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轎車顏色如何選擇 中國必須選擇轎車嗎?

發(fā)布時間:2020-03-13 來源: 日記大全 點擊:

  中國正在迅速發(fā)展,如果每個中國人最終都有一輛轎車,而你又不想讓地球大氣層燃燒起來,那么我們最好還是再找一種有效的交通方式。   ――比爾?克林頓   我們普及轎車的國策,是否會和"人口問題"一樣,又犯一次歷史性錯誤?
  ――何祚庥
  1886年,當(dāng)轎車降臨歐洲的時候,中國正在西方列強的凌辱之下舔舐傷口。本世紀(jì)20年代,進入爵士樂時代的美國開始普及家庭轎車,并建立了轎車交通;在中國,軍伐混戰(zhàn),生靈涂炭,自行車對普通大眾來說還是可望而不可及的奢侈品。再一次世紀(jì)之交,轎車誕生百年之后,西方人對污染環(huán)境、侵占耕地、吞噬生命的轎車交通開始反思,已到了眼前無路想回頭的境地;曾經(jīng)貧窮、落后、挨過打而如今日子剛剛好過起來的中國人,卻在緊鑼密鼓地設(shè)計轎車交通的宏圖。很多居民已經(jīng)先期考好了駕駛執(zhí)照,期待著某一天將轎車迎進家門。
  真的別無選擇了嗎?
  
  汽車政策的制定和理由
  
  1987年,中國召開了汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略討論會。之后,中國政府決定汽車工業(yè)實行戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)變,從以生產(chǎn)載重汽車為主,逐步轉(zhuǎn)為以生產(chǎn)轎車為主。
  1994年夏天,中國政府公布了《中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。該政策指出,到2000年,中國汽車總產(chǎn)量"要滿足國內(nèi)市場90%以上的需要,轎車產(chǎn)量要達到總產(chǎn)量的一半以上,并基本滿足進入家庭的需要。""國家鼓勵個人購買汽車。""任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟手段干預(yù)個人購買和使用正當(dāng)來源的汽車,應(yīng)采取積極措施在牌照管理、停車場、加油站、駕駛培訓(xùn)學(xué)校等設(shè)施和制度方面予以支持和保障。""對于規(guī)劃新建和改造的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、賓館飯店、辦公樓、公共設(shè)施和文化娛樂場所等,必須考慮足夠的停車場地。"
  為何要選擇汽車為支柱產(chǎn)業(yè),發(fā)展轎車的倡導(dǎo)者們給出了如下幾條主要理由。
  理由一,汽車工業(yè)具有連帶與波及效應(yīng)。汽車的大量生產(chǎn)和消費會造就一個龐大的工商系統(tǒng),可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進步,創(chuàng)造大量國民收入和就業(yè)機會。
  理由二,轎車在中國具有廣泛而旺盛的市場需求。由于轎車普及率低,中國還是一個巨大的轎車消費的潛在市場。
  理由三,中國的汽車市場受到外部的擠壓。汽車工業(yè)是一種跨國工業(yè),在全球生產(chǎn),在全球銷售,在全球競爭。國際汽車集團有強大的勢力,不斷地開辟新的領(lǐng)地。中國是目前惟一沒有被瓜分的市場,且潛力巨大。國外各大汽車商都將目光盯在中國。我們?nèi)绻话l(fā)展自己的汽車工業(yè),就要把市場拱手讓于他人。
  
