不少北京人的智能手機(jī)上下載了空氣污染實時監(jiān)測的軟件，可見我們對空氣污染的重視。但有多少人了解噪音對日常生活的危害？有多少人知道我們正被“狂噪”的城市包圍著？我們除了追尋GDP的數(shù)據(jù)，有沒有人在意環(huán)境中的噪音呢？
　　
　　今年三月底，世衛(wèi)組織和歐盟合作研究中心公開了一份關(guān)于噪音的全面報告《噪音污染導(dǎo)致的疾病負(fù)擔(dān)》，該報告指出噪音污染對于人類的危害僅次于空氣污染，成年歐洲公民因為暴露在聲音污染中，每年損失了160萬個健康生命年。
　　從健康學(xué)角度說，音量超過40分貝（dB）會妨礙睡眠；60dB會讓人焦慮不安；80dB讓人沒有食欲，還會引發(fā)頭痛；90dB以上則會血壓上升，心跳加快；100dB接近可以忍受的極限；而音量超過130dB（噴氣式飛機(jī)引擎聲），即使是短時間也會讓耳朵疼痛，根本感覺不到聲音；150dB，對不起，你的鼓膜已經(jīng)破裂、內(nèi)耳出血，內(nèi)耳的神經(jīng)細(xì)胞也永遠(yuǎn)損壞了。
　　
　　“人肉”廣州噪音地圖
　　2008年英國政府推出了一項名為“噪音地圖”的在線服務(wù)。網(wǎng)民只需輸入郵政編碼，便可了解所處地區(qū)的噪音污染程度。這項服務(wù)啟動當(dāng)天，網(wǎng)站服務(wù)器便因為“空前的瀏覽需求”而癱瘓了。如今，歐盟許多人口超過25萬的城市都繪制了“噪音地圖”。
　　在廣州，這個總?cè)丝诔�過1500萬的城市，我拿著一個分貝儀器，嘗試“人肉”一張噪音地圖出來。
　　無論去哪兒，我的首選交通工具是公交車。公車“突突突”地艱難加速，又在十字路口猛地剎車，小孩子咿咿呀呀地跟大人講話，風(fēng)格各異的手機(jī)鈴聲不時響起。我手中儀器的數(shù)字不斷在64dB―78dB之間跳動著。車門打開那一瞬間，聲音達(dá)到了85dB，大家鬧哄哄地下車，96dB。
　　下了車站在廣州的主干道上，黃埔大道、廣州大道、工業(yè)大道……這座城市的大動脈，來往的車輪們軋得馬路隱隱發(fā)抖，裹挾著低沉或亢奮的馬達(dá)聲絕塵而去（68―78dB）。某些橫穿馬路的勇士，會引來一聲尖銳的剎車（90dB），然后是一陣憤怒的喇叭聲（106dB）。一輛除塵車在馬路邊不緊不慢地開著，兩米外，它發(fā)出的聲響仍然可以達(dá)到嬰兒號哭聲的程度（90dB）。
　　在城市里任何一個十字路口附近，平均分貝就沒有低過84db，這煩躁的路面大合唱把我趕到地下鐵去，在我印象中，這是一片寧靜而冰涼的空間。但測量儀讀數(shù)的變化異常熱鬧：長長的地下通道傳來隱隱的轟隆聲（76dB），月臺上的廣播（80dB），地鐵吱地停�。�80dB），開門，一群凌亂的腳步聲上下車（90dB）。
　　列車在軌道中轟隆隆地穿行，呼呼地加速，測量儀上，數(shù)字一直往上跳，88―92―98―105。在行近“磨碟沙”站那段軌道時，居然還升到了112dB。這個分貝已經(jīng)接近人類忍受范圍的極限了，我瞪著手中的儀器，同時感覺血壓上升，心跳加快，被轟隆聲包圍的雙耳開始疼痛起來。
　　在這個動輒達(dá)到90甚至100多分貝的環(huán)境中，如果要聽清歌手唱的是什么，至少得把音量調(diào)到平常的兩三倍。也就是說，他的耳膜正承受著雙重的拷打。
　　鉆出地面，來到西關(guān)老城區(qū)。曲折的窄小巷里（41―48dB），安靜得可以聽到老人下棋的落子聲。但在不遠(yuǎn)處的上下九步行街，卻是另一番光景：板車在石板路上隆隆地走過（88dB）；售貨員賣力地在門口拍手掌（90dB）；商店的電子舞曲（93dB）……我在那音箱旁擦身而過，已經(jīng)被震得頭皮發(fā)麻，可門口兩邊站的店員MM卻像沒事似的，淡定地談?wù)撝�各自的男朋友�?
