摘 要：隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口在逐漸增多，城市道路擁堵問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，大力發(fā)展方便快捷的公共交通系統(tǒng)成為了每個(gè)城市重要的課題，地鐵建設(shè)成為了城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要項(xiàng)目。地鐵車(chē)站既是人流密集、功能性突出的公共場(chǎng)所，又是聯(lián)系地下與地面交通的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行研究具有積極的意義。
　　關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計(jì)；地鐵車(chē)站；地下車(chē)站；公共空間；地鐵商業(yè)
　　一般的建筑物的設(shè)計(jì)主要考慮建筑物的造型、空間效果、人流及疏散流線。地鐵車(chē)站與最主要的區(qū)別在于地鐵車(chē)站的主要功能是有效地做好客流組織，使乘客能夠安全、便捷、舒適地乘降和換乘，從而完成地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送乘客的任務(wù)。具體的設(shè)計(jì)原則有一下幾點(diǎn)：第一，以人為本，一切為了乘客能夠方便使用，為乘客提供盡可能的方便，縮短行程距離。第二，吸引人流，在車(chē)站輻射范圍內(nèi)，盡可能吸引各象限人流，減少地面交通壓力，發(fā)展周邊經(jīng)濟(jì)互動(dòng)效應(yīng)。第三，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，在避免房屋拆遷，管線遷改的前提先，盡可能按照標(biāo)準(zhǔn)化的模式建設(shè)，減少建設(shè)成本。
　　1車(chē)站站位研究和總平面布置
　　1.1地鐵車(chē)站站位的確定
　　地鐵車(chē)站站位確定主要的考慮因素是城市發(fā)展的需要。目前我國(guó)城市特別是大城市的人口規(guī)模不斷擴(kuò)大，大城市作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)，社會(huì)發(fā)展的中心，有一定的人口規(guī)模和完善的公共服務(wù)設(shè)施，輻射力及吸引力規(guī)模的要求。地鐵建設(shè)既能解決地面道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通混亂的現(xiàn)象，又能引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，吸引投資，吸引人流。由此可得，地鐵車(chē)站站位一般設(shè)置在已發(fā)展成熟的中心城區(qū)的重要商業(yè)、交通節(jié)點(diǎn)，以解決地面交通擁堵的環(huán)境（如廣州地鐵1號(hào)線的公園前站、體育西路站等），或是未來(lái)政府發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域（如廣州地鐵14號(hào)線知識(shí)城支線等）。綜合考慮地鐵車(chē)站500米的服務(wù)半徑以及行車(chē)組織中各類(lèi)型列車(chē)的運(yùn)營(yíng)最低時(shí)速要求，車(chē)站站位過(guò)短造成列車(chē)運(yùn)營(yíng)的浪費(fèi)，車(chē)站站位過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致服務(wù)半徑不足服務(wù)質(zhì)量降低，在外部條件允許下，一般站間距約為1公里左右。
　　1.2總平面布置
　　道路建設(shè)中，主要道路的交叉口往往是車(chē)流量和人流量較大的區(qū)域，這些區(qū)域不僅是公交車(chē)線路的主要停靠站點(diǎn)，而且是商鋪比較集中的地方。地鐵作為地上地下交通的連接點(diǎn)在有條件的情況下，一般布置在道路交叉口下，出入口分別設(shè)置于交叉口的四角位置以吸引交叉口四個(gè)象限的客流。附近有大型交通樞紐，大型廣場(chǎng)的出入口盡量考慮延伸至相關(guān)場(chǎng)所的地下室，一方面方面人們的出行，達(dá)到無(wú)縫接駁、方便換乘的目的，另一方面可以進(jìn)一步帶到大型商業(yè)廣場(chǎng)的交通便利性，實(shí)現(xiàn)廣場(chǎng)周邊的進(jìn)一步發(fā)展，擴(kuò)大商業(yè)區(qū)的影響力，促進(jìn)區(qū)域商業(yè)發(fā)展。地鐵車(chē)站存在活塞風(fēng)，新風(fēng)，排風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)。由于地面建筑需考慮消防車(chē)道，永久征地等問(wèn)題，出地面風(fēng)亭組及冷卻塔一般考慮與出入口集中布置，增加地面土地的利用空間，減少征地后難以使用的邊角地。具體布置應(yīng)考慮拆遷量、與現(xiàn)狀建筑物距離等因素，減少對(duì)周邊現(xiàn)有環(huán)境及建筑物影響，在道路路側(cè)綠化帶、中央綠化帶或既有建筑物設(shè)備區(qū)域布置。
　　2車(chē)站平面布置
　　地鐵車(chē)站根據(jù)客流流線、使用功能及管理需要，一般劃分為主體與附屬兩部分，主體主要指車(chē)站地下主輪廓部分，附屬主要指出入口通道以及風(fēng)道部分。地鐵車(chē)站主體中根據(jù)使用性質(zhì)可分為站廳層和站臺(tái)層；根據(jù)管理需要又可分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)；根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要又可分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。作為特殊的建筑形式，地鐵車(chē)站具有人員流動(dòng)性大，人流較密集等特點(diǎn)，對(duì)于任何設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，最重要的是以使用為核心，舍棄那些華而不實(shí)的功能，主要考慮實(shí)用性，易用性和人性化。如果缺少了以人為本的理念，則設(shè)計(jì)就是去了自身的意義所在。
