【摘要】高校大學(xué)生作為人才資源中較高層次一類,其就業(yè)過程是國(guó)家高層次人力資源配置最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié),事關(guān)國(guó)家振興、社會(huì)穩(wěn)定和學(xué)校發(fā)展。文章以原鐵路高校畢業(yè)生就業(yè)情況為主線,以我院鐵路特色畢業(yè)生就業(yè)實(shí)情為契點(diǎn),結(jié)合行業(yè)氛圍,分析了鐵路類特色院校畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀,分析現(xiàn)有存在問題,并從高校、學(xué)生兩方面探討了相關(guān)對(duì)策。
　　【關(guān)鍵詞】原鐵路高校 畢業(yè)生 就業(yè)情況 對(duì)策
　　【中圖分類號(hào)】G46【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1009-9646(2008)11(a)-0238-02
　　
　　1 問題的提出
　　隨著1998年國(guó)務(wù)院第五次機(jī)構(gòu)改革方案的實(shí)施,除國(guó)務(wù)院辦公廳外,國(guó)務(wù)院組成部門由原有的40個(gè)減少到29個(gè)。從中央決定精簡(jiǎn)國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)開始,部屬院校就必須重新審視自身發(fā)展。鐵路高校從建國(guó)以來(lái),一直強(qiáng)調(diào)“立足鐵路,面向社會(huì)”的辦學(xué)方針,也曾缺的過輝煌成績(jī)。為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展對(duì)高校的要求,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、建設(shè)綜合性大學(xué),國(guó)務(wù)院《關(guān)于調(diào)整撤并部門所屬高校管理體制的實(shí)施意見》為鐵路高校走出困境指明了方向。隨后,多數(shù)鐵路高校與其他專業(yè)特色院校進(jìn)行重組,重組后隸屬于教育部。院校重組使得鐵路高校在教學(xué)資源、管理體制、師資力量以及社會(huì)地位等諸多方面都有了極大的轉(zhuǎn)變和增強(qiáng),但同時(shí),原鐵路高校與鐵道部原屬的鐵路行業(yè)特殊的的人才供求關(guān)系依然如故,抓好并用好這一有力社會(huì)資源對(duì)于原鐵路高校畢業(yè)生甚至學(xué)校本身發(fā)展都有著至關(guān)重要的意義。
　　
　　2 原鐵路高校就業(yè)背景
　　2.2 鐵路行業(yè)介紹
　　鐵路行業(yè)作為鐵路類院校畢業(yè)生就業(yè)主渠道,系統(tǒng)廣泛,被形象喻為小社會(huì)。歸納來(lái)講,它主要包括以下主要系統(tǒng):
　　A、運(yùn)輸部門。包括青藏鐵路公司在內(nèi)的共十八個(gè)鐵路局或集團(tuán)公司。鐵路局內(nèi)部分工很細(xì),簡(jiǎn)稱為車、機(jī)、工、電、輛五大系統(tǒng),此外還有一些輔助部門;
　　B、施工部門。主要指中國(guó)中鐵和鐵道建筑總公司兩大公司。中國(guó)鐵道工程總公司下轄中鐵1—10工程局、隧道具、大橋局、建廠局等;鐵道建筑總公司下轄11—25工程局;
　　C、科研單位。主要包括鐵道部科學(xué)研究院以及獨(dú)立的研究所、規(guī)劃院、電子計(jì)算中心、各鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院等單位。
　　2.2 鐵路市場(chǎng)分析
　　黨的十五大以后,我國(guó)改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)期。黨中央、國(guó)務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚,作出了加快鐵路建設(shè)的重大決策。鐵道部制定了“決戰(zhàn)大西南、強(qiáng)攻煤運(yùn)、建設(shè)高速、擴(kuò)展路網(wǎng)、突破7萬(wàn)”的加快鐵路建設(shè)總體部署。目前,鐵路系統(tǒng)面臨重大改革,內(nèi)部政企分開、網(wǎng)運(yùn)分離,實(shí)施“大改革、大提速、大發(fā)展、大營(yíng)銷”戰(zhàn)略,標(biāo)志著鐵路企業(yè)正從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下純技術(shù)型、安全保守型、半軍事化管理型向著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下科技創(chuàng)新型、營(yíng)銷服務(wù)型、資源開發(fā)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。[1]
