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拉日鐵路為什么沒(méi)人坐 [藏羚羊:穿越鐵路,死于公路]

發(fā)布時(shí)間:2020-03-17 來(lái)源: 散文精選 點(diǎn)擊:

  經(jīng)過(guò)三年的觀測(cè),科學(xué)家們認(rèn)為,藏羚羊已經(jīng)“適應(yīng)”了目前只承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)的青藏鐵路的存在,對(duì)野生動(dòng)物真正產(chǎn)生致命影響的罪魁禍?zhǔn),是青藏公路?     火車駛?cè)肟煽晌骼餆o(wú)人區(qū),鐵路護(hù)欄內(nèi)潔白的雪地上忽然出現(xiàn)了一串細(xì)小的動(dòng)物腳印。這是10月中旬的一個(gè)冬日,伴隨短暫興奮之后的疲倦,不少乘客開(kāi)始打起了瞌睡,很少有人注意到窗外的景觀。這串小腳印沿著鐵軌向前,在鐵軌和護(hù)欄之間游走,好像是跌跌撞撞地在護(hù)欄內(nèi)尋找出口。目光跟隨它走了幾百米之后,腳印又突然消失了。它本該從為它們預(yù)留的野生動(dòng)物通道跨越鐵路,卻不幸誤入了鐵路圍欄。
  “可能是護(hù)路工在檢修時(shí)忘記關(guān)上鐵路護(hù)欄門才誤打誤撞進(jìn)來(lái)!币宦芬恢泵τ谟^察鐵路沿線的動(dòng)物研究員夏霖說(shuō)。她是中國(guó)科學(xué)院野生動(dòng)物研究所的科研人員,多年從事青藏高原上的野生動(dòng)物研究。她的這次火車旅行看似和普通乘客沒(méi)什么兩樣,卻是長(zhǎng)達(dá)5年的青藏鐵路沿線野生動(dòng)物生態(tài)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的一部分。
  早在2003年,夏霖和導(dǎo)師楊奇森研究員就參與青藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目的生態(tài)預(yù)調(diào)查,他們?cè)O(shè)計(jì)青藏高原上的第一條野生動(dòng)物通道。那一次,可能是我國(guó)第一次在大型工程項(xiàng)目中考慮對(duì)野生動(dòng)物生境的影響。每年的春夏秋冬,她所在的研究小組都要上青藏高原進(jìn)行實(shí)地監(jiān)測(cè)。如今,青藏鐵路通車兩年多,鐵路沿線共修建25處野生動(dòng)物遷徙通道。
  
  這一次坐上從拉薩返回北京的火車,她們要對(duì)青藏鐵路沿線動(dòng)物的遇見(jiàn)率進(jìn)行監(jiān)測(cè)!坝鲆(jiàn)率”聽(tīng)起來(lái)復(fù)雜,其實(shí)說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn),就是坐上火車,觀察沿途能看見(jiàn)的動(dòng)物,記錄下它們出現(xiàn)的時(shí)間、路段和數(shù)量,以此考察鐵路沿線野生動(dòng)物的分布狀態(tài)。
  “減去1公里。剛才的里程數(shù)可能看錯(cuò)了!毕牧睾屯榉謩e坐在車廂左右兩側(cè)的車窗旁,一面注意著觀察鐵路路基邊上的里程表,一面記錄著沿途野生動(dòng)物。遇見(jiàn)成群的動(dòng)物。她們就會(huì)舉起手中的望遠(yuǎn)鏡,仔細(xì)清點(diǎn)數(shù)目。根據(jù)動(dòng)物出現(xiàn)的時(shí)間和里程數(shù)就可以大致推斷出動(dòng)物活動(dòng)的區(qū)域。過(guò)了那曲,鐵路沿線出現(xiàn)了第一只藏羚羊。“沒(méi)想到今年出現(xiàn)的路段這么早!”
