日元的大幅升值震撼著各個行業(yè)。大量生產(chǎn)、大量出口賺取利潤的模式由于日元的大幅升值而逐漸崩潰，而日本企業(yè)在海外的生產(chǎn)正在不斷擴大。這將導致日本國內(nèi)的生產(chǎn)和就業(yè)機會減少。如何面對這樣的困境？朝日新聞就此采訪了日本經(jīng)濟界人士。
　　
　　由于日元急劇升值導致出口成本過高，日產(chǎn)汽車將低價進口零部件的比例最大增至40%，以降低生產(chǎn)成本；海外工廠也將增加使用當?shù)厣�產(chǎn)的零部件，以代替高價的日本產(chǎn)零部件。與此同時，豐田汽車正式?jīng)Q定與韓國制造商合作�，F(xiàn)在，日本國內(nèi)制造業(yè)可能出現(xiàn)的空洞化使人們越來越擔憂。
　　日產(chǎn)首席運營官(COO)志賀俊之此前接受了朝日新聞的采訪。他表示出增加零部件進口的意向：“日本的零部件生產(chǎn)商大量進駐中國和泰國，鋼鐵和樹脂材料等原料基本都從當?shù)刭徺I，質(zhì)量也正在提高。”
　　2010年度，日產(chǎn)在日本國內(nèi)的產(chǎn)量為107萬輛，其中有61萬輛出口，占總產(chǎn)量的60%左右。日元升值而導致成本核算不容樂觀。目前日產(chǎn)使用的進口零部件為20%左右，志賀表示：“出口車型若不使用40%的進口零部件，利潤空間就將面臨十分嚴峻的情況�！�
　　據(jù)悉，日產(chǎn)將加強海外生產(chǎn)，逐步降低國內(nèi)生產(chǎn)的出口比率，最終降至40%。出口中減少的份額將轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，通過投放新車型增加銷售量，維持國內(nèi)生產(chǎn)。同時，海外工廠也逐漸減少日本供應的零件，轉(zhuǎn)而使用當?shù)厣�產(chǎn)的發(fā)動機控制器的電子元件、引擎和變速機的鍛造零部件等。美國工廠的當?shù)毓┙o率已經(jīng)達到了80%至90%,今后將進一步提高；亞洲部分地區(qū)的當?shù)毓┙o率為70%，這些地區(qū)將爭取達到90%以上。志賀表示：“雖然電子元件和鍛造零部件在日本集中生產(chǎn)可以提高效率，但是日元升值使這一模式不再符合經(jīng)濟原理�！�
　　豐田公司為了增加進口零部件使用量，今年夏季也在愛知縣豐田市總部召開了與34家韓國零部件制造商的洽談會。豐田高層說：“韓國生產(chǎn)的零部件質(zhì)量也在提高，日本的供應商如果不努力的話就會被趕超了�！�
　　一家大型零部件廠商表示：“整車制造廠之前一直都認為使用國外進口的零部件有風險，但現(xiàn)在也指示我們可以采用一定數(shù)量的進口零件�！贝笮土悴考�廠商可以加強國外工廠的建設,但是中小型企業(yè)由于資金不足只能望洋興嘆。愛知縣一家廠商的負責人如此感慨道：“這樣下去銷售額肯定會減少。進軍外國開設工廠卻苦于沒有資金�！�
　　
　　專訪日產(chǎn)首席運營官志賀俊之
　　問:日產(chǎn)如何應對日元的急劇升值？
　　志賀:事態(tài)完全超出了我們的預期。首先，日產(chǎn)將在國外工廠減少使用由于日元升值變得昂貴的日本產(chǎn)零部件，增加較為便宜的當?shù)禺a(chǎn)零部件的使用比例�，F(xiàn)在一些車型90%左右的零部件都是由當?shù)厣�產(chǎn)的，我們將在這個基礎上進一步提高。
　　問:國內(nèi)工廠將采取哪些措施呢？
　　志賀:我們將增加相對低價的進口零部件使用比例。由于日元升值而導致出口車型成本過高，我們正在考慮將進口零件的使用率提至40%。在這一點上，日產(chǎn)無法勝過由于貨幣貶值而增加出口的韓國汽車廠商。
　　問:今后日本國內(nèi)生產(chǎn)是否會發(fā)生變化呢？
　　志賀:我們將保持100萬輛的產(chǎn)量，維持技術開發(fā)和零部件供給體制。但是，現(xiàn)在的日元升值程度已經(jīng)超越了經(jīng)濟學原理。長此以往，零部件將全部依靠進口，屆時在日本只進行車輛組裝。這將對日本的產(chǎn)業(yè)結構和就業(yè)情況產(chǎn)生重大影響。

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