關(guān)于建設(shè)專用浮島機(jī)場的想法，出自20世紀(jì)初葉。《航空知識》雜志2017年3月號上，曾專文刊出《造好浮島再跳跳跳》，對早期浮島機(jī)場概念有詳細(xì)介紹。
　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，浮島機(jī)場現(xiàn)在又成為科技界和工程界關(guān)注的熱點(diǎn)話題。中國海軍大校、海洋戰(zhàn)略研究學(xué)者李杰認(rèn)為，以“軍民融合”思路為牽引，我國關(guān)于浮島機(jī)場的先期規(guī)劃應(yīng)該提上議事日程。

未來應(yīng)用場景1撤僑救援

　　2011年1月，利比亞內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)，局勢很快失控，威脅中國僑民生命財(cái)產(chǎn)安全。在歷時(shí)12天的撤僑行動(dòng)中，中國政府動(dòng)用一切可用力量，成功撤離中國駐利比亞人員35860人，還幫助12個(gè)國家撤出了2100名外籍公民。這也是中國人民解放軍空軍、海軍第一次參與海外撤僑行動(dòng)。其中，中國空軍派出4架伊爾-76飛機(jī)，連續(xù)飛行12架次，單機(jī)總航程29397千米，將1655人接運(yùn)至蘇丹首都喀土穆，將287人安全接運(yùn)回國。2015年，也門局勢惡化，中國海軍又進(jìn)行了亞丁灣撤僑行動(dòng)。相關(guān)一系列史實(shí)，成為近期熱映大片《戰(zhàn)狼2》所參照的背景。
　　中國缺乏海外基地。遂行類似長航程民事救援任務(wù)，中國軍方大型運(yùn)輸機(jī)常常需要在第三國陸地機(jī)場經(jīng)停，才能完成加油或臨檢。而途經(jīng)各國空域，必須通過外交手段事先協(xié)調(diào)。如果此時(shí)，在公海上存在我國建設(shè)的浮島機(jī)場，所有問題將得以化解。
　　浮島機(jī)場不僅可以為飛機(jī)提供起降、加油、維護(hù)等必要的服務(wù)，還完全有潛力臨時(shí)接待大量人員，成為中轉(zhuǎn)站。在執(zhí)行災(zāi)難救援、撤僑等重大行動(dòng)中，這無疑是一個(gè)明顯的優(yōu)勢。
　　李杰認(rèn)為，建設(shè)浮島機(jī)場的最大好處，就是它受國際法的保護(hù)，可以長時(shí)間游弋在公海上。浮島機(jī)場本質(zhì)是“浮動(dòng)的國土”。

未來想定場景2海洋貿(mào)易的維護(hù)者和參與者

　　當(dāng)下，中國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。僅以2010年至2015年的平均數(shù)字而言，中國國際貿(mào)易依存度的平均數(shù)值已經(jīng)接近44%。在貿(mào)易全球化過程中，中國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，同時(shí)對海洋貿(mào)易的依賴也空前提升，因此需要強(qiáng)大的海上力量保衛(wèi)貿(mào)易航路的安全。而浮島機(jī)場的規(guī)劃及建設(shè)，為我們提供了一個(gè)新的思考方向。
　　除了軍用，浮島機(jī)場的民用潛力更大。開發(fā)浮島機(jī)場的民用價(jià)值，美國的有關(guān)研究者“腦洞”尤其不小，在加州圣迭戈機(jī)場疏解方案中，航空工程師特里·德林卡德甚至將浮島機(jī)場賦予了“空中之城”的新概念。這座空中之城漂浮于外海，可以起降波音737或A320級別的客機(jī)。機(jī)場所需的電力將從潮汐、太陽能和地?zé)崮苤修D(zhuǎn)化而來。浮島上還可以養(yǎng)殖水產(chǎn)，兼作物流港和休閑游艇碼頭。
　　浮島機(jī)場以其龐大的體量，還可能成為物流集散中心，以及航空、海運(yùn)樞紐。對于走向世界的中國外貿(mào)企業(yè)而言，建設(shè)能接近目標(biāo)市場國家的浮島物流基地，或?qū)⒁馕吨�大幅度降低渠道成本。李杰認(rèn)為，以“軍民融合”、未來可持續(xù)發(fā)展角度看，浮島機(jī)場、基地的建設(shè)或許有實(shí)際意義。
　　建設(shè)浮島機(jī)場，盡管聽著有點(diǎn)神乎其神，但國內(nèi)外的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)接近成熟。而且其建設(shè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一支航母編隊(duì)。
　　至今為止，所有人類文明成果無一不來自于當(dāng)年的幻想。
　　浮島機(jī)場，需要頂層規(guī)劃，需要戰(zhàn)略清晰，需要扎實(shí)的調(diào)研。當(dāng)然，最重要的是需要極具前瞻性的寬廣視野。
　　責(zé)任編輯：吳佩新

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