標(biāo)榜擁有世界上最安全的高鐵列車，竟在頃刻之間釀成一場(chǎng)百余人遇難的悲劇。 　　事實(shí)證明，任何技術(shù)上的進(jìn)步，最終都需要人來(lái)完成 　　 　　1998年6月3日上午10點(diǎn)59分，距離德國(guó)漢堡130公里的埃舍德鎮(zhèn)居民突然聽(tīng)到一聲巨響。接著一片死寂，當(dāng)居民走出家門時(shí)，一節(jié)30噸重的火車車廂倒落在自己的庭院內(nèi)。不遠(yuǎn)處，橫跨鐵軌的300噸重雙線立交橋全部坍塌，8節(jié)車廂橫著擠為一團(tuán)，被壓縮成僅一節(jié)車廂的空間，四百多名乘客被困其中。
　　這是世界高鐵歷史上第一次嚴(yán)重的傷亡事故，最終造成101人遇難、105人重傷。標(biāo)榜擁有世界上最安全和先進(jìn)設(shè)備、運(yùn)行7年零死亡事故、工業(yè)巨人德國(guó)也引以為傲的高速鐵路列車，竟在頃刻之間釀成一場(chǎng)悲劇。
　　事故發(fā)生后6分鐘，救援人員即抵達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)； 13點(diǎn)45分，緊急出動(dòng)的軍用直升機(jī)已經(jīng)將上百人送往醫(yī)院；下午，不知道還有多少人被困車內(nèi)，雖然找到其他生還者的希望極為渺茫，但救援工作還是堅(jiān)持進(jìn)行到了深夜；在接下來(lái)的48小時(shí)里，救援人員仍在繼續(xù)努力尋找生還者；事故發(fā)生后的第三天，清晨6點(diǎn)42分，救援行動(dòng)才最終宣布停止。
　　為了查清事故原因，給義憤填膺的民眾一個(gè)交代，調(diào)查工作幾乎與救援?dāng)[在了同等重要的位置。在事故發(fā)生后，一支獨(dú)立的特別調(diào)查小組即迅速成立。得益于對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的保留和調(diào)查小組大范圍的仔細(xì)排查，事故原因被一步步揭開(kāi)。
　　調(diào)查結(jié)果最終為：由于金屬疲勞，884號(hào)列車一號(hào)車廂車輪鋼圈脫落，列車出軌前3.6秒時(shí)，以200公里時(shí)速與鐵軌進(jìn)行摩擦的脫落鋼圈在經(jīng)過(guò)一個(gè)變軌交匯點(diǎn)時(shí)，將交匯點(diǎn)上德?tīng)栕o(hù)軌刮起并猛地從底部插入車廂，巨大的沖擊力造成第一節(jié)車廂首先與鐵軌分離。同時(shí)，受到?jīng)_擊的鐵軌連接處發(fā)生松動(dòng)，首節(jié)車廂駛過(guò)交匯點(diǎn)后繼續(xù)沿著主線行駛，但后面的車廂被向支線方向引導(dǎo)，200公里的時(shí)速讓車頭和后面的車廂朝著兩個(gè)不同方向迅速分離。方向失控的第三節(jié)車廂將軌道旁的立交橋柱撞碎，整個(gè)橋面垮塌，第四節(jié)車廂穿過(guò)正在下榻的橋面，橋面落下時(shí)，砸在了第五節(jié)車廂尾部，后面的六節(jié)車廂繼續(xù)以200米時(shí)速前沖，一起擠壓在堆積的橋面廢墟上，造成了車體橫向擠壓的慘烈一幕。
　　事故原因確定后，德國(guó)高鐵公司給予了公眾最終回復(fù)：工程師在對(duì)高鐵列車進(jìn)行安全檢查時(shí)，忽視了金屬疲勞，他們?nèi)粘Ｊ褂玫臋z修工具一般只有手電筒。負(fù)責(zé)對(duì)車輪進(jìn)行檢測(cè)的德國(guó)達(dá)姆施塔的弗勞霍夫研究所工作人員表示：“手電筒僅僅能夠幫助發(fā)現(xiàn)最大和危險(xiǎn)性最高的裂縫，無(wú)法在早期發(fā)現(xiàn)金屬疲勞造成的小缺口。”
　　慣性思維讓所有人相信高鐵是絕對(duì)安全的，這種意識(shí)導(dǎo)致了整個(gè)安全系統(tǒng)疏忽了對(duì)于事故的防范。在列車殘骸中發(fā)現(xiàn)的維修報(bào)告顯示，事發(fā)前兩個(gè)月，車長(zhǎng)和其他工作人員先后8次反映承載破損車輛的轉(zhuǎn)向架有不同尋常的噪音和振動(dòng)。早已發(fā)現(xiàn)金屬疲勞問(wèn)題的德國(guó)電車公司更是在4個(gè)月前向德國(guó)高鐵公司正式警告過(guò)雙殼鋼輪金屬磨損問(wèn)題，但都未能引起重視。
　　埃舍德事故發(fā)生后，全世界開(kāi)始重新評(píng)估高鐵安全問(wèn)題。
　　現(xiàn)在，包括德國(guó)在內(nèi)的所有高鐵擁有國(guó)，幾乎都將高鐵員工的職業(yè)培訓(xùn)和考核放在了最重要的位置，并且堅(jiān)持向乘客宣傳高鐵安全乘坐知識(shí)。事實(shí)證明，任何技術(shù)上的進(jìn)步，最終都需要人來(lái)完成。痛定思痛的德國(guó)人率先采取措施，德國(guó)《通用鐵路法》規(guī)定：鐵路公司有安全運(yùn)營(yíng)、安全建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和配套設(shè)施的義務(wù)，并負(fù)責(zé)維護(hù)使其在安全的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路公司要滿足其法定的安全義務(wù)，就必須實(shí)施安全管理，特別是保留有資格、高水平的企業(yè)安全主管。
　　德國(guó)有關(guān)的《鐵路企業(yè)安全經(jīng)理法規(guī)》進(jìn)一步補(bǔ)充：安全主管主要負(fù)責(zé)安全管理，應(yīng)該與公司經(jīng)理層區(qū)分開(kāi)來(lái)，安全主管享有特別的法定權(quán)利，維護(hù)安全利益，而不是經(jīng)濟(jì)利益。安全主管的上崗資格需要通過(guò)國(guó)家的專門考試才能獲得，鐵路公司聘用的安全主管還需要得到鐵路監(jiān)管當(dāng)局的正式確認(rèn)。

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