在中國富豪的消費力面前，已經(jīng)不是“天價車被誰買走”的問題，而是在中國，根本就不存在所謂的“天價車”。 　　 　　在中國的車展史上，曾發(fā)生過這么兩件事。
　　其一是在2006年的北京車展上，一名北京的小伙子跳上展臺，要與賽車合影。這輛賽車是F1雙冠王――法國雷諾R26，價值4000萬美元。站在一側(cè)的模特來不及阻止，小伙子就一屁股坐在了車身上。只聽“咔嚓”一聲，車身開裂。
　　與普通汽車不同，為了追求極致速度，F(xiàn)1賽車的車身重量要嚴格控制，除座位周圍是非常堅固的材料外，其他地方則相對脆弱。雷諾的工作人員只能再三表示：“雷諾汽車一貫強調(diào)以人為本的人文精神理念，只要觀眾沒有受到傷害就好�！�
　　其二是在2008年，剛剛進入中國豪車市場不久的阿斯頓?馬丁對于高昂的售價還不自信�！拔覀冋�在跟保時捷、賓利、蘭博基尼等車廠溝通，商量用什么方式把豪華車的價格降下來，給消費者最大的實惠�！睍r任中國區(qū)CEO的陳人德，謙遜地將媒體注意力轉(zhuǎn)移到中國政府對進口豪華車的稅制上。陳人德像賣低價車一樣，反復(fù)強調(diào)著奢侈汽車的性價比，場面讓人唏噓。
　　2011年的上海車展上，再也不會有人坐壞天價展車了。因為當(dāng)幾十萬觀眾從中國各地涌向上海新國際博覽中心時，蘭博基尼、阿斯頓?馬丁、法拉利、勞斯萊斯、賓利等超級豪華車幾乎都無情地貼上了“樣車已售”的標(biāo)簽。無論你對這些車有多狂熱，對不起，“謝絕觸摸”，它已是別人的專屬座駕。
　　而曾經(jīng)設(shè)法想把豪華車的價格降下來的阿斯頓?馬丁，卻以4700萬的價格賣出了今年上海車展上最貴的一輛汽車。與幾年前陳人德的謙虛不同，其亞太區(qū)總監(jiān)馬修?班內(nèi)特博士自信滿滿：“我們產(chǎn)品的價格沒有上限�！�
　　在中國富豪的消費力面前，已經(jīng)不是“天價車被誰買走”的問題，而是“在中國，根本就不存在所謂的天價車”。
　　
　　4700萬的阿斯頓?馬丁One-77
　　4月21日，在上海工作的青島姑娘孫佳，特意抽出半天，坐了十幾站的地鐵，去浦東看車展。
　　孫佳對汽車一竅不通，她的所有興致，都是被網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于天價阿斯頓?馬丁的新聞點燃的。到底什么車可以賣得這么貴？孫佳決定親自到上海車展的N5館一睹尊榮。
　　這一次，幾乎所有的頂級品牌，都擠在了N5館內(nèi)，也讓這個位置最偏遠的場館，成為車展上最火爆的一個場館。
　　孫佳風(fēng)風(fēng)火火地趕到這里，張嘴第一句話就問：“阿斯頓?馬丁在哪里？”因為價格的緣故，于中國首發(fā)的阿斯頓?馬丁One-77無疑是本屆車展上，最火的車型�！癘ne-77是阿斯頓?馬丁的終極體現(xiàn)，它代表了我們的設(shè)計師、工程師和技術(shù)合作伙伴們的澎湃激情�！睘鯛柪锲�?貝茲（Ulrich Bez），阿斯頓?馬丁品牌的全球CEO如此介紹著這個天價玩具。
　　這位充滿個性的CEO，不僅為詹姆斯?邦德提供座駕，甚至還在007系列電影《量子危機》中客串壞人出鏡了3秒鐘。在他看來，法拉利只是一部周末用的車子，可以開著去參加Party、去兜風(fēng)，而阿斯頓?馬丁卻是“可以穿著西裝天天開的車，就像打著領(lǐng)帶開跑車的詹姆斯?邦德一樣”。
　　One-77全球只生產(chǎn)了77臺，其中中國大陸地區(qū)限量5臺，最高售價達到4700萬元，而這5臺車在開展前已經(jīng)全部售罄。
　　這個價格，讓上屆上海車展售價最高的車型，邁巴赫齊柏林的1298萬元黯然失色，也讓去年北京車展上布加迪威航16.4敞篷版3800萬元的中國最貴車記錄從此作古。