  一連5個(gè)小時(shí),車廂內(nèi)變得很安靜,只有夏霖偶爾報(bào)一下里程表數(shù)目。
  “列車在措納湖車站停車10分鐘。措納湖是青藏高原上一顆美麗的明珠……”隨著列車廣播旅客們向窗外望去。面對(duì)車窗外仿佛觸手可及的湛藍(lán)湖水和遠(yuǎn)處巍峨的雪山,不少乘客禁不住發(fā)出驚嘆,有些趕緊拿出相機(jī)拍攝。
  火車啟程繼續(xù)在高原穿行,車窗外不時(shí)可以看到野生動(dòng)物一掠而過(guò)。只不過(guò),如果沒(méi)有人提醒,大部分時(shí)間這些動(dòng)物對(duì)于普通乘客來(lái)說(shuō),更像是一個(gè)個(gè)活動(dòng)的黑點(diǎn)。甚至,就連天天跑青藏線的列車員們也弄不清藏原羚和藏羚羊的區(qū)別!斑@一路上野驢經(jīng)常都能看見(jiàn)。你看,那不就是藏羚羊!”聚在餐車?yán)镄菹⒌牧熊噯T們,隨手指指窗外,這些小動(dòng)物在他們眼里已經(jīng)習(xí)以為常了。
  “青藏線上的客車雖然也是T字頭,不過(guò)速度并不是特別快。在繁殖季節(jié),車窗外有時(shí)甚至能夠看到藏羚羊交配的場(chǎng)景。如果能在火車上為乘客發(fā)放一些沿線野生動(dòng)物的介紹多好。旅客們學(xué)會(huì)了觀賞野生動(dòng)物,也自然會(huì)喚起保護(hù)意識(shí)!毕牧馗锌馈
  火車駛?cè)胩乒爬竭@一段時(shí),已經(jīng)是中午了。地面上的積雪反射著高原陽(yáng)光,明晃晃地讓人睜不開(kāi)眼睛,稍微注視一會(huì)兒就感覺(jué)眼睛酸澀難受。研究人員戴上墨鏡,舉起望遠(yuǎn)鏡,繼續(xù)在雪地上搜尋。過(guò)了唐古拉山口,天色忽然暗下來(lái),車外風(fēng)雪交加。觀測(cè)人員舉著望遠(yuǎn)鏡努力辨識(shí)窗外黑點(diǎn)的身份,眼睛很快就酸痛不已。高原的天色直到8點(diǎn)才完全暗下來(lái),這段時(shí)間里,她們依然在抓緊時(shí)間做最后一段路線的監(jiān)測(cè)。
  對(duì)于人類來(lái)講,生存條件過(guò)于惡劣的可可西里無(wú)人區(qū),可能是野生動(dòng)物們最后的樂(lè)土。求生之路
  可可西里無(wú)人區(qū)的野生動(dòng)物中,受青藏鐵路影響最大的,可能就是冬季生活在三江源保護(hù)區(qū)的藏羚羊。“大約有3000到4000只,”研究人員估計(jì),“前往可可西里的,這些年每年大約有1500到2100只,返回時(shí)增加到2300到2900只。”
  從上世紀(jì)70年代開(kāi)始,中國(guó)的科學(xué)工作者曾多次對(duì)青藏公路沿線的野生動(dòng)物進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。他們發(fā)現(xiàn):藏羚羊在青藏高原的分布,并不像100多年前那樣連續(xù),而是孤立分布在新疆阿爾金山、西藏羌塘、青海三江源保護(hù)區(qū)和可可西里保護(hù)區(qū)等4個(gè)區(qū)域。每年夏天是藏羚羊的繁殖季節(jié),幾乎半數(shù)的雌性藏羚羊都會(huì)遷徙到可可西里腹地產(chǎn)仔。大約1個(gè)月以后,再帶著幼仔返回原地。至今也沒(méi)有人能解釋清楚,為什么藏羚羊需要經(jīng)過(guò)這樣漫長(zhǎng)的遷徙才完成一次繁衍。
  
  藏羚羊是十分敏感的動(dòng)物,有時(shí)地面上的一個(gè)水坑或者一個(gè)土堆,都有可能讓他們繞道而行。昆侖山以南,由于必須建筑在永久凍土層上,路基比平常的鐵路高出許多。這些高聳的路基阻擋了藏羚羊的視線,給它們漫長(zhǎng)的遷徙之路又平添了困難。因?yàn)檫w徙路線相對(duì)固定,青藏鐵路在特定位置設(shè)計(jì)了幾種通道。如果不事先介紹,坐上火車也根本不會(huì)注意到,那些高高架起的鐵路橋,原來(lái)就是留給動(dòng)物們的“生命橋”。建成之初,這些為方便野生動(dòng)物遷徙的通道對(duì)于一向生活在這里的動(dòng)物來(lái)說(shuō),可能更像是陌生的龐然大物。兩年之后,它們是否適應(yīng)了為它們?cè)O(shè)計(jì)的通道呢?
