人的行為有些可以用經濟邏輯來解釋，但有一些經濟邏輯解釋不了。 　　 　　2006年9月，中國有了第一本深入探討汽車文化及其對中國社會影響的專題著作。這本書的作者是徐剛，一位半途出家的汽車人。近日，身為吉利集團公司副董事長、總裁的他接受本刊專訪，將中國人享受汽車、遭遇汽車"副產品"、汽車生活方式的改變一一歸攏，成就中國汽車生活百態(tài)。
　　
　　從"自行車王國"到"汽車社會"
　　
　　上溯到1901年，中國歷史上第一輛進口汽車登陸上海灘。1902年1月，上海公共租界工部局頒出臨時牌照，準許車輛上路，每月繳納稅金2銀元。從此，中國有了汽車的概念。
　　然而，歷史并沒遵循西方汽車工業(yè)發(fā)展的道路，將中國也變成一個"四個輪子上的社會"。在1958年毛澤東提倡大力發(fā)展自行車之后，中國反而以龐大的人群基數(shù)成就了"自行車王國"。從此，一系列的生活方式開始圍繞這個主要出行工具漸成，綿延近半個世紀。
　　進入21世紀初，汽車開始大量進入中國百姓家庭，尤其在2002年至2004年間，汽車在中國的銷量達到"井噴"。從高不可攀的仰視角度忽而成為普通百姓都有能力擁有的工業(yè)品，汽車正在徹底改變我們的生活。不管我們是否愿意，這個世界上最大的"自行車王國"即將被"汽車社會"所取代，而且按照人口比例，中國極有可能成為未來世界"最大的汽車王國"。從自行車到汽車，轉變不僅僅是輪子數(shù)量的簡單翻番。
　　人的行為有些可以用經濟邏輯來解釋，但有一些經濟邏輯解釋不了，一定會進入文化邏輯。也許咀嚼回味根深蒂固的文化根基，更能直指中國汽車文化的中心。
　　一個有趣的現(xiàn)象是，中國語匯里汽車通常被叫作"轎車"。傳統(tǒng)文化中"轎"就是四人前后抬著"官老爺"，是身份，是氣派。上世紀汽車剛進入中國時，最先擁有的是大富人家，后來達官貴人也漸漸有了配車。社會金字塔頂尖人物才有能力擁有的特殊背景，讓汽車在中國文化中出現(xiàn)的時候就和"地位"、"身份"發(fā)生著千絲萬縷的關系。
　　既然"轎"是前后都有人抬，那么"轎車"當然也就必須前后都有配置。這種文化根基折射到汽車上就成了：三廂汽車才是真正的"轎車"。而以減輕道路壓力、降低油耗及污染為旨歸的兩廂小型車，因結構緊湊備受世界歡迎，但在中國因為其"沒有尾巴"無法"轎抬"反而成了尷尬的滯銷貨。植根千年的文化力量以中國特有的方式迎接著汽車社會的到來。
　　然而不可回避的一點是，時代的進步并不會顧及中國文化的想法。在即將步入21世紀汽車社會的中國，還沒有形成真正屬于自己的汽車文化。
　　放眼世界，各國買車習慣差異巨大。美國人買車就像吃快餐，說話間就恨不得一轟油門把新車開走；歐洲人買車就像泡咖啡館，花很長時間細心琢磨，最后靜心定制一款，再等個把月的時間才開上新車。而中國人買車最有意思，人人幾乎都是"博導"，買車前先做足功課，市面上各種車型車款的優(yōu)點缺點、技術參數(shù)研究的了如指掌，然后帶上一家老小像過節(jié)一樣去參觀各種車輛，最后買回一輛全能的車。一種汽車消費方式的背后，都有著很深的國情和文化。
　　新世紀中國人需要的車，應該不再停留在"車是一種財富身份的象征"的觀念上，而是一種生活方式切實的改變。如今的年輕人都將擁有一輛好車視為自己的夢想之一，汽車，不僅是將人們從一個空間帶入另一個空間的中介，對于車主來說，汽車本身也是一個完全屬于自我的生活空間。
　　
　　痛并快樂著
　　
　　中國的駕車者或多或少會有這樣的經歷：駛在高速公路上前方突發(fā)事故道路開始堵塞，拉車頭向右拐出，油門一踩上應急車道，駛上百米后不得不再次面臨堵塞狀況。
