yùn)行良好戰(zhàn)后死而復(fù)生再擔(dān)重任

　　然而，國內(nèi)雖有30多家機(jī)車車輛工廠，卻都只能修理，沒一家具備制造整臺機(jī)車的能力。有關(guān)部門只得向國外招標(biāo)，結(jié)果便“花落”英國伏爾岡機(jī)車工廠。
　　1934年，應(yīng)尚才奉派到英國這家工廠監(jiān)造自己設(shè)計的機(jī)車。他向廠方介紹了自己的“均衡設(shè)計思想”和設(shè)計要求，受到英國同行的歡迎與尊敬。伏爾岡廠實力雄厚，制造質(zhì)量上乘。雙方合作得很好，進(jìn)展順利。中方定制的24臺機(jī)車成功交付，從1936年起分批運(yùn)抵國內(nèi)，先后在膠濟(jì)、滬寧等鐵路上試車運(yùn)行。測試考核的結(jié)果以及后來的實際運(yùn)用，都證明KF1型機(jī)車性能良好，完全達(dá)到設(shè)計要求。
　　1944年11月，日寇進(jìn)攻桂林、柳州，鐵路員工費了很大力氣從淪陷區(qū)轉(zhuǎn)移出來的KF1型機(jī)車來不及撤離。為了不讓它們落入日寇之手，只得把炸藥安放到機(jī)車的煙箱底鞍處，忍痛炸毀。
　　中華人民共和國成立后，鐵道部門于1950年找到了這批自行破壞的KF1型機(jī)車。專家仔細(xì)鑒定后發(fā)現(xiàn)，這些機(jī)車雖已銹跡斑斑，但主體部分并未徹底毀壞。這批車被運(yùn)到戚墅堰機(jī)車工廠，其中21臺被“救活”了。死而復(fù)生的KF1型機(jī)車開到當(dāng)時最繁忙的滬寧鐵路，成為該線牽引特快、專列和快貨列車的主力機(jī)車，一直奔馳到1974年，上海機(jī)務(wù)段全部改用內(nèi)燃機(jī)車，才光榮退役。

老友相會，引出兩國合作交流一段佳話

　　1966年11月，出席孫中山先生誕辰一百周年紀(jì)念活動的外國友人中，有一位來自英國的鐵路專家肯尼思·康德黎。這位先生20世紀(jì)30年代曾在國民政府鐵道部當(dāng)過顧問，對應(yīng)尚才設(shè)計和赴英監(jiān)制KF1型機(jī)車給予過許多幫助。康德黎這次來華期間，兩次與老朋友應(yīng)尚才會見。應(yīng)尚才時任北京鐵道學(xué)院鐵道機(jī)械系主任�？档吕鑼�KF1型機(jī)車還在滬寧線擔(dān)任繁重牽引任務(wù)感到驚喜不已，參觀上海機(jī)務(wù)段時還登上司機(jī)室“駕駛”一番。臨別，康德黎鄭重提出，希望能有一臺KF1型機(jī)車回到它的出生地，在英國機(jī)車博物館中展出，以此紀(jì)念英中兩國鐵路技術(shù)人員親密合作的友誼。他請求應(yīng)尚才促成此事。
　　這位肯尼思·康德黎先生可不是一般的外賓。1896年10月孫中山到英國向華僑宣傳革命。11日，孫中山前去探望他在香港西醫(yī)書院學(xué)醫(yī)時的老師詹姆斯·康德黎，不料半路被大清國駐英使館人員綁架。幸而一名英國清潔工人伸出援手，把孫中山寫的求救信送到了詹姆斯·康德黎手中。孫中山終于被營救出來。應(yīng)尚才的老朋友肯尼思·康德黎，就是孫中山這位授業(yè)恩師和救命恩人的小兒子。所以，中國鐵路部門對他的提議是非常重視的，但第二年就開始了十年動亂，此事一直未能落實。1979年7月，中國鐵路代表團(tuán)訪問英國期間，英方舊事重提。這時，中國的大門正逐漸對外打開，因而中方給予了積極回應(yīng)。1983年初，油漆一新、披紅掛彩的KF1型7號機(jī)車被裝上輪船，飄洋過�；氐介焺e近半個世紀(jì)的出生地。同年3月30日，雙方在英格蘭約克郡的英國國家鐵路博物館舉行了隆重的交接儀式，館方對這份中國贈送的厚禮格外珍重，把機(jī)車放到展廳的醒目位置。幾年后，中國鐵道博物館在北京東郊落成，KF1型6號機(jī)車也被陳列其中。一對姐妹機(jī)車，就這樣以親身的經(jīng)歷，向參觀者講述著遠(yuǎn)在蒸汽機(jī)車時代中英兩國鐵路先輩所進(jìn)行的技術(shù)交流和合作共贏的一段美好故事。

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