  2008年初,一張藏羚羊通過(guò)五北大橋――可可西里野生動(dòng)物通道的照片引起了《自然》雜志的注意。因?yàn)閿z影師對(duì)圖像進(jìn)行了處理,引發(fā)了國(guó)外媒體對(duì)青藏高原藏羚羊保護(hù)狀況的質(zhì)疑。2008年4月17日,英國(guó)《自然》雜志刊出了研究青藏鐵路的生態(tài)影響這一課題最權(quán)威的中國(guó)學(xué)者楊奇森和夏霖的來(lái)信,他們認(rèn)為,照片雖然為了追求藝術(shù)效果而造假,但是多年的監(jiān)測(cè)結(jié)果證實(shí),藏羚羊遷移時(shí)已逐步適應(yīng)利用野生動(dòng)物通道穿越鐵路。連續(xù)實(shí)地的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,隨著時(shí)間的推移,選擇動(dòng)物通道的藏羚羊越來(lái)越多。以2006年為例,研究組共觀測(cè)到2952只藏羚羊回遷,其中98.17%的藏羚羊從野生動(dòng)物通道中穿過(guò)。
  五道梁和楚瑪爾河之間的20公里,是藏羚羊遷徙的必經(jīng)之路。研究小組進(jìn)行野外監(jiān)測(cè)的地點(diǎn)就設(shè)在公路里程K2997~2998鐵路施工遺留的工程指揮部,一座由藍(lán)色活動(dòng)板房建成的小院落。這里是觀測(cè)藏羚羊遷徙的最佳位置,一側(cè)正對(duì)可可西里野生動(dòng)物通道五北大橋,另一側(cè)則毗鄰藏羚羊頻繁跨越公路的地段。每年夏季,研究人員都要在這里日夜守候。
  根據(jù)研究人員的觀測(cè)結(jié)果,通車兩年之后,藏羚羊已經(jīng)可以輕車熟路地向五北大橋(可可西里野生動(dòng)物通道)行進(jìn)!耙酝鶐啄曛,藏羚羊群有時(shí)還會(huì)迷茫地在剛建成的鐵路路基下往復(fù)徘徊,尋找出口。從去年開(kāi)始,羊群已經(jīng)開(kāi)始逐步適應(yīng)改變的環(huán)境并調(diào)整了遷移的路線!毕牧卣f(shuō)。
  科學(xué)家們?cè)?jīng)記錄下這樣的“適應(yīng)”畫面:羊群在頭羊的帶領(lǐng)下集聚在橋下。經(jīng)過(guò)短暫的休息之后,頭羊開(kāi)始警戒,站在橋墩下向鐵路對(duì)側(cè)眺望。橋下的陰影似乎為它們 帶來(lái)某種困擾,頭羊在陰影前佇足不前。也許是因?yàn)椴亓缃K生生活在視野開(kāi)闊的地帶,而高原上也沒(méi)有高大的植物,陰影對(duì)它們而言顯得有些陌生吧。不過(guò),頭羊很快確認(rèn)陰影沒(méi)有危險(xiǎn),羊群在橋下僅僅徘徊了20多分鐘就開(kāi)始穿越通道。藏羚羊們奔跑起來(lái),跳過(guò)橋下的陰影,一路向前。
  
  公路故事
  
  能夠順利通過(guò)鐵路并不意味著藏羚羊的遷徙是一番坦途。他們的遷徙所面對(duì)的是青藏鐵路和青藏公路的雙重障礙。
  從火車車窗向外望去,青藏公路與青藏鐵路幾乎平行?赡苁且?yàn)檫M(jìn)入了冬季,又剛剛下過(guò)雪,公路上的車輛并不算多,而在夏季,青藏公路就會(huì)格外繁忙,那時(shí)也是藏羚羊的遷徙季節(jié)。夏霖等研究人員曾長(zhǎng)期在駐地埋伏,耐心等待著藏羚羊的夏季遷徙。