　　新的鐵路建設(shè)高潮,為鐵路高校提供了一個(gè)充滿各種機(jī)會(huì)的大市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)中,既有經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)又有技術(shù)市場(chǎng),既有人才市場(chǎng)又有科技市場(chǎng),既有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又有國(guó)際市場(chǎng)。鐵路高校占領(lǐng)了這個(gè)市場(chǎng),就充實(shí)了自我生存能力。與此同時(shí),鐵路企業(yè)大發(fā)展所缺的主要資源不是資金或其它物質(zhì),而是大量綜合性、多元化的人才,這就為鐵路類特色院校畢業(yè)生創(chuàng)造了肥沃的就業(yè)土壤。
　　
　　3 原鐵路高校就業(yè)現(xiàn)狀
　　3.1 就業(yè)優(yōu)勢(shì)
　　3.1.1 生源多元化,就業(yè)平臺(tái)極大提升。
　　院校重組后,強(qiáng)勢(shì)專業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、資源共享,令原鐵路高校具有以下特點(diǎn):
　　A、有嚴(yán)謹(jǐn)優(yōu)良的校風(fēng)和獨(dú)具特色的校園人文氣息和濃厚的文化氛圍;
　　B、學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)班子人員齊全、團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)、理念先進(jìn)、懂教學(xué)、會(huì)管理,精通業(yè)務(wù),按教育規(guī)律辦事;
　　C、有優(yōu)良的師資隊(duì)伍,教師師德高尚,業(yè)務(wù)能力強(qiáng);
　　D、有良好的教育教學(xué)條件和生活設(shè)施,位置優(yōu)越,環(huán)境優(yōu)美;
　　E、綜合實(shí)力增強(qiáng),社會(huì)聲譽(yù)不斷提高。
　　隨著重組后學(xué)校實(shí)力得到大大增強(qiáng),各地畢業(yè)生爭(zhēng)相報(bào)考,吸引更多優(yōu)質(zhì)生源,極大提高了畢業(yè)生的就業(yè)平臺(tái)。
　　3.1.2 畢業(yè)生備受鐵路行業(yè)青睞。
　　盡管諸多高校都設(shè)置了土木工程及相關(guān)專業(yè),但由于其理論基礎(chǔ)薄弱、毫無(wú)特色、辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足、社會(huì)知名度較低,所以對(duì)鐵路行業(yè)來(lái)講,原鐵路類院校畢業(yè)生仍然十分搶手,是鐵路行業(yè)人才的主要來(lái)源渠道。曾有對(duì)20家鐵路單位的問卷調(diào)查顯示,由于鐵路行業(yè)特殊性的存在,有16個(gè)單位選擇了以原鐵路高校為主錄用畢業(yè)生,另外4個(gè)單位則選擇了只要能勝任工作從哪類高校錄入無(wú)所謂。[2]基于供求雙方特色及特殊歷史關(guān)系,加之近年來(lái)鐵路事業(yè)的高速發(fā)展,使得鐵路類特色院校畢業(yè)生十分搶手,幾近成為鐵路行業(yè)人才來(lái)源的依賴渠道。
　　3.2 現(xiàn)狀調(diào)查
　　3.2.1 行業(yè)信息匱乏,擇業(yè)主導(dǎo)因素模糊。
　　由于老鐵路行業(yè)近幾年來(lái)的不斷改革,其系統(tǒng)組成變得更為龐大復(fù)雜,其中有資質(zhì)較老的鐵路局、工程局等,以及在市場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)體制背景下成立的中交系統(tǒng)的鐵路分公司,中建系統(tǒng)的鐵路公司,以及相關(guān)的鐵路設(shè)計(jì)監(jiān)理單位和私企等,這些用人單位在其發(fā)展歷史、企業(yè)資質(zhì)、員工待遇、發(fā)展方向等方面各有優(yōu)劣。很多學(xué)生對(duì)這些信息毫無(wú)了解,導(dǎo)致就業(yè)盲目被動(dòng),而少數(shù)同學(xué)看到了路局和工程局等的差異,但個(gè)人主導(dǎo)意識(shí)不強(qiáng),不能正確認(rèn)識(shí)自我,找不出合適自己的單位。[3]