  反對的聲音
  
  同美國等西方國家不同的是,在中國,迎接汽車的贊美詩剛剛奏響序曲,就引來了一片詰難的聲浪。各種詰難與反詰難文章經(jīng)常見諸報刊,從而掀起了繼三峽工程之后規(guī)模最大、影響最廣的一場決策論爭,民眾表現(xiàn)出積極的參與精神和高度的社會責(zé)任感,給灼人的轎車熱浪噴灑了一層降溫劑。
  反對發(fā)展轎車的代表人物之一是中科院院士何祚庥。他先后發(fā)表《中國能如此提倡"轎車文明"嗎?》等多篇文章,通過大量的實證數(shù)據(jù),理性地分析了中國的現(xiàn)實國情,指出轎車家庭化不符合中國國情,對狂熱鼓吹轎車家庭化的輿論導(dǎo)向給予了尖銳批評。他不無憂慮地質(zhì)疑道:"我們普及轎車的國策,是否會和‘人口問題‘一樣,又犯一次歷史性錯誤?"反對中國發(fā)展私人轎車的理由主要有以下幾點。
  首先是能源問題。能源緊張是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要制約因素,也是長期以來制約中國經(jīng)濟高速增長的一個重要因素。根據(jù)有關(guān)資料,我國人均占有能源為世界人均值的1/7,美國的1/10。人口增長和轎車增長是能源消耗的兩大主要因素。近年來,由于需求日益增多,石油已由原來的部分出口轉(zhuǎn)為部分進口。
  其次是環(huán)境污染問題。我國的人口密度大,環(huán)境容量小,大量發(fā)展轎車,將會造成嚴(yán)重的環(huán)境災(zāi)難。特別是由于經(jīng)濟發(fā)展因素,轎車家庭化必先由城市發(fā)展起來,而我國城市環(huán)境狀況存在很大問題。在世界污染最嚴(yán)重城市的多次排名中,名列前十位的多是中國的大城市,倘使再大量增加轎車,環(huán)境治理將陷入更大困境。
  第三是土地資源問題。中國占全世界7%的耕地,卻要養(yǎng)活21%的人口,這已是一個人們耳熟能詳?shù)氖聦。土地資源人均量排在世界100位以后。依照中國的土地資源情況,很難承載起需要大量道路和停車場的轎車交通方式。城市人口密度大,也是制約發(fā)展轎車交通的一個因素?傊,地球表面是一個資源分布極不均一的系統(tǒng)。有的地方富庶,有的地方貧乏。這就好象是自然界發(fā)了一付不均衡牌,而我們恰恰拿了一付壞牌,可又不能指望重新發(fā)牌。最好的出牌手只能根據(jù)手上的牌來決定最好的出牌路線。發(fā)展轎車決不是眼下最好的出牌。
  
  抉擇與出路
  
  交通問題如何解決?是依靠私人轎車還是公共交通?其實答案并不難得到,別的國家的歷史經(jīng)驗已為我們給出了明確答案,那就是:公共交通+自行車+限制私人轎車。
  要優(yōu)先發(fā)展公共交通,就必須限制轎車的使用,從世界各國行政當(dāng)局的做法來看,在優(yōu)先發(fā)展公共交通時,都不同程度地對轎車的使用加以控制。
  ■限制轎車進口,征收轎車出售稅。香港1973年出臺了一項決議:通過大幅度提高轎車稅率來阻止轎車擁有量的增長,并且在1982年進一步提高了轎車的稅率。中國在很長一段時間也對轎車實行高關(guān)稅政策,在限制轎車增長方面成效顯著。
  ■征收道路使用稅。如在日本東京,通過市中心的高速公路要付費,通過最短的首都高速公路要交納700日元。
  ■嚴(yán)格限制轎車進入市中心區(qū),頒發(fā)區(qū)域通行證,禁止轎車在高峰期間進入交通阻塞嚴(yán)重的地段。在意大利的羅馬、那不勒斯和米蘭,城市中有大量的區(qū)域禁止機動車輛進入,或者只對當(dāng)?shù)鼐用窈袜]車開放。
  ■限制轎車停放,提高轎車存車費。在日本東京,公司一般不為職員提供停車場。公共停車場的收費則相當(dāng)嚴(yán)厲,每天按8小時計算,就要付2500日元。在商業(yè)中心地區(qū),一個月的停車費高達7萬~8萬日元,一般人無法承受。
  ■鼓勵轎車乘滿人數(shù)(四人),乘客少于三人的轎車要受到交通限制。美國有些規(guī)定,道路最靠近中心分隔線的車道只允許多人合乘的轎車通行,在一些收費的橋梁和道路,多人合乘的轎車可免費通過。
  至于發(fā)展自行車交通,這在中國甚至用不著提倡,更用不著鼓勵,因為中國幾十年來一直是自行車大國。而且在未來很長一段時間內(nèi),自行車仍將是中國城市交通的主要手段之一。因此,認真研究自行車交通的特點和交通特性,開辟非機動車專用路,將自行車道從主、次干道上分離出來,構(gòu)成非機動車專用道系統(tǒng),是交通政策的重要部分。
  當(dāng)前,我們正處在歷史性的選擇時刻。在交通模式的選擇上,其他國家已犯了錯誤,我們就不應(yīng)該、也沒有理由再犯同類的錯誤了。歷史老人給予后進者的惟一補償就是避免重復(fù)前人的錯誤。但要得到這筆報償?shù)臈l件是,后進者要有一定的理智!
  相關(guān)閱讀鏈接:
  “中國家用轎車發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想"國家計委課題組《經(jīng)濟日報》1994年10月24日
  “我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景"曾國屏《未來與發(fā)展》1995年第2期"中國能如此提倡‘轎車文明‘嗎?"何祚庥《方法》1995年第3期
  “評克林頓的警告"馮昭奎《方法》1996年第1期
  “中國汽車大論戰(zhàn)"逸夫《中國科學(xué)報》1996年12月2日

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