  夏霖深情地回憶道,因?yàn)楹推皆貐^(qū)有兩三個(gè)小時(shí)的時(shí)差,青藏高原上的日出相對(duì)晚一點(diǎn)。可可西里的早晨格外寒冷,楚瑪爾河邊的草坡上,大部分藏羚羊依然在熟睡,它們或是側(cè)身或是俯臥,躺倒在坡邊一大片,就在掛滿白霜的草地上,藏羚羊迎來(lái)了清晨第一縷陽(yáng)光。在高原上,很多動(dòng)物醒來(lái)的第一件事并不是覓食而是曬太陽(yáng),陽(yáng)光是獲取熱量最直接快速的來(lái)源。
  日上三竿,坡上的藏羚羊開(kāi)始活躍起來(lái)。幾只藏原羚也混雜在藏羚群中。正值換毛季節(jié),成片脫落的紅褐色長(zhǎng)毛掛在藏羚羊身上,讓它們的身材多少顯得有些臃腫。母羚溫柔地梳理著幼崽柔軟的皮毛。小羊羔在周圍追逐嬉戲,母羊寸步不離地在周圍警戒。藏羚羊群開(kāi)始陸續(xù)向河邊靠近,頭羊一步跨進(jìn)水里,從從容容地游過(guò)了河,接著一群羊撲通撲通接連下水,連初生的小羊羔也顫顫巍巍地被媽媽頂下了河。河水不算深,最深處也不過(guò)有一羊高,但對(duì)于小羊羔未免有些驚險(xiǎn)。母羊在小羊身后護(hù)航,或是輕輕頂著小羊的臀部鼓勵(lì)著,一只小羊把兩只前爪搭在媽媽的臀部,被媽媽馱著過(guò)河。不到幾分鐘的時(shí)間,近100只羊浩浩蕩蕩地跨過(guò)了楚瑪爾河來(lái)到青藏公路旁的草坡上。羊群與公路保持著500到1000米的距離。今天依舊是地面監(jiān)測(cè)兩個(gè)月以來(lái)平凡的一天。
  藏羚羊群邊走邊吃。不知不覺(jué)中,羊群中出現(xiàn)了變化,它們開(kāi)始聚集。向駐地附近的山坡行進(jìn),直到離公路大約三五百米才停住腳步,再次分散,原地休息。羊群中突然騷動(dòng)起來(lái),后部的個(gè)體開(kāi)始向前沖,羊群由分散成片變換為一列縱隊(duì),蜿蜒排列在青藏公路K2998路邊的坡地上。頭羊佇立在路邊,觀望著來(lái)往的車輛,不時(shí)顯露出跨越公路的強(qiáng)烈愿望――原地踏步,徘徊,焦慮不安。幾分鐘后,頭羊終于按捺不住沖上路基,雖然此時(shí)公路空無(wú)一車,頭羊仍然保持高度警惕,原地躊躇不前,好像在思考成功的可能性。遺憾的是不過(guò)幾分鐘光景已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了大好時(shí)機(jī),公路上再次響起車輪的轟鳴,頭羊失望地回身撤到路基下方。車流不斷,羊群就這樣一次次觀望又回撤,足足折騰了近半小時(shí),頭羊依然耐心地等待著時(shí)機(jī)。
  終于,頭羊鼓起勇氣顫巍巍地走上了有點(diǎn)發(fā)燙的柏油路面,路并不寬,幾步就到了路中心黃色的隔離線,頭羊突然停下腳步,有點(diǎn)猶豫似的看著腳下,仿佛擔(dān)心會(huì)被黃線絆個(gè)跟頭似的,一步跳了過(guò)去。身后的羊群一個(gè)個(gè)快速跟進(jìn),迅速跑過(guò)公路,沖下對(duì)面的路基。這時(shí),一輛大貨車駛過(guò),隊(duì)伍又被截成了兩段。