　　3.2.2 溫室效應(yīng)顯著,憂患意識(shí)不強(qiáng)。
　　不言而喻,近幾年來(lái),大學(xué)畢業(yè)生整體而言就業(yè)壓力凸顯,就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。而在這些高校由于特殊的歷史地位及關(guān)系,及高校合并重組后得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),畢業(yè)生單純從一般性就業(yè)角度來(lái)說(shuō)根本不存在過剩的問題,在國(guó)家新的鐵路建設(shè)政策下甚至應(yīng)該是供不應(yīng)求。然而實(shí)際情況卻并非如此,究其原因,正是這種學(xué)校所具有的就業(yè)溫室效應(yīng)使這些畢業(yè)生有了更大的挑剔余地,無(wú)法從根本上認(rèn)識(shí)到就業(yè)形勢(shì)的嚴(yán)峻性,這就造成了這些畢業(yè)生就業(yè)態(tài)度的被動(dòng)性,感覺高枕無(wú)憂,坐待招聘單位前來(lái)任自己挑選。這種足不出戶、局部沒有競(jìng)爭(zhēng)壓力、缺乏自我挑戰(zhàn)精神的就業(yè)形勢(shì),很容易影響這些畢業(yè)生今后的發(fā)展或再擇業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，形成一種就業(yè)擇業(yè)的懶惰心理,造成的影響從長(zhǎng)久來(lái)說(shuō)可能是不可估量的。
　　3.2.3 就業(yè)期盼高,現(xiàn)狀分析不充分。
　　由于專業(yè)技術(shù)方面的要求,單位對(duì)畢業(yè)生初期要花較長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)教育,所以給定的待遇相對(duì)其他行業(yè)較低。很多同學(xué)不能忍受初期待遇,盲目選擇逃避或者“持續(xù)考研”心態(tài)。根據(jù)黨中央、國(guó)務(wù)院的決定,十一五計(jì)劃內(nèi),我國(guó)將實(shí)現(xiàn)2500億元投資規(guī)模投入鐵路行業(yè)建設(shè),鐵道部也制定了盡頭幾年加快鐵路行業(yè)建設(shè)的總體部署,新的鐵路建設(shè)高潮,為鐵路高校提供了一個(gè)充滿各種機(jī)會(huì)的大市場(chǎng)。[4]畢業(yè)生認(rèn)不清這個(gè)市場(chǎng)的潛力,對(duì)現(xiàn)狀缺乏分析。
　　3.2.4 就業(yè)領(lǐng)域單一,撞車現(xiàn)象嚴(yán)重。
　　由于原鐵路院校具有充分的就業(yè)優(yōu)勢(shì),促成了就業(yè)率遙遙領(lǐng)先的局面。導(dǎo)致就業(yè)渠道拓展上出現(xiàn)麻痹大意或惰性局面,忽略與其他行業(yè)的供求合作,甚至出現(xiàn)對(duì)其他行業(yè)的“閉關(guān)”狀態(tài),造成畢業(yè)生就業(yè)面的相對(duì)狹窄。[5]加之畢業(yè)生個(gè)人的攀比心和“隨大流”的心態(tài)強(qiáng)烈,使得大量畢業(yè)生同時(shí)選擇同一家用人單位簽約就業(yè),出現(xiàn)“撞車” 現(xiàn)象,對(duì)畢業(yè)生今后的發(fā)展造成不利影響。同時(shí),單一的就業(yè)去向難以滿足性格多向發(fā)展、興趣取向多元化畢業(yè)生的職業(yè)需求,容易導(dǎo)致就業(yè)后跳槽現(xiàn)象的頻繁發(fā)生,影響畢業(yè)生群體的社會(huì)信譽(yù)度。
　　
　　4 就業(yè)對(duì)策探討
　　4.1 學(xué)生層面——主導(dǎo)思路要清晰
　　A、擇業(yè)地域。面對(duì)遍布全國(guó)的鐵路行業(yè),是在沿海城市就業(yè),還是在內(nèi)地就業(yè);是留在外地就業(yè),還是回本省、市就業(yè)。畢業(yè)生在確定擇業(yè)地域時(shí),要問自己這種決定是否符合政策條件,是否會(huì)得到政府教育主管部門以及學(xué)校的批準(zhǔn),同時(shí)還要考慮生活習(xí)慣、今后的發(fā)展等因素;

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