跑8.6公里只需一刻鐘 　　我的發(fā)小老李前兩年在通州買房了，他如今在國(guó)貿(mào)上班，每逢早晚高峰，都讓他苦不堪言。若是選擇搭乘八通線，“擠”就不用說了，關(guān)鍵是經(jīng)常等兩趟車都未必能上去，尤其是剛上班那陣子，到了四惠站還得摩肩接踵地?fù)Q乘一號(hào)線，還沒上班呢，就已經(jīng)累得夠嗆了。開自家車上班倒是舒服，冬暖夏涼，不挨擠，不用等車，可關(guān)鍵是老李的車號(hào)還沒搖上呢。買車的事八字一撇也沒有，再加上居高不下的油價(jià)和停車費(fèi)，他一個(gè)初出茅廬的小白領(lǐng)恐怕有車也不會(huì)輕易開進(jìn)城的。想來想去，老李最后決定乘坐公交車去上班，因?yàn)榫�路多，有得選擇，而且運(yùn)氣好還能撿個(gè)座位瞇上一會(huì)兒。但讓人頭疼的是：公交車每當(dāng)上了京通快速路，就奇堵無比。打東邊來的進(jìn)京車輛通常都走此路，私家車、公車、公交車混在一起，再加上一些不規(guī)矩的司機(jī)在車流里加塞兒猛拐、竄來竄去，更是堵上添堵，最嚴(yán)重的時(shí)候一公里能堵個(gè)20多分鐘。老李與許多坐車的人一樣，起初心驚膽戰(zhàn)，不時(shí)地看手表生怕上班遲到，之后發(fā)現(xiàn)遲到是不可挽回之事，便嘆聲連連。開車的司機(jī)則絞盡腦汁尋找出路，狂按喇叭以示憤怒。日逝月往，久而久之公交車上的人們也只得接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，見怪不怪泰然處之了⋯⋯
　　2011年5月20日零時(shí)，在刺鼻的石粉、黏膠混合溶液的氣味中，施工工人在京通快速路上劃下了第一道公交專用車道標(biāo)線，擬議多時(shí)的京通快速路公交專用道終于進(jìn)入施工階段！這個(gè)開先河的創(chuàng)舉，無疑為居住在通州以及燕郊的居民帶來了福音：從雙匯橋西至四惠橋的雙向京通快速路上，內(nèi)側(cè)車道均劃為公交專用車道，全長(zhǎng)8.6公里，啟用時(shí)間為進(jìn)城方向早7時(shí)至9時(shí)；出城方向晚17時(shí)至19時(shí)。作為北京第一條在高速路上的公交專用車道，于5月24日早7點(diǎn)正式啟用，而在京通快速路上運(yùn)營(yíng)的18條線路的公交車，業(yè)已增加高峰單班運(yùn)力以緩解京通快速路、軌道交通八通線早晚高峰期的交通壓力。此外，為了加強(qiáng)京通快速路的道路管理，交管部門在路上新增了固定式違法監(jiān)測(cè)設(shè)備和電視監(jiān)控系統(tǒng)，并在行經(jīng)的公交車上安裝了移動(dòng)式違法監(jiān)測(cè)設(shè)備，以防止社會(huì)車輛違法占用公交專用道，確保公交先行。
　　那一天早上，老李在微博上異�；钴S，又是傳照片又是發(fā)消息�！皬陌死飿蚴召M(fèi)站到雙匯橋西，未施劃公交專用道的區(qū)域，公交車和社會(huì)車輛一樣走走停停，大約兩公里路段走了20多分鐘。進(jìn)入公交專用道后，公交車速度明顯提高，一下子就把那些私家車甩開了，8.6公里用時(shí)不到一刻鐘！”老李在微博上興奮地抒發(fā)心中感受，“那些上班坐八通線的朋友以后改坐公交車吧，公交專用道太順了�！�
　　據(jù)公交集團(tuán)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，公交專用道開通第一天，在京通快速路上的公交車開行時(shí)間絕大多數(shù)縮短一半以上。部分司機(jī)表示，這是近10年來少有的“順暢”早高峰。市交管局科技系統(tǒng)顯示，公交專用道啟動(dòng)當(dāng)天早高峰，京通快速公交專用道內(nèi)公交車行駛速度達(dá)到平均每小時(shí)60公里以上，與專用道啟用前平均每小時(shí)20公里左右的車速相比提高了2倍。同時(shí)，社會(huì)車輛交通流量相比下降了16%。除了傳統(tǒng)公交享用專用道，7條通勤快車也相繼駛?cè)��！翱土髑闆r還不錯(cuò)，每趟車都能坐滿七成以上的乘客�！惫�交集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說，乘客基本站滿了車廂，但是沒有擁擠到尷尬的地步。“為了盡可能地改善出行條件，早高峰期間公交線加車17車次。5部搶修救援車也在八里橋、大望橋等路段待命�！�
　　京通快速路公交專用道啟用當(dāng)天，早高峰八通線進(jìn)站客流為53867人次，較上周二早高峰全線進(jìn)站55575人次，下降3%左右。據(jù)北京地鐵公司介紹，公交專用道開通后，八通線土橋站區(qū)的6個(gè)車站，進(jìn)站客流與之前時(shí)段相比，平均下降2.%～3%，其中公交線路較多的通州北苑站客流下降效果更為明顯，一些地鐵乘客轉(zhuǎn)乘公交車出行。雙橋站區(qū)各站限流時(shí)間沒有變化，車廂滿載率、站臺(tái)滯留情況以及乘客等候時(shí)間有所下降。不過四惠站區(qū)四惠東站換乘客流稍有增加。