  已經(jīng)過(guò)路的頭羊再次返回在路邊鼓勵(lì)和帶領(lǐng)著剩余的羊群。路面上羊媽媽溫柔地輕頂小羊羔的臀部,無(wú)聲地催促著。一只母羊突然發(fā)現(xiàn)自己的小羊沒(méi)追上來(lái),勇敢使它忘卻了恐懼,無(wú)視繁忙的車流,義無(wú)反顧地從近在咫尺的車輪前原路返回,耐心尋找自己心愛(ài)的寶貝。群羊幾乎全部通過(guò)了公路,母羊目送著遠(yuǎn)去的同伴,愛(ài)子心切的母羊依然選擇了艱難的尋子之路。她孤獨(dú)的身影在路邊徘徊,眼里流露出彷徨與無(wú)助。又有幾群羊陸續(xù)跨越公路和鐵路,公路邊的羊群稀少起來(lái)。傍晚時(shí)分,沒(méi)有成功跨越公路的羊群撤退到距離公路較遠(yuǎn)的坡地過(guò)夜。 夏霖說(shuō),目前還不知道是不是會(huì)有一些藏羚羊一直無(wú)法跨越青藏公路,而離開(kāi)羊群對(duì)食草動(dòng)物來(lái)講,被捕食的可能性就將大大增加。
  
  未來(lái)難卜
  
  青藏公路建于上世紀(jì)50年代,是西藏的生命線,承擔(dān)80%的進(jìn)藏物資運(yùn)輸任務(wù),特別是近年川藏和新藏公路受路況和氣候條件的限制,無(wú)法保持全年暢通,新疆、四川的很多進(jìn)藏車輛都繞行青藏公路,使車流量劇增!霸谖覀儽O(jiān)測(cè)藏羚羊遷徙的時(shí)段,公路上平均每分鐘超過(guò)1輛,午后最高峰每分鐘可達(dá)3輛以上。”夏霖說(shuō)。
  承擔(dān)著90%以上進(jìn)出藏物資運(yùn)輸?shù)那嗖毓罚?jīng)過(guò)三次大整改,路況不斷改善,目前達(dá)到國(guó)家二級(jí)油路通車水平。然而,路好走了,交通事故卻層出不窮。近年被譽(yù)為“青藏生命線”的青藏公路拉薩至格爾木千余公里路段卻成為交通事故多發(fā)地段,尤其是氣候條件惡劣的昆侖山和唐古拉山附近,人們甚至稱其為“死亡線”。因?yàn)榍嗖毓冯S地勢(shì)起伏修筑,在一些下坡路段,司機(jī)很難注意到路面上出現(xiàn)的野生動(dòng)物。而且青藏公路上80%的車都超速行駛,有些時(shí)速高達(dá)180~200邁,即使看到了野生動(dòng)物也來(lái)不及停車了。在拉薩至格爾木千余公里長(zhǎng)的路段上,目前只有零星的警示路標(biāo),而且大部分已破損不堪,護(hù)欄也極少見(jiàn)。至于應(yīng)急車道、減速帶、停車帶則全都沒(méi)有。
  適應(yīng)了野生動(dòng)物通道之后,青藏公路上的滾滾車流變成了藏羚羊遷徙路途上更大的威脅?缭焦返碾y度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于尋找鐵路沿線的野生動(dòng)物通道入口!霸谖覀兊谋O(jiān)測(cè)季節(jié),公路上差不多會(huì)發(fā)生3N5起撞死野生動(dòng)物的車禍。一年中,因?yàn)檐嚨溗廊サ囊绑H可能有20多頭。”夏霖說(shuō)。2007年8月,新疆司機(jī)在保護(hù)區(qū)撞死國(guó)家珍稀的普氏野馬的肇事案件才讓人們開(kāi)始關(guān)注地方公路對(duì)于野生動(dòng)物的影響。