　　很多人都在追問，到底是這個車真的值4700萬的價格，還是因為客戶想要它而被抬高到這個價位。“one-77其實是沒有明確報價的，因為我們提供的是純手工的、定制的車輛，每一輛車的售價都不同�？蛻粼谫徺I之前，都會和我們的設(shè)計師溝通每一個細節(jié)，包括表面的不同材質(zhì)、內(nèi)飾等，所有的這些都是獨一無二的�！卑⑺诡D?馬丁亞太區(qū)總監(jiān)馬修?班內(nèi)特博士的話來說，根據(jù)這種特殊的定制需求算下來的話，價格是沒有上限的。
　　三年前，這個品牌初來乍到，對中國市場的購買力還欠缺信心。時任中國區(qū)CEO的陳人德，還嘗試以“實惠”這樣的詞眼來撩撥中國富豪的心意。
　　現(xiàn)在的馬修?班內(nèi)特顯然已經(jīng)明白，對于中國這個市場而言，任何標(biāo)榜“天價”的汽車，最后都會像白菜一樣被人提回家去。
　　
　　1.5億的勞斯萊斯套餐
　　當(dāng)很多像孫佳這樣的觀眾，還在對One-77的4700萬售價而感到咋舌的時候，在相鄰的星客特汽車展臺，仿佛為了“攀比”一般，報出了1.5億的勞斯萊斯套餐。
　　星客特董事總經(jīng)理高峰，已經(jīng)參加了10年的上海車展，在本屆上海車展上，他想出了一個讓老板和老板太太們 “兩廂情愿”的推銷創(chuàng)意。
　　在星客特展臺后面一個20平米左右的神秘房間內(nèi)，Prada、愛馬仕、拉菲和價值近億元的珠寶，鱗次櫛比地展示在一起。讓人恍惚間以為從車展走到了奢侈品展。
　　“這里是為我們客戶的太太準(zhǔn)備的。我們發(fā)現(xiàn)，顧客們一對對來買車，太太在一邊總是會給出一些負面意見，嫌他們買了太多的車。所以我們要有一處地方，讓太太們也有得逛�！备叻鍖τ浾哒f。
　　作為一個來自美國的豪車改裝品牌，星客特在每屆車展上都會推出一個主題�！熬拖衩儡娨粯�，每次行動都有個代號，‘沙漠風(fēng)暴’、‘沙漠盾牌’，我們這次叫做‘完美出擊’�！蓖�年車展上，星客特都能夠斬獲頗豐，賣掉30到40輛汽車。三年來這個數(shù)字在逐步增長，去年的北京車展上，星客特賣掉的最貴的車，價值1000多萬元。
　　這次，高峰有意抬高了觀眾對天價二字的心理門檻，價值1.5億元的鍍金版加長勞斯萊斯以及其配套服務(wù)，這個價格讓三四百萬的跑車看起來更像個小孩玩具。
　　這個1.5億元的套餐包括：1輛勞斯萊斯價值約4200萬元；頂級翡翠飾品，每套搭配約為1億元；1個愛馬仕限量版鉑金鉆扣鱷魚皮手提包和15天的瑞士公務(wù)機雙人羊胎素生命之旅，價值分別約為300萬元和500萬元。
　　“三分之一的價格是豪車，三分之二的價格是女士套餐，可讓富豪夫婦皆大歡喜。”高峰說這是他多次參加車展所得出的經(jīng)驗。
　　麥肯錫今年3月9日發(fā)布的《崛起的中國奢侈品市場》報告指出，2010年中國市場的奢侈品消費額為120億美元；2015年這一數(shù)字將達到270億美元，超過日本成為全球第一奢侈品消費國。這一數(shù)據(jù)，佐證了高峰對于中國奢侈品消費能力的判斷。
　　雖然記者截稿時，1.5億元的套餐還未賣出，但高峰頗為自信：“已經(jīng)有三個鄂爾多斯客戶光顧展臺，表露出強烈興趣�！备叻宓穆殬I(yè)習(xí)慣讓他留意到其中有一個客戶系著LV全鉆皮帶，“看得出是有底氣的人”。
　　2001年的時候，星客特就來參加上海車展，當(dāng)時在展位上，掛了一幅很漂亮的汽車圖片，一輛加長鍍金的勞斯萊斯。這是高峰在美國拍的照片，圖中的那輛勞斯萊斯的車主是天王邁克爾?杰克遜，他正好開著車來到星客特的工廠做保養(yǎng)�！斑~克爾?杰克遜是極致奢華了，總有一天，我一定也要把這車賣到中國來�！�
