“現(xiàn)在，你幸福嗎?” 　　當(dāng)2008年我國人均GDP首次突破3000美元大關(guān)，2010年突破4000美元也幾無懸念時；當(dāng)今年八月份中國人民銀行高管首度向媒體公開表示中國經(jīng)濟(jì)將超過日本成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體時(2010年中國GDP總值實(shí)現(xiàn)首次突破30萬億人民)，并于年底坐擁3萬億美元的“世界第一”外匯儲備時；當(dāng)全國各級政府今年的財政稅收有望突破8萬億人民幣時，我們似乎有理由也很自然這樣問自己，問別人。
　　當(dāng)數(shù)年來十?dāng)?shù)年來整個國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的利好不斷反哺給社會教育、科學(xué)技術(shù)、文化衛(wèi)生、軍事和體育等各項(xiàng)社會事業(yè)時，我們在宇宙空間探索和登月工程方面進(jìn)展快速；高鐵建設(shè)速度和運(yùn)營里程世界第一；全國數(shù)十近百個大中城市正在加緊鋪展地下或地上軌道交通；2008年北京成功舉辦奧運(yùn)會，2010年我們再次成功舉辦上海世博會和廣州亞運(yùn)會……社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)成就的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一般會表現(xiàn)得龐大而令人炫目�！澳敲矗�你幸福嗎?”我們還是要忍不住地問。
　　而作為西方國家對“發(fā)達(dá)社會”的一個慣用定義性指標(biāo)：一個國家和地區(qū)每100戶居民中，戶均汽車擁有量10輛以上，或者人均GDP突破3000美元就可以實(shí)現(xiàn)私家車普及的“汽車社會”，即可定義一個國家是否進(jìn)入“汽車社會”。按照這一內(nèi)涵和國內(nèi)城鄉(xiāng)家庭汽車保有量的實(shí)際均值，中國在2009年底已經(jīng)踏入“汽車社會”門檻。2010年，中國社會機(jī)動車保有量接近2億輛(其中私家車即轎車擁有量突破9000萬輛)，到今年年底汽車市場銷量再攀1700萬輛的銷售新記錄一這些都將進(jìn)一步坐實(shí)中國進(jìn)入“汽車社會”的事實(shí)。
　　“然而，你幸福嗎?”
　　關(guān)于GDP與國民幸福感指數(shù)的關(guān)系思考和調(diào)研，讓社會學(xué)者認(rèn)定二者在當(dāng)前呈現(xiàn)嚴(yán)重“剪刀差”狀態(tài)。
　　根據(jù)中國社科院及其它專門機(jī)構(gòu)的研究報告，當(dāng)前我國GDP的快速增長的確加速了整個社會的工業(yè)化、城市化和現(xiàn)代化步伐。但是，也有越來越多的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：伴隨這一步伐，整個社會人口結(jié)構(gòu)的老齡化問題隨著時間推移越發(fā)突出；城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)“二元”差距進(jìn)一步拉大，農(nóng)村青壯年勞動力的輸出和流失致使“農(nóng)村留守兒童和老人問題”、城市家庭的“單核結(jié)構(gòu)”(指一個獨(dú)生子女)因子女讀書、工作等原因而造成的“空巢現(xiàn)象”已經(jīng)成為影響社會和諧及幸福感指數(shù)的重要因素。
　　而伴隨東南沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)結(jié)束人口紅利并一腳跨進(jìn)轉(zhuǎn)型時期的重要節(jié)點(diǎn)――“劉易斯拐點(diǎn)”(劉易斯拐點(diǎn)，即勞動力過剩向短缺的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是指在工業(yè)化過程中，隨著農(nóng)村富余勞動力向非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的逐步轉(zhuǎn)移，農(nóng)村富余勞動力逐漸減少，最終枯竭)，社會企業(yè)家的“二次創(chuàng)業(yè)壓力指數(shù)”也將伴隨人力、資源個其它成本的快速上漲，國內(nèi)外貿(mào)易環(huán)境的巨大轉(zhuǎn)變和整個社會對節(jié)能減排，產(chǎn)業(yè)升級的巨大壓力而致使個人成就感、幸福感大幅滑坡。
