摘 要 在分析國內(nèi)城市軌道信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，對國內(nèi)不同城市軌道公司信息化系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展方案進(jìn)行了對比分析。文章闡述了烏魯木齊地鐵建立信息化系統(tǒng)的必要性，提出了運營管理信息化系統(tǒng)構(gòu)架，而后主要介紹了各部分系統(tǒng)功能以及數(shù)據(jù)連接構(gòu)架情況，最后依據(jù)烏魯木齊城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃與發(fā)展，給出了烏魯木齊地鐵運營管理信息化系統(tǒng)建設(shè)時序方案。
　　關(guān)鍵詞 城市軌道 信息化系統(tǒng) 建設(shè)時序方案
　　中圖分類號：C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　1烏魯木齊地鐵信息化目前狀況
　　烏魯木齊地鐵1號線北段于2018年10月建成試運營，未來5年時間內(nèi)，軌道1號線全線、軌道2號線一期、軌道4號線一期也將會陸續(xù)開通運營， 線網(wǎng)里程將達(dá)到66.7公里。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，2028年，線網(wǎng)里程將達(dá)到170.8公里，2043年，線網(wǎng)里程將達(dá)到227.5公里。 根據(jù)國內(nèi)其他城市軌道交通的發(fā)展預(yù)測，屆時2043年烏魯木齊地鐵公司需求員工將會達(dá)到8000人左右。 對于員工的錄用、培訓(xùn)、薪酬和辦公文件的下達(dá)，各部室之間的業(yè)務(wù)流通以及生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)數(shù)據(jù)的分析都需要很多的工作量。 因此，烏魯木齊城軌集團(tuán)信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)勢在必行。
　　目前運營分公司信息管理系統(tǒng)沒有整體的規(guī)劃，辦公管理系統(tǒng)尚處于收發(fā)文件階段，人員的培訓(xùn)與績效考核，只能用辦公軟件來完成，不但增加了員工的工作量，而且對于后期數(shù)據(jù)庫的建立、實時共享更加難以完成。生產(chǎn)管理系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的信息化平臺，施工管理系統(tǒng)、票務(wù)管理系統(tǒng)與運輸管理系統(tǒng)都尚處于建設(shè)階段，且各系統(tǒng)互相獨立，沒有形成總框架的構(gòu)架，各系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)難以實時共享。隨著后續(xù)公司線路網(wǎng)絡(luò)化的運營，需建設(shè)一個統(tǒng)一的信息化平臺，以實現(xiàn)各系統(tǒng)既相互獨立，又相聯(lián)相系，數(shù)據(jù)自動根據(jù)需要合理地流向相關(guān)部門工作人員，達(dá)成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的共享。在信息共享的同時，提高工作效率，實施運營安全把控，同時為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。
　　2國內(nèi)城市軌道運營企業(yè)信息化系統(tǒng)發(fā)展概況
　　2.1國內(nèi)其他城市軌道公司信息化發(fā)展建設(shè)現(xiàn)狀
　　城市軌道交通運營信息化系統(tǒng)按其承擔(dān)業(yè)務(wù)劃分，可分為生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)和行政管理信息化系統(tǒng)。生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)主要是指城市軌道運營生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、設(shè)備維修、設(shè)備折舊等統(tǒng)計相關(guān)的信息化系統(tǒng)，行政管理信息化系統(tǒng)是指在日常管理中用于文件的傳輸、文件的審閱以及文件的存檔，實現(xiàn)無紙化辦公。
　　2.2城市軌道生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)發(fā)展模式
　　2.2.1地鐵規(guī)劃、建設(shè)、運營、資源開發(fā)、維護(hù)及咨詢的信息化系統(tǒng)一體化的模式
　　為實現(xiàn)各分公司/子公司間的數(shù)據(jù)與資源共享，在構(gòu)架信息化系統(tǒng)之前，從集團(tuán)層面統(tǒng)一進(jìn)行信息化系統(tǒng)規(guī)劃，實現(xiàn)各分公司/子公司間的數(shù)據(jù)與資源共享。
　　2.2.2城市軌道交通運營生產(chǎn)與行政管理相融合模式
