神舟六號飛船發(fā)射前夕，記者來到酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，就廣大讀者關心的一些問題，采訪了載人航天工程總設計師王永志。 　　 　　神舟六號肩負三大任務：繼續(xù)攻克載人航天的基本技術，首次進行有人參與的空間科學實驗，繼續(xù)考核和完善工程七大系統(tǒng)
　　
　　記者：神舟六號的任務是什么？
　　王永志：概括地說，神舟六號的主要任務有三個。一是繼續(xù)攻克載人航天的基本技術；二是繼續(xù)進行空間科學實驗，而且是第一次真正有人參與的空間科學實驗；三是繼續(xù)考核和完善工程七大系統(tǒng)的功能和性能。
　　過去５艘神舟飛船的飛行，我們都發(fā)射成功了，但是成功并不意味著成熟。所以，我們每次飛行都要在原來基礎上進一步完善和改進，讓火箭和飛船更趨可靠，性能更加優(yōu)化。神舟六號的飛行，同樣也有這樣的任務。為神舟七號，神舟八號打下成功的基礎。概括起來就是三個歷史性任務。
　　記者：神舟六號載人航天飛行任務，在我國載人航天工程中具有怎樣的地位？
　　王永志：大家知道，１９９２年中央確定實施載人航天工程時，考慮到這個工程規(guī)模宏大，持續(xù)時間很長，當時就確定分三個階段完成，也就是“三步走”計劃。
　　第一步主要是要突破關鍵技術，確定方案，創(chuàng)建研制和試驗條件，然后進行飛行試驗，實現(xiàn)載人航天飛行的歷史性突破。隨著楊利偉在２００３年１０月１６日安全返回，第一步計劃已經完成了。
　　從神舟六號起，我們已經開始了第二步的工作。第二步的計劃是繼續(xù)突破載人航天的基本技術。比如說“多人多天”的飛行，“出艙”也就是“太空行走”，以及空間交會對接技術，在突破這些技術的基礎上發(fā)射空間實驗室。
　　第三步就是建立永久性的空間站。這樣就建成了中國的空間工程系統(tǒng)，航天員和科學家可以來往于空間站間，進行規(guī)模比較大的空間科學實驗。
　　記者：這就是說，神舟六號是第二步的首航之旅？
　　王永志：確實是這樣。神舟六號是第二步中的第一次飛行試驗，它有承上啟下的作用。與神舟五號相比，神舟六號又進入了一個新階段。它要解決的問題是整個載人航天工程中必須解決的問題，是完成整個工程必不可少的一步。
　　這次是“兩人多天”飛行，和楊利偉的第一次飛行就不一樣了。楊利偉是一個人飛行了２１小時２３分鐘，許多事情要好辦得多。這次人一多，時間一長，環(huán)境控制和生活保障就有很多難關，這是將來必須要解決的問題。
　　記者：走完第二步，我們大概需要多長時間？
　　王永志：和第一步時間差不多。第一步我們用了１１年，這也是計劃之中的，因為第一步的任務很艱巨，要確定方案，要突破技術關鍵，要創(chuàng)建各種研制和實驗條件，另外還要建成全國的協(xié)作網，組建、訓練自己的隊伍，這些事都是基礎性的，花的時間比較長。
　　走第二步需要的時間大體也是這樣的，預計不會超過第一步的時間。
　　記者：作為總設計師，在這次飛行期間，您最擔心的是什么？
　　王永志：載人航天飛行最核心的是要保證航天員的安全�？茖W實驗有一兩項沒做好不要緊，但是航天員必須得安全入軌，飛船在軌道上順利地運行，然后安全地返回地面，航天員健康地出艙。這是我們最關心的。特別是在發(fā)射段和返回段，火箭的可靠性很難保證，風險比較大。作為總設計師最為關注的還是航天員的安全，這方面下的功夫比其它地方要多得多。
　　
　　突破載人航天四個方面的基本技術：長時間環(huán)境控制技術，多人多天的生命保障技術，長時間飛行的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保技術，人船運動協(xié)調技術
　　
　　記者：請您談談神舟六號飛行要突破載人航天的哪些基本技術。
　　王永志：這里面包括四個方面。一是長時間的環(huán)境控制技術，二是多人多天的生命保障技術，三是長時間飛行的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保技術，四是人船運動的協(xié)調技術。
　　記者：環(huán)境控制技術是指什么，能舉些具體的例子嗎？
　　王永志：據(jù)測算，一個人每天能蒸發(fā)出１．８公斤的水蒸氣，兩個人就是３．６公斤。艙內空間是很小的，也就十幾立方米的容積，進去那么多水分，幾個小時水蒸氣就飽和了，要結出露珠。不僅人不舒服，而且在失重狀態(tài)下，露珠要飄浮在空間，如果落到電器或者插頭上，可能發(fā)生危險。因此，艙內除濕就是一個很大的問題。我們采取了很多措施，一是主動除濕，用風機、冷凝機把水蒸氣吸收起來變成水；二是被動除濕，用一些除濕材料吸收水蒸氣。這就是環(huán)境控制的技術，有沒有效，這次就要檢驗。
　　記者：多人多天的生命保障技術又是怎么回事呢？
　　王永志：多人多天太空飛行，吃喝拉撒睡就帶來很多問題。楊利偉在神舟五號上，吃的很簡單，干的小月餅，然后喝礦泉水。時間一長，這樣吃喝就不行了，要吃熱的，要有湯。因為船內是失重環(huán)境，不能用鍋炒東西，而要用特殊的方法，這種方法需要考驗。大小便怎么解決？必須收集起來，收集時不僅不允許它飄浮出來，就是氣味都不能出來。