　　2.1地鐵車(chē)站站廳層
　　地鐵地下車(chē)站負(fù)一層一般為站廳層，主要有乘客進(jìn)出站購(gòu)票、查票、查詢(xún)兼顧過(guò)街等功能。車(chē)站站廳層的兩端，設(shè)有設(shè)備以及管理用房。一般而言布置有車(chē)控室、通信設(shè)備室、綜合監(jiān)控室等重要設(shè)備房間且管理用房較多、設(shè)計(jì)工作人員數(shù)量較多的設(shè)備區(qū)一般作為設(shè)備區(qū)大端，反之稱(chēng)為設(shè)備區(qū)小端。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50157-2013）作為設(shè)備區(qū)大端需要預(yù)留兩個(gè)直達(dá)站廳層公共區(qū)的消防出口并需留有一條直通地面的消防通道，設(shè)備區(qū)小端只需要兩個(gè)直達(dá)站廳層公共區(qū)的消防出口即可。地鐵車(chē)站的集散區(qū)域一般設(shè)置在站廳層公共區(qū)域內(nèi)，有自動(dòng)售（檢）票設(shè)備、票務(wù)室、商鋪等，通過(guò)檢票機(jī)和玻璃柵欄將整個(gè)區(qū)域劃分成付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。
　　2.2地鐵車(chē)站站臺(tái)層
　　地鐵地下車(chē)站負(fù)二層一般為站臺(tái)層，主要負(fù)責(zé)乘客乘車(chē)的功能。與站廳層相似，站臺(tái)層兩側(cè)均為設(shè)備區(qū)，根據(jù)規(guī)模及人員數(shù)量分為大端小端且上下對(duì)應(yīng)。站臺(tái)層設(shè)備區(qū)每端兩側(cè)均設(shè)工作門(mén)與公共區(qū)相連，兩端兩側(cè)均設(shè)置下軌行區(qū)樓梯，以便車(chē)站站廳層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，站臺(tái)層乘客向相鄰車(chē)站或區(qū)間疏散。站臺(tái)設(shè)備區(qū)大端設(shè)置了聯(lián)絡(luò)樓梯與站廳設(shè)備區(qū)大端相連。站臺(tái)層作為乘客乘車(chē)平臺(tái)，均為付費(fèi)區(qū)，并設(shè)置了男女公共衛(wèi)生間，屏蔽門(mén)控制室等房間。
　　2.3地鐵車(chē)站附屬建筑
　　地鐵車(chē)站附屬部分主要為車(chē)站風(fēng)道及出入口通道。車(chē)站風(fēng)道一般布置在車(chē)站端部，直出地面。各出入口在條件允許下一般采取樓梯和電動(dòng)扶梯相組合的形式，作為垂直交通的主要手段，同時(shí)考慮到無(wú)障礙人士的需要，至少在一個(gè)出入口設(shè)置一臺(tái)無(wú)障礙垂直電梯。
　　3 車(chē)站公共空間設(shè)計(jì)
　　根據(jù)地鐵車(chē)站客流流線及管理需要，地鐵車(chē)站公共區(qū)布置在車(chē)站站廳層和站臺(tái)層的中央?yún)^(qū)域，劃分為非付費(fèi)去及付費(fèi)區(qū)。由于站廳的非付費(fèi)區(qū)是客流交叉流動(dòng)的集散區(qū)，應(yīng)有較開(kāi)闊的空間，滿(mǎn)足售、檢票機(jī)、商鋪和其他設(shè)施的布置，并且進(jìn)出站檢票機(jī)的入口一側(cè)，需留有一定與會(huì)空間，便于客流疏散。目前地鐵車(chē)站公共空間的裝修設(shè)計(jì)，主要有兩種思路，一種是沿地鐵標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的思路，在一條線路設(shè)計(jì)初期，由總體設(shè)計(jì)單位制定全線裝修設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，各工點(diǎn)設(shè)計(jì)單位按照全線統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)深化審計(jì)。這樣的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的一定程度上節(jié)約了設(shè)計(jì)周期、減少了建設(shè)投資、便于后期組織施工；另一種是根據(jù)各地鐵車(chē)站所在地的特點(diǎn)，制定預(yù)制相應(yīng)的裝修方案，達(dá)到所謂的“一站一景”的要求，例如被稱(chēng)作“全世界最美麗最充滿(mǎn)藝術(shù)氣息”的斯德哥爾摩的地鐵系統(tǒng)，在這100個(gè)車(chē)站中，有的車(chē)站裝飾著象征古希臘的橄欖葉，還有的車(chē)站造型呈彩虹樣式，配合鮮艷奪目的色彩，給人以強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。
　　4地鐵車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)
　　地鐵車(chē)站作為功能性較強(qiáng)的公共建筑，其主要功能是作為城市地上地下公共交通的集散中心，給予人們便捷的交通體驗(yàn)。設(shè)計(jì)的原則是客流在最短時(shí)間內(nèi)安全人流量巨大是地鐵的主要特征，隨著社會(huì)的發(fā)展，城市有效空間在逐漸縮小，提高土地資源利用率，開(kāi)發(fā)地下空間的商業(yè)發(fā)展一方面可緩解城市用地壓力，另一方面可促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有著巨大的商機(jī)。
　　5結(jié)語(yǔ)
　　城市軌道交通是現(xiàn)代化城市建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，地鐵車(chē)站又是城市軌道交通的一個(gè)主要載體。做好地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)優(yōu)化，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)原則，實(shí)現(xiàn)地鐵車(chē)站功能的最大發(fā)揮將是每一個(gè)地鐵建筑設(shè)計(jì)師的目標(biāo)。
　　參考文獻(xiàn)
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