自2001年11月10日中國加入世界貿(mào)易組織至今，已經(jīng)過去了5個(gè)年頭。在這5年里，中國汽車工業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，呈現(xiàn)出良性循環(huán)的狀態(tài)，在制造和銷售數(shù)量上已經(jīng)超越德國，成為僅次于美國、日本的第三大汽車生產(chǎn)地和消費(fèi)市場。概括來說，中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
　　
　　以乘用車為主的市場，取代了以商用車為主的市場
　　
　　中國汽車工業(yè)的源頭為長春第一汽車集團(tuán)，而一汽集團(tuán)的卡車作為中國市場的主流產(chǎn)品曾經(jīng)統(tǒng)治了中國30年，及至上世紀(jì)80年代初，東風(fēng)汽車公司（原中國第二汽車廠）的東風(fēng)卡車開始與解放卡車并駕齊趨。在這兩大汽車廠家互相比拼的10年里，我國現(xiàn)代工業(yè)的主要發(fā)源地上海開始與德國大眾合資，生產(chǎn)桑塔納轎車。隨后，一汽集團(tuán)也與德國大眾合資，生產(chǎn)捷達(dá)轎車，慢了半拍的東風(fēng)汽車公司則與法國雪鐵龍合資，生產(chǎn)兩廂的富康轎車。生產(chǎn)轎車的高額利潤以及中國市場呈現(xiàn)出的巨大前景，吸引了世界上的主要汽車公司，同時(shí)也使許多中國城市的決策者認(rèn)識到：汽車工業(yè)將在不遠(yuǎn)的將來成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著廣州本田、安徽奇瑞、天津夏利、浙江吉利、重慶長安、南京菲亞特、北京現(xiàn)代以及昌河、五菱、哈飛等汽車企業(yè)的誕生并加入競爭，中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出群雄割據(jù)的局面。
　　從上世紀(jì)90年代末期開始，乘用車終于以不可阻擋之勢，一舉超越商用車，成為中國汽車市場的主要生力軍。據(jù)統(tǒng)計(jì)：2006年11月份乘用車銷量與10月份相比，呈較快速增長態(tài)勢，其中基本乘用車（轎車）增幅最為顯著。當(dāng)月，乘用車共銷售49.97萬輛，比10月份增長21.88%，同比增長26.41%。其中：基本型乘用車（轎車）銷售37.39萬輛，比10月份增長23.13%，同比增長30.12%；多功能乘用車（MPV）銷售1.66萬輛，比10月份增長18.56%，同比增長21.44%；運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）銷售2.06萬輛，比10月份增長11.14%，同比增長25.28%；交叉型乘用車銷售8.86萬輛，比10月份增長20.06%，同比增長13.80%。1-11月，乘用車?yán)塾?jì)銷售461.06萬輛，同比增長30.91%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售341.17萬輛，同比增長38.52%；多功能乘用車（MPV）銷售16.82萬輛，同比增長21.95%；運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）銷售20.50萬輛，同比增長18.19%；交叉型乘用車銷售82.57萬輛，同比增長10.45%。而2006年，截至11月份，商用車（含大中輕型貨車、大中型客車、面包車等）的銷售只有250萬輛左右。
　　
　　乘用車市場新老結(jié)合，各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年
　　
　　盡管乘用車市場風(fēng)云變幻，但是，已經(jīng)作為著名品牌的捷達(dá)、桑塔納仍然位居市場銷售的前列。至于3至10位的排列，可以說是經(jīng)常變化的。近年來，上海通用、廣州本田憑借其良好的性價(jià)比、符合中國審美習(xí)慣的外型以及適中的價(jià)格，已經(jīng)縮小了與前兩位的差距，并且隨時(shí)都有超越的可能。2006年11月份，銷量排名前10位的品牌依次是：捷達(dá)、桑塔納、凱越、雅閣、夏利、伊蘭特、凱美瑞、QQ、旗云和領(lǐng)馭，分別銷售1.87萬輛、1.71萬輛、1.56萬輛、1.46萬輛、1.40萬輛、1.38萬輛、1.34萬輛、1.20萬輛、1.09萬輛和0.92萬輛。1-11月，銷量排名前10位的品牌依次是捷達(dá)、凱越、伊蘭特、夏利、桑塔納、QQ、雅閣、領(lǐng)馭、旗云、花冠，銷量分別達(dá)到16.10萬輛、15.63萬輛、15.36萬輛、15.04萬輛、14.72萬輛、11.44萬輛、1..24萬輛、9.63萬輛、9.14萬輛和7.34萬輛。 由以上數(shù)據(jù)可以看出：雖然當(dāng)月捷達(dá)、桑塔納占據(jù)了前兩位，但是就1〜11月份來比較，桑塔納只占第5位。曾經(jīng)與捷達(dá)、桑塔納一起號稱“老三樣”的富康，雖然今年推出了號稱性價(jià)比同類第一的“凱旋”，但還是被擠出了前10名。國內(nèi)許多品牌雖然上市之初炒作得非�；鸨�，但是經(jīng)不住時(shí)間的檢驗(yàn)，很快便銷聲匿跡。