　　在太空生活，睡覺也變成難題了。人在里面是飄浮狀態(tài)，一會兒在這兒，一會兒在那兒，這都不行。這就要用個大睡袋把人束縛住，能否睡得踏實，有待于實驗。
　　記者：請您再談談太空飛行的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保技術。
　　王永志：在地面訓練時，很難模擬真實的失重狀態(tài)。在太空失重的情況下，航天員有可能出現(xiàn)空間運動病，表現(xiàn)之一就是眩暈。眩暈了怎么辦？發(fā)生之后怎么治療？這都是要研究解決的問題。所以，我們要對航天員進行嚴密的醫(yī)學監(jiān)督，測量血壓、心電圖、呼吸等等，通過傳感器傳到地面。在這種環(huán)境下，內分泌會有什么變化？所以，航天員的唾液、血液、尿液等等都要采樣，收集起來分析研究。
　　記者：再介紹一下人、船運動的協(xié)調技術。
　　王永志：這一次，航天員要在返回艙和軌道艙之間來回運動，還要操作科學實驗設備。有操作就有運動。人在飛船里來回一走動，對船的姿態(tài)是有影響的。飛船不大，８米長，不到３米寬，處于飄浮狀態(tài)，人一使勁，腳一蹬，它就得運動，姿態(tài)就要變，甚至于有可能勁大了把船弄翻。在這種情況下，飛船的姿態(tài)控制規(guī)律是什么，我們采取的姿態(tài)控制方法能不能把它穩(wěn)定��？這都有待于考驗，這些也是關鍵技術。當然，我們在訓練航天員時也要求他們，不要有一些很突然的動作。
　　
　　中國的飛船體現(xiàn)了中國特色和技術進步。不是美、蘇４０年前飛船的翻版，而是與它們現(xiàn)在的飛船比并不落后
　　
　　記者：請您說說我國載人航天工程與其他國家有什么不一樣的地方？特點是什么？
　　王永志：我們開展載人航天工程的目的，和有些國家不一樣。我們強調每一步都要有用，要實用。所以我們的計劃每次都有空間實驗，邊研制邊實驗，從每次飛行中得到新的東西。
　　我們將來還要建立空間站，為什么呢？就是要探索宇宙奧秘，開發(fā)空間資源，讓它造福人民。
　　記者：請您介紹一下這次飛行進行空間實驗的情況。
　　王永志：我們非常重視神舟六號進行的空間科學實驗，把它的位置擺得很高。大家知道，美國和俄羅斯的飛船軌道艙進入大氣層以后就燒掉了，我們則是將飛船的軌道艙留下來繼續(xù)飛１８０天左右，讓返回艙和推進艙返回。這個軌道艙就是用來進行科學實驗。從神舟一號開始，我們一直這么做，這次仍然這么做。
　　神舟六號與前幾次有很大的不同，就是航天員直接參加實驗的操作，所以說這是我國首次真正意義上有人參與的空間科學實驗。
　　記者：這些空間實驗與老百姓有哪些關系？能否舉幾個和老百姓關系比較密切的實驗例子。
　　王永志：這些實驗都挺多的。比如實施對地觀測，看看我們的大氣情況怎么樣？海洋污染怎么樣？植被怎么樣？莊稼收成怎么樣等等。比如生命科學方面，研究一些動植物的細胞，探討一些新的品種。比如材料科學，進行新的材料制造和生成。
　　記者：在技術路線上，我國載人航天工程與其他航天大國有什么不一樣？
　　王永志：我們搞載人航天工程，總的要求是在確保安全可靠的基礎上，體現(xiàn)中國特色和技術進步。載人航天首先要保證安全可靠，而且要講求實用，每次發(fā)射都有用，這都是中國特色。
　　另外要體現(xiàn)技術進步，我們的飛船是在美、蘇之后４０年才發(fā)射的，我們不能做一個飛船，和人家４０年前的一樣，而要做成他們現(xiàn)在這個樣子，就是和他們現(xiàn)在的飛船比也不落后。這是有可能的。原因在于他們設計得早，我們設計得晚，技術在很快地進步。比如說，俄羅斯的聯(lián)盟號設計得早，它使用的計算機技術還沒有發(fā)展到今天這一步，而我們就可以直接應用最先進的計算機技術。這樣，雖然實驗比他們晚４０多年，但是我們的飛船問世的時候，要和他們現(xiàn)在經過多次完善的飛船技術水平相當，這樣就等于我們趕上了這三四十年的時間。這就對我們的設計提出了要求，要體現(xiàn)技術進步，而不能照抄，要走自己的路，要迎頭趕上。我們堅持獨立自主地搞載人航天，現(xiàn)在回頭看是完全正確的，經過大家的努力也基本上做到了。
　　記者：在這次神舟六號任務中，七大系統(tǒng)的總指揮、總設計師里，有很多年輕的新面孔。您如何評價他們在載人航天工程中的作用？
　　王永志：要講中國載人航天工程取得了很大的成就，可能首先看到的是楊利偉勝利返回，取得了歷史性的突破，實現(xiàn)了飛天的夢想。實際上，載人航天工程一個非常重大的成就就是利用十幾年的時間培養(yǎng)出一支新的航天隊伍，這一點非�？少F，而且影響深遠。
　　現(xiàn)在，飛船的總設計師、副總設計師都是４０歲左右的年輕人，整個飛船和火箭的隊伍中，３５歲以下的年輕人已經占８０％，這支隊伍很年輕，而且在十幾年里他們一直在工程第一線，積累了經驗，增長了知識，逐漸成熟起來，已經是各個方面的骨干。他們現(xiàn)在能夠挑大梁，我們這一代人把擔子交給他們很放心。
　　■（１０月１３日《人民日報》）

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