　　我旁邊有兩位師奶正熱情地交流打折信息，其中一個發(fā)現(xiàn)了我的儀器，湊了過來：“這是干什么用的？”我告訴她，用來測周圍的噪音有多高。她倆突然下意識地閉上了嘴。這時，所有的聲音都像按了暫停鍵：廣播結(jié)束，舞曲播完，儀器讀數(shù)立刻回復(fù)到68dB。但很快，所有的聲音卷土重來，仿佛剛才閃過的那個數(shù)字，只是我的幻覺。
　　
　　治療城市“狂噪”
　　分貝儀在廣州的旅行日記，讓我冷汗直流，我們身邊的噪音污染早已遠(yuǎn)超健康標(biāo)準(zhǔn)，讓人“心情煩躁”只是最謙虛的癥狀而已。
　　陷入“狂噪”的中國城市，該怎么治療？解決城市噪音，不僅僅是采取高科技吸音技術(shù)，或是給噪聲源建立聲音屏障就能解決的，這是個龐大的系統(tǒng)問題，如果從城市規(guī)劃之初，就考慮如何減少噪音，這就能從“病源”入手來解決城市的“狂噪癥”。
　　城市中不同功能的區(qū)域分開，需要安靜的住宅區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等，如果能跟噪音較大的高速路、購物區(qū)、工業(yè)區(qū)保持距離，就可以有調(diào)節(jié)的空間，不至于讓雙耳長時間暴露在噪音中，導(dǎo)致疲勞性損傷。區(qū)域與區(qū)域間的主干道，如果能明顯劃分，就不會出現(xiàn)全城車輛擠在同一條大路上。在城市中設(shè)置公園，不僅為了悅目和凈化空氣，更重要的是吸收間離噪音。實測證明，10 m、30m和 40m寬的綠化帶分別可以減弱噪聲 30 %、50 %和 60 %。而且，只有很寬很密的林帶，才有明顯的降噪作用。行道樹、灌木叢、草皮是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
　　在一次小范圍的群訪中，“最吵的地方在哪里？”許多人回答：上下班高峰期的馬路。
　　根據(jù)環(huán)保調(diào)研的統(tǒng)計，只要汽車時速上了40km，交通噪音80%都來自于輪胎和路面的摩擦。而且，車子越重，車速越快，車流量越大，噪音分貝就越高。常見的路面減噪方法，無非是聲屏障，但它不是任何地方都適用的。如今在許多國家和地區(qū)，已經(jīng)有人開始在“靜音路面”上做文章。
　　一般來說，瀝青路面已經(jīng)比水泥路面低噪音，而采用多孔性的瀝青路面的話，路面材料之中含有的孔隙能將聲能吸收進(jìn)去，有效地將噪音降低3―11dB�？蓜e小看這點數(shù)字，因為對于交通噪音來說，每降低3分貝，就等于遠(yuǎn)離了聲源一倍。在寒冷多雪的國家如奧地利，大孔隙路面的積雪問題會令管理者睡不著覺。于是有人開發(fā)了“消聲水泥”。這項技術(shù)采用了雙層鋪路法，在普通水泥路上加鋪一層特殊的防滑混合料，再噴上化學(xué)阻滯劑，用機(jī)械刷刷去水泥灰漿，露出麻子般的顆粒路面來。這種路面降低了輪胎接觸點的噪音，同樣可以減噪3-5dB。道路上難以忍受的大合唱，其實在世界許多城市，都通過以立體交叉路道代替十字路，采用智能信號管理來減少車輛的頻繁起步，禁止大噸位車進(jìn)入城區(qū)，停車十秒以上必須熄火等措施規(guī)避了。
　　根據(jù)2008我國新修訂的《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》，居住區(qū)的分貝值必須介于45―55dB，抬頭看看大路兩旁的居民樓，盡管門窗緊閉，但大多是普通單層玻璃，生活在“狂噪”的大路邊，屋內(nèi)的噪音水平什么時候能達(dá)到這種理想境界？
　　
　　噪音的危害
　　聽力：我們都有這樣的經(jīng)驗，剛下飛機(jī)或是從轟隆作響的工地中穿過，耳朵總是嗡嗡響，同伴說的話都聽不太清，過一會才能恢復(fù)。這就是聽覺疲勞。
　　它本是聽覺器官的一種自我保護(hù)，但如果長時間暴露在強(qiáng)烈噪音中，聽覺器官就會出現(xiàn)累積性的損傷。這種損傷不易察覺，卻很難恢復(fù)。因為負(fù)責(zé)傳導(dǎo)聲波的內(nèi)耳絨毛細(xì)胞是“限量版”的, 振壞一個就少一個，不會再長出來，最終等待的只有永久性失聰。
　　世衛(wèi)專家警告：如果把MP3音量調(diào)至105分貝以上、平均每天聽1個小時，就會對聽覺造成永久性破壞。
　　中樞神經(jīng)：噪音會使大腦皮層興奮和失調(diào)，出現(xiàn)條件反射異常，伴隨頭暈頭痛、 耳鳴心慌、 多夢失眠、記憶力減退等癥狀，嚴(yán)重者甚至?xí)�產(chǎn)生精神錯亂。據(jù)統(tǒng)計，東京的自殺事件有35%是噪音引起的。而一些歐洲的社會調(diào)查顯示，噪音越高的地區(qū)，犯罪率也更高。
　　心血管和內(nèi)分泌：引起心動過速、心律不齊和血壓過高。我國曾做過城市噪音與健康的調(diào)查：噪音每上升一分貝，該地高血壓發(fā)病率就增加3%。
　　智力發(fā)育：2005年一篇發(fā)表在《柳葉刀》期刊的報告指出，在大型機(jī)場附近上學(xué)的兒童，由于長期暴露在飛機(jī)噪音下,智力發(fā)育特別是閱讀能力都受到了影響�？偟膩碚f，在吵鬧環(huán)境中生活的兒童，智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境中的低20%，他們的免疫功能較低，身體各種營養(yǎng)素的消耗量也更多。
　　噪音的危害不僅取決于分貝數(shù)：斷續(xù)性的噪音對人的影響，比連續(xù)性的噪音影響更大；夜間噪音比白天的噪音更惡劣。在高分貝電鋸聲中，你的耳朵會啟動保護(hù)機(jī)制，而耳邊突如其來的一個同分貝級響吻，可能會令你耳膜穿孔。

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