　　
　　汽車主要制造商生產(chǎn)集中度有所提高
　　
　　由于統(tǒng)計(jì)方法上的原因，東風(fēng)汽車公司排名靠后，但作為東風(fēng)集團(tuán)公司來說，由于合資方較多，既有與標(biāo)致集團(tuán)合資的神龍汽車公司、與日產(chǎn)合資的東風(fēng)有限公司、與韓國起亞合資的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司，又有與本田合資的東風(fēng)本田汽車公司等，各合資公司神龍汽車和東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入了前10位。但如果把東風(fēng)所有的品牌加在一起，東風(fēng)的份量仍然是舉足輕重的。下面是依照汽車公司的銷售量進(jìn)行的排名：一汽大眾、上海通用、上海大眾再列轎車銷量前3位。11月份，銷量排名前10位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次是：一汽大眾、上海通用、上海大眾、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、神龍、一汽夏利、一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)，銷售量分別為3.48萬輛、3.39萬輛、3.29萬輛、2.94萬輛、2.38萬輛、2.34萬輛、1.91萬輛、1.91萬輛、1.77萬輛和..76萬輛。 11月份，上述10家企業(yè)共銷售25.17萬輛，占全部轎車銷售總量的67.32%。 1-11月，轎車銷量排名前10位的企業(yè)依次是：上海通用、一汽大眾、上海大眾、奇瑞、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽豐田、一汽夏利、神龍和吉利，分別銷售32.90萬輛、30.44萬輛、30.25萬輛、23.91萬輛、23.55萬輛、20.12萬輛、19.36萬輛、18.04萬輛、17.97萬輛和1..87萬輛。 1-11月，上述10家企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占全部轎車銷售總量的68.71%。另外，在11月份統(tǒng)計(jì)的新上市乘用車品牌中，東風(fēng)神龍生產(chǎn)的轎車C2、長安汽車生產(chǎn)的奔奔和東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的MPV駿逸分別銷售2197輛、628輛和1439輛。
　　
　　多功能車逐漸發(fā)力，占據(jù)市場部分天下
　　
　　
　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，中國家庭對車輛的用途要求趨向多元化。特別是部分家庭已經(jīng)有了第一輛車以后，在考慮購買新車時(shí)，對車輛的越野性能、休閑功能有了更高的要求。在此背景下，SUV、MPV、CRV等多功能車型開始進(jìn)入市場。其中以長城汽車、江淮汽車、湖南長豐汽車、上海大眾、東風(fēng)本田、鄭州日產(chǎn)等企業(yè)最為著名。目前，哈弗、瑞虎銷量高居SUV前兩位。11月份，銷量排名前5位的SUV品牌依次是：哈弗、瑞虎、途勝、獵豹和本田CRV，分別銷售3506輛、3065輛、2676輛、1800輛和1709輛。 11月份上述5個(gè)品牌共銷售1.28萬輛，占全部SUV銷售總量的62.14%。 1-11月，SUV銷量排名前5位的品牌是：哈弗、途勝、瑞虎、本田CRV、獵豹，銷量分別達(dá)到2.54萬輛、2.48萬輛、2.37萬輛、2.34萬輛和2.11萬輛。 1-11月，上述5個(gè)品牌共銷售11.84萬輛，占全部SUV銷售總量的57.76%。
　　瑞風(fēng)再拔MPV銷量頭籌。11月份，銷量排名前5位的MPV品牌依次是：瑞風(fēng)、別克GL8、奧德賽、風(fēng)行和東風(fēng)日產(chǎn)新推出的駿逸，分別銷售3527輛、3074輛、2497輛、1449輛和1439輛。11月份上述5個(gè)品牌共銷售1.20萬輛，占全部MPV銷售總量的72.29%。1-11月，MPV銷量排名前5位的品牌是：別克GL8、奧德賽、瑞風(fēng)、風(fēng)行和普利馬，分別銷售3.39萬輛、3.19萬輛、3.08萬輛、1.68萬輛和1.30萬輛。 1-11月，上述5個(gè)品牌共銷售12.64萬輛，占全部MPV銷售總量的75.15%。

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