　　這種現(xiàn)象在汽車歷史悠久的國家不會復制，因為每一個駕車人都知道，一旦堵塞了應急車道，救援車輛無法通行只會讓時間耽誤更久。但在汽車社會剛剛起步的中國，這種陣痛才剛剛開始。缺乏對汽車文化內涵的了解，行路習慣的形成和改變，需要時間的磨礪和每一個自覺或不自覺進入汽車社會的人去努力。
　　早幾年前，聽聞國外司機為了避讓一只正在路中間散步的野鹿，可以默不作聲地等上半個小時的新聞，國人大多張大嘴巴，驚訝于世界上竟然還有這樣的司機。僅僅幾年，這種行車道德已成為部分國人追求的行為典范。在這里一條必須明確的標桿是，當早前汽車社會還沒有到來時，一輛轎車絕對是值得炫耀的奢侈品和身份地位的象征，而當現(xiàn)在汽車社會來臨，轎車大量進入尋常百姓家成為"平民化"的交通代步工具時，汽車的"面子"功能將不復當初，行車觀念和消費理念都急切需要改變。
　　在中國汽車文化還不成熟時，種種陣痛伴隨而來。除了上述高速路無可救藥的堵塞外，打劫豪華車也是令人深省的現(xiàn)象之一。
　　
　　汽車實際上就是普通的代步工具。如果有人依然停留在"自行車王國"時代，用這個"過時"的標桿來考量即將進入的"汽車社會"，那么結果可想而知。當年豪華車撞人，自認為擁有一輛好車就有了高人一等的權利，就可以無視公共道德，不僅惡化了有車者與無車者之間原來和諧共處的關系，而且這樣的汽車社會也不是我們所追尋的。
　　20世紀80年代，能擁有一輛屬于自己的自行車已是很幸福的事了。但現(xiàn)在，隨著生活方式的改變，每個人的生活空間都在成倍擴大。社會學家把這種價值觀歸結為生活方式半徑拉大。很多人因為自己的體力無法承受每天早上騎上一個小時自行車去上班，在沒有直達公交、地鐵人滿為患的情況下，寧愿一邊供房，一邊供車。
　　有一項調查，當人類以有力的雙腿作為主要交通工具時，活動范圍局限在小村莊以內，以300-500米為活動半徑。自行車取代雙腿作為主要交通工具后，人類的活動范圍擴大到以1.5-2.5公里為半徑的城鎮(zhèn)里。而一旦擁有家庭轎車，人類的活動范圍迅速提升到以30-50公里為半徑的大城市中。顯然，每一種新的交通工具的出現(xiàn)，都凸顯生活的改變，社會的進步，從而賦予人類更多的行動自由。
　　汽車進入中國，賦予國人的自由是多方面的，汽車擴大了我們到達的范圍，幫助我們獲得時間的自由，擺脫以公共交通工具時刻表作為出行的計時工具，也享受到了駕車過程的自由，更重要的一點是汽車賦予了人類駕馭命運的自由，從身邊有車族就不難發(fā)現(xiàn)，他們更自信也更樂觀。
　　自從有了汽車，人們的出行頻率增多，辦事效率提高，相應的思維方式，學習方式，處世方式，教育方式及平時的活動方式都發(fā)生了改變，這是不爭的事實，世界在向前發(fā)展，一定會產生各種各樣的問題。
　　比如"每月少開一天車"，提議的初衷是減少汽車尾氣對于空氣造成的污染，緩解城市交通壓力。但對成熟的汽車社會而言，這個方法不是"疏"而是"堵"。買車開車就是為了滿足需要，提升工作效率，改善生活品質，現(xiàn)在突然有一天不能開車，種種不便自然就暴露出來。過上有車生活的人就很難再退回到沒有車的日子。
　　汽車的限制會成為社會問題，恰恰是我國汽車文化沒有形成的結果。解決的良方不是"堵"，而是"疏"。降低污染，源頭在需要研制環(huán)保型汽車上。緩解交通壓力，依靠城市公共設施的建設�，F(xiàn)在上海絕大多數(shù)老式居民小區(qū)、弄堂進出主干道并不為車行設計，汽車來了，我們卻沒有做好相應的準備。在國外，經過幾十年汽車社會的發(fā)展，如今已形成相對成熟的汽車文化。但在中國，剛剛起步階段，汽車文化的趨于成熟需要每一個人來努力推動。當前汽車文化和環(huán)保、能源、交通之間產生的沖突依然困擾著我們，但沒有沖突就不會有解決問題的辦法，不解決問題就永遠不會進步。

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