　　“西方學(xué)者認(rèn)為一旦基尼系數(shù)(經(jīng)濟(jì)學(xué)家們通常用基尼指數(shù)來表現(xiàn)一個國家和地區(qū)的財富分配狀況，一般說來，一個國家的基尼系數(shù)在0和1之間，數(shù)值越低，表明財富在社會成員之間的分配越均勻，反之收入懸殊越大�；�尼系數(shù)在0.3～0.4之間表示社會財富分配相對合理；0.4～0.5表示收入差距較大；0.5以上表示收入差距懸殊)處于0.4～0.5之間，整個社會即會蘊(yùn)藏諸多不穩(wěn)定因素。”在一次媒體內(nèi)部座談會上，經(jīng)濟(jì)學(xué)者王小魯指出：“有數(shù)據(jù)表明當(dāng)前中國社會基尼系數(shù)已經(jīng)突破0.4，在某些地區(qū)和省份，甚至突破0.5。就我們國家的經(jīng)濟(jì)收入和分配領(lǐng)域而言，當(dāng)前實(shí)際情況確實(shí)相當(dāng)嚴(yán)峻。”
　　而另一種統(tǒng)計數(shù)據(jù)則預(yù)警，僅以北京市為例，2010年底全市私家車保有量即將達(dá)到前所未有的500萬輛�！皩⒈本┦械娜�部私家車收尾相接，擺在北京二環(huán)路上，可以擺下300多圈�！币晃黄�車行業(yè)的朋友不久前向筆者如此描述。
　　大城市的交通出行難、停車難；城市兒童入托入學(xué)難；普通市民就醫(yī)看病難、買房難、結(jié)婚難、喪葬難一一城市生活成本和物價的快速上漲，伴隨著整個社會的自然稟賦及資源的日益枯竭，使得中國城市化進(jìn)程在當(dāng)前呈現(xiàn)“攤大餅”，“大而難”、未老先衰，問題叢生。
　　生活其中的人們每天不得不需要直面城生活的“叢林生態(tài)”。在長期難以人性化活之余，只得喊出“逃離北上廣”的無聲音。
　　然而，回歸山野，悠然種菊，又豈不是另一種黃粱白日夢?
　　有事實(shí)表明，在以保證全國18億畝可耕土地的底線“紅線”的借口下，某些地方政府本質(zhì)上在延伸土地財政“暴漲”政績利好的動機(jī)下，正在開展農(nóng)村“滅村”運(yùn)動。
　　社會學(xué)者對此持正面評價(即有效推進(jìn)中國城市化進(jìn)程)的同時，也對這種運(yùn)動背后的復(fù)雜動機(jī)和個人算計做反面警醒：“30年改革開放已經(jīng)從根本上改變了中國農(nóng)村人口的常態(tài)化結(jié)構(gòu)，致使當(dāng)前‘留守’現(xiàn)象突出。而之所以‘留守’，根本上說是當(dāng)?shù)氐纳�產(chǎn)關(guān)系難以有效吸納和消解當(dāng)?shù)貏趧恿θ丝�。因此，如果不以發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)為前提，單純的‘滅村’運(yùn)動不但有掠奪農(nóng)民之嫌，更可能造就新一輪的農(nóng)民‘返貧’大潮�！�
　　建設(shè)和諧社會，首重和諧。在中國傳統(tǒng)文化的理解里“和諧即幸�！�。
　　在飆漲的GDP增速下，我們的國民幸福感指數(shù)伴隨人口爆炸、城市化遠(yuǎn)未結(jié)束的進(jìn)程和有限的資源稟賦，無法不在糾結(jié)中前進(jìn)。因此，一種將上述“剪刀差”痛楚進(jìn)行文藝化的總結(jié)稱謂為：“社會轉(zhuǎn)型時期的陣痛”。
　　不過，相當(dāng)一些社會學(xué)者指出“十二五”期間，國家出臺具體措施保障三十余年改革開放的成果惠及每一個中國人的時機(jī)，已經(jīng)成熟�！叭绱耍�改革的初衷才不會偏離既定方向和目標(biāo)，社會運(yùn)轉(zhuǎn)最終才不至于脫軌。社會管理，首重公平與正義�！庇袑W(xué)者公開撰文說。

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