  世界自然基金會(huì)項(xiàng)目組(WWF)在若爾蓋濕地也發(fā)現(xiàn)了同樣的問(wèn)題。他們共計(jì)調(diào)查了190條樣線,完全覆蓋圍繞若爾蓋保護(hù)區(qū)的3條公路:國(guó)道213線、省道209線、縣道唐熱線。調(diào)查人員被公路上大量死亡的野生動(dòng)物所震驚:只要停下車,公路上到處可見(jiàn)被軋得不成形的兩棲動(dòng)物。在死亡密度最高的省道209線一條樣線路上,100米范圍內(nèi),竟然記錄到被車軋碾得只剩皮的高原林蛙56只。據(jù)統(tǒng)計(jì),僅項(xiàng)目組調(diào)查的3條公路上,一場(chǎng)雨后就有5414只兩棲類動(dòng)物被軋死或撞死,同時(shí)也有其他野生動(dòng)物死亡。調(diào)查人員認(rèn)為,除兩棲類外的野生動(dòng)物,雖然不會(huì)像兩棲類大量成群穿行公路,但由于這些物種的種群數(shù)量也相對(duì)較少,由交通造成的死亡對(duì)該物種的種群數(shù)量危害也很大。
  明年,青藏公路將再次整修,將二級(jí)公路提升為一級(jí)公路,那時(shí)藏羚羊想要順利通過(guò)沒(méi)有野生動(dòng)物通道的青藏公路,將會(huì)難上加難!皣(guó)家和公眾對(duì)鐵路工程一般比較關(guān)注,其實(shí)鐵路工程由國(guó)家立項(xiàng),一般審批和設(shè)計(jì)都比較嚴(yán)格。反倒是各種公路很少有統(tǒng)籌。”這些地級(jí)、縣級(jí)公路修建本身對(duì)高原植被土壤的破壞也很嚴(yán)重!岸逊e在路基旁邊的土方和混凝土攪拌站損傷的植被,可能至少需要10年才能恢復(fù)!敝袊(guó)科學(xué)院西北高原生物研究所的專家說(shuō)。
  10月28日,國(guó)家即將投入巨資修建蘭州到成都鐵路工程的消息一經(jīng)公布,再次引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。因?yàn)檫@條從成都出發(fā)、約435公里的新建鐵路線路將經(jīng)過(guò)大熊貓等多種野生動(dòng)物的棲息地。中鐵二院環(huán)評(píng)院的副院長(zhǎng)汪新建表示,本著環(huán)境保護(hù)總體目標(biāo),即“沿線珍稀瀕危野生動(dòng)植物不受影響,景觀資源和景觀不受破壞,江河水源不受污染,生態(tài)環(huán)境得以恢復(fù)”的原則,成蘭鐵路將建成又一條“生態(tài)型”環(huán)保鐵路。青藏鐵路的經(jīng)驗(yàn)會(huì)不會(huì)給這條新的綠色鐵路帶來(lái)啟發(fā)?
  目前青藏鐵路只承擔(dān)客運(yùn)任務(wù),一旦開(kāi)始頻繁的貨運(yùn)業(yè)務(wù),對(duì)野生動(dòng)物及周邊生態(tài)的影響則需要繼續(xù)跟蹤監(jiān)測(cè)!皶簳r(shí)看來(lái)有影響但是并不致命。但不論是鐵路還是公路,對(duì)生態(tài)的影響并不能馬上得出定論。還需要幾年,甚至十幾年的時(shí)間來(lái)持續(xù)監(jiān)測(cè)。”當(dāng)問(wèn)及青藏鐵路對(duì)生態(tài)的影響時(shí),幾位研究人員不約而同地回答。

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