向外國航空公司學什么?|外國航空公司
發(fā)布時間:2020-03-15 來源: 散文精選 點擊:
劉興臣,中國西北航空公司甘肅分公司總經(jīng)理,在航空界工作多年,剛剛卸任西北航空日本地區(qū)總經(jīng)理。在兩年半的時間里,他管轄著西北航空在日本的5個辦事處。對作為同行和競爭對手的美、歐、日大航空公司的工作流程和風格有非常細致的觀察。近期,他在接受《經(jīng)濟日報》記者宋今、顏志剛采訪時詳談了中外航空公司的差距。
在假定大家提供的服務基本同質(zhì)的前提下,各航空公司之間的競爭實際上就是成本的競爭。中國的航空公司成本水平明顯高于發(fā)達國家的航空公司,而這又直接肇因于中國公司的粗放經(jīng)營。
航空公司的成本主要有5塊:一是飛機的買價或租金;二是保險金;三是油料;四是航空材料,包括購買、保管和維修支出;五是人工。前3塊航空公司無法控制,只能接受。后兩塊對航空公司而言則有很大彈性。換言之,在航材和人工上管理得當,成本就能得到有效控制。管理不得當,成本就沒法不高。
先看航空材料這一塊。日本是技術導向管理,中國是行政導向管理。日本航空公司內(nèi)部是技術系統(tǒng)負責一切,總工程師、總飛行師說話最管用,而地區(qū)總經(jīng)理只是抓與市場直接相關的行政,分工明確。中國呢?則是總經(jīng)理行政技術一把抓,不僅精力顧不過來,而且如果總經(jīng)理對技術不在行,還會給公司內(nèi)部成本控制帶來很大問題。因為最大一塊成本控制是航材管理,而這必須由精通技術的來把握。
航空材料的管理主要是3個方面:質(zhì)量、使用和備件。其中以后兩者彈性為大。航材使用得當則壽命長,平均成本就低。備件在不同時期占用多大庫存直接決定資金占用情況。因此,航材保管人員的專業(yè)技術水平是十分重要的。日本公司在這方面十分注意管理的技術水平,不僅有完全電腦化的先進的管理模式,而且在提高人員技術水平上也是不遺余力,極盡所能地延長航材壽命,保證最經(jīng)濟的航材動態(tài)庫存。
中國在這方面則是處于相當粗放的地步。我到甘肅分公司后,發(fā)現(xiàn)自己還不得不專門花精力向員工灌輸這一觀念:航材管理人員絕不是倉庫保管員,必須具備相當高的專業(yè)技術水平。航材至少應該分為“長期不用”、“一時不用”、“經(jīng)常用”3類,以確定不同類航材的經(jīng)濟庫存量。
人力成本方面,中外航空公司的差距就更明顯了。目前西北航空甘肅分公司有8架飛機,一共946個座位,員工有1212人,員工與座位比是1∶0.78,這意味著公司每個員工吃飯都得靠那可憐的0.78個座位呀!而國際上一般都在1∶1,高的可達1∶3。要知道,西北航空甘肅公司的情況在全國還算不錯的。這意味著中國航空公司的冗員問題十分突出。
而日本的航空公司一般都要保證人員的工作負荷達到90%。一旦發(fā)現(xiàn)某個崗位有人閑著,就會毫不猶豫地減員。而中國的航空公司內(nèi)則是閑人到處閑逛。為什么不能減下來?有那么容易嗎?在蘭州,還有多少人想進我們公司呢,能把他們擋住就不錯了!
中國航空公司的所有問題都可以歸結到管理粗放上面來。發(fā)達國家航空公司的管理非常強調(diào)制度的作用,他們的工作條例細致到了如此程度:新員工接受一段培訓之后,基本上不再需要他人的教導和提醒,能很明確地知道自己在何時、何地該以何種姿態(tài)做何種事情。而一旦沒做到這一程度,則肯定無法逃脫某種處罰。相對而言,中國航空公司也有制度、條例,翻出來一大本一大本的,但大多數(shù)停留在紙面上,現(xiàn)實中“人治”和“經(jīng)驗”的色彩很濃。
我剛回國那一陣都有點不適應,開會時經(jīng)常被突然響起的BP機、手機聲嚇一跳。這在日本公司是不可想像的事情。他們在辦公室里甚至不敢打私人電話。還有,辦理登機手續(xù)的中國航空公司工作人員,往往是在看到有客人來了之后才出現(xiàn)。而日本的工作人員,則是提前很長一段時間就規(guī)規(guī)矩矩地守到了柜臺前。
忽略制度、倚重經(jīng)驗的“人治”管理必然是粗放的,也必然導致效率低下。□(編輯:張良)
相關熱詞搜索:航空公司 外國 向外國航空公司學什么? 外國航空公司招聘 外國航空公司標志
熱點文章閱讀