　　讓高峰沒有想到的是，僅過了十年，他就真的把這臺車帶到了中國。這既是星客特和高峰的一個夢想的實現(xiàn)，也是中國頂級奢華車市場迅速崛起的一個見證。
　　
　　為中國的年輕富豪造車
　　據(jù)全球市場調(diào)查機構(gòu)IHS Automotive Insight的數(shù)據(jù)，中國高端車市場去年共計銷量為727227輛，而今年預(yù)計將售出909946輛高端車，到2015年甚至將達到160萬輛。而在富豪數(shù)量方面，據(jù)2011福布斯富豪榜統(tǒng)計，僅身家10億美元以上的中國富豪人數(shù)就達到115人，比上一年增長了近80%。
　　已經(jīng)習(xí)慣了歐美汽車市場規(guī)則的豪華車制造商們，如今，必須開始適應(yīng)新的中國市場的準(zhǔn)則了。英國《金融時報》的一篇報道指出，大眾、寶馬、奔馳都在根據(jù)中國市場的需求開發(fā)全球戰(zhàn)略車型。在中國市場，道路交通狀況使得“動力充沛”這樣的賣點確實不如寬敞、舒適更有實際意義。
　　比如豪華四門轎車在中國的銷量，就讓大眾旗下的著名品牌――賓利大吃一驚。中國的富豪們習(xí)慣于通過私家司機駕車，而自己放松地倚靠在毛絨真皮靠背椅上，以此昭告其豪華奢侈的品位。
　　與之相對應(yīng)，賓利在中國售出的汽車80%都是四門設(shè)計車型，而該車型在其他市場的銷售，只占到賓利汽車總銷量的40%不到。在歐美，人們普遍會購買跑車來炫耀成功。但在中國，舒適度極佳的豪華轎車才是炫耀成功的不二法門。
　　在賓利的展臺上，據(jù)其公關(guān)介紹，除了剛剛上市的歐陸GT將在車展結(jié)束后運回歐洲外，其他可以出售的展車都已經(jīng)賣出去了，包括一輛358萬元的飛馳、一輛418萬元的飛馳、一輛648萬元的穆尚轎車。此外，還接了很多訂單。
　　大眾的另一奢侈車品牌，蘭博基尼的首席執(zhí)行官史蒂文?溫科爾曼（Stephan Winkelmann）也認為，中國顧客“在選擇豪華汽車和超級跑車間作出了迅速的轉(zhuǎn)換”。去年蘭博基尼全球銷量下滑14%，共銷售1302輛車，但在中國的成交量從2009年的80輛一躍升至206輛，翻了一番還多。車展剛進入到媒體日第二天，蘭博基尼就已經(jīng)收到訂單。
　　“現(xiàn)在蘭博基尼在中國的訂單，2011年已經(jīng)都訂完了，上海車展上的訂車，都要排到2012年才能拿到�！币晃惶m博基尼的銷售經(jīng)理對記者說。
　　法拉利展臺上的過半展車也都有了主人。其一名銷售人員告訴記者：“很多潛在消費者其貌不揚，比如昨天接待的一位中年男子是內(nèi)蒙的煤商，他對600多萬元的法拉利FF很有興趣�！�
　　像保時捷、路虎、捷豹等小眾品牌，目前甚至大有成為“中國街車”的趨勢。去年保時捷在中國的上牌量接近1.2萬輛。
　　史蒂文?溫科爾曼還提到一個新現(xiàn)象：“在中國，豪華車的消費者更傾向于年輕一代�！薄案欢�代”、“富三代”已成為中國超級豪車市場的消費主力。與美國超級豪華車消費者相比，中國消費者的平均年齡要年輕10歲左右，在40歲以下。去年北京車展上，天價布加迪買家年齡就僅為36歲。而根據(jù)胡潤百富榜的最新統(tǒng)計，國內(nèi)億萬富翁平均年齡為43歲，平均擁有4.6塊手表、3.9輛車。
　　“與歐美成熟市場相比，法拉利的中國用戶，年紀偏輕，他們對于法拉利內(nèi)在精神的領(lǐng)悟還比較欠缺，有時過來選車，僅僅是挑中一個顏色就成交了�！币晃环ɡ�利的銷售經(jīng)理感慨，這些出手豪爽的中國買家，未必懂得欣賞他們所買回家的天價車。

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