　　
　　高速不在，收費(fèi)依然？
　　京通快速路上的公交專用道正式啟用后，公交車均在最內(nèi)側(cè)車道暢通無阻。與之相比，外側(cè)的社會(huì)車道則冰火兩重天，堵成一片。我的大學(xué)同窗小劉家住燕郊，當(dāng)初他們家拿著拆遷款選擇在燕郊買房子，一是覺得燕郊的房子便宜，二是剩下來的錢還可以買一輛車代步�？捎幸惶焖�突然發(fā)現(xiàn)京通快速路內(nèi)側(cè)車道畫上了黃線，并寫著“公交專用道”，他第一反應(yīng)是，這不可能吧，高速路上還有公交專用道？而在京通快速路公交專用道啟動(dòng)后，小劉感喟道：“剛從八里橋收費(fèi)站駛?cè)胫髀肪烷_始堵車，最嚴(yán)重的時(shí)候車速維持在10公里每小時(shí)，可左邊公交車享受著專用道，一下子就把我超了。我已經(jīng)開始考慮以后進(jìn)城要不要坐公交了。”
　　現(xiàn)在小劉早高峰開車出行，要比原來多用時(shí)30分鐘。小劉回憶，公交專用道開通那天，他進(jìn)入京通快速路前和原來差不多，可一旦過了高速收費(fèi)站，就陷入了車的海洋。雖然有多名交警在疏導(dǎo)，但路上還是堵得水泄不通。而在原來，京通快速路就算擁堵，也只是從會(huì)村橋堵到四惠附近。當(dāng)小劉驅(qū)車接近劃有公交線的會(huì)村路段時(shí)，很多社會(huì)車輛已經(jīng)提前并線到了中間和右側(cè)車道。小劉跟在一輛930公交車后，東張西望一直尋找機(jī)會(huì)往右側(cè)并線。一名交警站在公交車道前十幾米的路邊，指揮社會(huì)車輛向右并線。中間車道的車輛非常配合，自覺讓道，讓最左側(cè)車道的車并進(jìn)來。不過這樣一來，中間車道更加緩慢了。進(jìn)入公交車道后，930路公交車一騎絕塵，早把小劉的車甩在身后了。還在“龜速”前行的社會(huì)車輛，只能望著公交專用道興嘆不已。
　　眼見高速變“龜速”，一些不堪忍受的車主開始反映――京通快速路公交專用道開通后，供社會(huì)車輛行駛的車道由3條縮為2條，而過路費(fèi)依然未變。司機(jī)們覺得“受了委屈”，呼吁降低甚至取消京通快速路通行費(fèi)。 一些有車的網(wǎng)友也在網(wǎng)上提出了質(zhì)疑：“京通快速路設(shè)置公交專用車道，在法律上是否適當(dāng)？京通快速屬于收費(fèi)高速路，而且京通快速路的進(jìn)出口設(shè)置也符合高速路設(shè)置。那么，我交費(fèi)進(jìn)入京通快速路，目的是快速行駛而抵達(dá)目的地，現(xiàn)在限制了一條車道不讓走，是否屬于侵占我的路權(quán)？”
　　對(duì)此，市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松表示，京通快速路公交專用道開通后，公交車大行其道、暢通無阻，私家車受點(diǎn)委屈，明顯比以前擁堵。但是，是否因此就取消收費(fèi)，這是兩件事情。 京通快速路之所以收費(fèi)，有兩個(gè)原因。一是，當(dāng)初京通快速路修建時(shí)，資金并不完全是由稅收財(cái)政支持的。由于資金能力不足，只能借助社會(huì)融資的方式，借貸修路，于是收費(fèi)就不可避免。從初期投資到還貸，相關(guān)部門是有計(jì)劃的。其二，不收費(fèi)是不是就不擁堵了，恐怕恰恰相反，有的人還提出應(yīng)當(dāng)提高收費(fèi)，用經(jīng)濟(jì)杠桿來分流。
　　李曉松表示，收費(fèi)并不是因?yàn)榭焖倩蚴菗矶�。劃分公路等�?jí)，依據(jù)的是道路能提供機(jī)動(dòng)車的最高速度，而不是機(jī)動(dòng)車必須要開到最高速度。一條公路是否收費(fèi)，是根據(jù)建設(shè)資金來源劃定的。實(shí)際上，北京的公路建設(shè)一直是以非收費(fèi)公路為主，在全市21130公里的公路中，收費(fèi)公路僅占3.86%。非收費(fèi)公路建設(shè)始終是占主導(dǎo)的。此前，京通快速路管理分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，京通快速路收費(fèi)由市政府批準(zhǔn)，收費(fèi)期限至2027年。作為一條城市快速路，京通快速路的多趟公交車均免費(fèi)通行。京通快速路的收費(fèi)起到了調(diào)整車流的作用，可引導(dǎo)一部分車輛選擇其他路段出行。如取消收費(fèi)或降低收費(fèi)，將會(huì)導(dǎo)致京通快速路交通陷入更加嚴(yán)重的擁堵。
　　
　　“左側(cè)車道”是否合理？
　　2011年10月22日，是京通快速路公交專用道西延至國(guó)貿(mào)橋東的第一天，老李驚喜地發(fā)現(xiàn)公交出行速度大大提高，原來從四惠橋東到國(guó)貿(mào)橋東之間2.省略

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