　　生產(chǎn)管理系統(tǒng)與行政管理系統(tǒng)為實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，搭建數(shù)據(jù)接口，建立共享數(shù)據(jù)庫，將日常運營生產(chǎn)數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)分析、界面端口劃分、數(shù)據(jù)流自動流向分管領(lǐng)導(dǎo)以及生產(chǎn)部室，數(shù)據(jù)實時共享，實現(xiàn)高效精細(xì)化管理。
　　2.2.3基于移動終端的城市軌道運營管理信息化系統(tǒng)應(yīng)用模式
　　隨著智能手機(jī)的發(fā)展，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)相關(guān)專業(yè)運維現(xiàn)場管理實時數(shù)據(jù)監(jiān)控，通過實施移動手持終端，可以遠(yuǎn)程實現(xiàn)日常巡檢、檢修管理、無人值守庫房管理、資產(chǎn)管理、檢查評價、安全危險源管理等功能。利用現(xiàn)場物理傳感器，實施進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和信息反饋，實現(xiàn)現(xiàn)場維護(hù)工作的實時管控。
　　3烏魯木齊地鐵信息化管理系統(tǒng)構(gòu)架
　　3.1行政辦公管理系統(tǒng)
　　（1）日常辦公子系統(tǒng)。主要實現(xiàn)文稿的編輯、領(lǐng)導(dǎo)的會審、會簽、發(fā)布、流轉(zhuǎn)、入檔，能夠保證文件文檔的實時傳輸，同時能夠?qū)崟r關(guān)注文檔閱覽情況；能夠?qū)崿F(xiàn)各種來源資料電子化分類入檔，分級分類快速查詢，減少人為的入檔過程。其中，電子文庫管理能夠提供電子文檔的是實時儲存與瀏覽歷史記錄，提供共享信息、查詢、使用。
　�。�2）物資管理子系統(tǒng)。包含生產(chǎn)資料管理、勞保用品管理、檢修工器具管理、設(shè)備報廢與折舊管理等子模塊。物資采購依據(jù)采購計劃，進(jìn)行成本預(yù)算，檢驗采購計劃是否符合預(yù)算要求，物資出入庫信息與財務(wù)出入賬管理的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時交互，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。
　�。�3）資產(chǎn)管理子系統(tǒng)。資產(chǎn)管理子系統(tǒng)與成本及預(yù)算管理、物資管理、人力資源管理等子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，主要用于實現(xiàn)資產(chǎn)臺帳履歷管理與資產(chǎn)維護(hù)管理。
　�。�4）運輸管理子系統(tǒng)。包含生產(chǎn)運輸策劃管理、施工管理、故障事件應(yīng)急指揮、客服熱線管理、運營日報管理、乘務(wù)司機(jī)管理、票務(wù)管理。
　　4烏魯木齊地鐵運營管理信息化系統(tǒng)建設(shè)時序方案
　　由于國內(nèi)各家地鐵公司建設(shè)時期與建設(shè)規(guī)模的不同，在信息化系統(tǒng)的建設(shè)時序以及規(guī)劃模式方面也不完全統(tǒng)一�？偨Y(jié)國內(nèi)其他城市地鐵信息化建設(shè)經(jīng)驗，建議我公司在建設(shè)初期構(gòu)建地鐵線路網(wǎng)絡(luò)化信息化建設(shè)框架，以遠(yuǎn)期烏魯木齊市城市軌道規(guī)劃線網(wǎng)、人員配備、公司結(jié)構(gòu)化發(fā)展為目標(biāo)，著力構(gòu)建信息化建設(shè)框架，同時結(jié)合當(dāng)下我公司發(fā)展現(xiàn)狀，實行分階段信息化系統(tǒng)的建立，實行以長遠(yuǎn)總規(guī)劃為目標(biāo)，分階段科學(xué)實施，在1號線開通運營前，我公司信息化的建設(shè)以保障地鐵運營高水平開通為目標(biāo)，傾向于將自動辦公管理、資產(chǎn)項目管理、人力資源管理、施工管理類系統(tǒng)在正式運營前上線，明確管理流程，規(guī)范管理要求。
　　基金項目：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院“城市軌道交通列車開行方案優(yōu)化研究”（項目編號KY2018-63）。
　　作者簡介：安志龍（1988-03-）男，漢族，甘肅天水人，陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系，碩士研究生，研究方向：交通運輸工程。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] 徐玉萍，覃功，張正.城市軌道交通調(diào)查大數(shù)據(jù)應(yīng)用研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)， 2015， 37（04）：78-81.
　　[2] 郭巍.城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)探討[J].機(jī)電信息， 2015（33）：128-129.

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