包蘭鐵路是中國第一條穿越沙漠的鐵路,1954年10月動工,1958年8月1日全線通車,1958年10月交付運(yùn)營,全長990千米,為華北通往西北的主要鐵路干線之一,對加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要的作用。
　　
　　建設(shè)歷程
　　
　　1925年,中華民國政府最早對包蘭鐵路進(jìn)行過幾年的實(shí)地勘測,計劃打通包蘭鐵路寧夏段鐵路線。20多年后,寧夏省政府又給中華民國政府打報告,請示修建包蘭鐵路,并進(jìn)行復(fù)測勘探設(shè)計。但由于受當(dāng)時地理環(huán)境、技術(shù)條件、資金對接等諸多因素的影響,該計劃最終未能在實(shí)施。
　　1949年中華人民共和國成立后,黨中央、中央人民政府非常關(guān)心寧夏的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生活。1952年,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),鐵道部開始對包蘭鐵路進(jìn)行實(shí)地勘探設(shè)計。該項目歷經(jīng)兩年多的勘測、調(diào)研、論證、分析,做了大量艱苦卓絕的工作才最終完成。其中令人印象最深刻的是火車穿越騰格里沙漠段工程,因?yàn)闆]有可供借鑒的經(jīng)驗(yàn),完全靠工作人員自行摸索、論證,才完成了這一創(chuàng)舉。
　　在迎戰(zhàn)騰格里沙漠工程的艱難歲月里,建設(shè)者們夏日迎酷暑,冬日戰(zhàn)嚴(yán)寒,春天時常頂著5至7級甚至10級的狂風(fēng)艱苦作業(yè);冬天沙漠氣溫達(dá)到攝氏零下37度,在四周荒無人煙,沒有水源的情況下,建設(shè)者依舊晝夜不停地施工。
　　1954年10月,在黨中央、中央人民政府的關(guān)心下,經(jīng)過幾萬名鐵路建設(shè)者的艱苦奮斗和鐵路沿線各族人民的支援,以及蘇聯(lián)專家的幫助,提前5個月,在寧夏自治區(qū)成立前夕勝利完成了包蘭鐵路的建設(shè)任務(wù),實(shí)現(xiàn)了西北各族人民多年來的愿望。1958年8月1日包蘭鐵路全線通車。包蘭鐵路連接了京包和蘭新鐵路,溝通了華北和西北的鐵路交通,結(jié)束了寧夏銀川沒有火車的歷史。當(dāng)年8月號《新華月報》大事記對比作了“包蘭鐵路今日全線接軌通車,并在當(dāng)日即開始臨時營業(yè)”的文字記載。
　　
　　盛世通車
　　
　　1958年8月1日上午10時,老銀川新城火車站人頭攢動,鑼鼓喧天,彩旗飄揚(yáng),沒有見過火車的老銀川人得知在新城火車站舉行隆重的通車典禮儀式的消息后奔走相告,人們扶老攜幼,早早從老城步行到新城,好奇地看著這用鐵做成的“龐然大物”。
　　在新城老火車站已經(jīng)鋪設(shè)好的對開鐵軌上,停放著南北兩輛對開的火車,一輛是開往蘭州方向的,一輛是開往包頭方向的。兩輛火車頭前懸掛著毛澤東頭像和五星紅旗,車身披掛著紅綢,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,兩輛火車在一望無邊的銀川平原上就像兩條巨龍。通車典禮儀式在鐵路路基上舉行,路基上用長排桌子擺了一個簡易主席臺,主席臺周圍彩旗招展,鮮花綻放,時任自治區(qū)籌委會主任劉格平,自治區(qū)工委書記、處書記李景林、甘春雷,內(nèi)蒙古自治區(qū)副主席哈豐阿等出席了通車典禮,劉格平為通車儀式剪彩并致辭,銀川市數(shù)百名中小學(xué)生手持鮮花,興高采烈地祝賀包蘭鐵路勝利建成通車。 通車典禮結(jié)束后,兩輛南北對開的火車載著旅客在一片歡呼和汽笛聲中駛向各自的方向……
　　包蘭鐵路的通車,抒寫了中國鐵路史上沙漠修筑鐵路的新篇章。建成以后的幾十年間,沙漠研究人員和固沙工人在鐵路沿線的沙丘上共鋪設(shè)草障近7萬畝,種植樹木上億株,形成了一條長55千米、寬500米的綠色長廊,使包蘭線至今從沒有因沙害引起任何行車事故,被譽(yù)為“中國人創(chuàng)造的奇跡”。
　　(王品整理)

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