韓國鄭夢九 [鄭夢九 締造韓國汽車神話]
發(fā)布時(shí)間:2020-03-31 來源: 散文精選 點(diǎn)擊:
上任僅5年,他就把現(xiàn)代汽車打造為極具代表性的世界級汽車制造商 有關(guān)韓國人不開日本車的說法,早已聽說過,到漢城后才發(fā)現(xiàn),滿大街車流滾滾,除了少數(shù)歐洲和美國車外,果真全都是Hyundai(現(xiàn)代汽車)。
現(xiàn)代汽車,韓國汽車的門戶品牌。
鄭夢九,現(xiàn)代汽車的總掌門人,一個(gè)汽車業(yè)神話的締造者:在他掌管該公司5年后,現(xiàn)代汽車由一個(gè)區(qū)域品牌,旋風(fēng)般上升為全球第6大汽車生產(chǎn)商,成為全世界汽車廠商中最為世人所認(rèn)可的企業(yè)之一。
危機(jī)中登場
現(xiàn)代汽車創(chuàng)立于1967年,創(chuàng)始人是韓國已故著名企業(yè)家、鄭夢九父親、有韓國“國王董事長”之稱的鄭周永。
鄭周永的弟弟鄭世永則輔佐哥哥,長期任現(xiàn)代汽車的總裁,并在1976年率領(lǐng)工人生產(chǎn)出韓國第一輛自由品牌轎車。此后20年,現(xiàn)代汽車發(fā)展迅速,力壓三星、大宇(如今已破產(chǎn))等國內(nèi)對手,成為韓國最大的汽車廠商,鄭世永更因此成為韓國的工業(yè)英雄。
但直到幾年前,現(xiàn)代汽車還是“低價(jià)車”的代名詞,質(zhì)量也不令人信賴。
1998年,美國著名夜間脫口秀節(jié)目主持人戴維?萊特曼在他的節(jié)目中開玩笑:“世界上最倒霉的10件事,其中第8件,就是坐現(xiàn)代車!
1986年,現(xiàn)代汽車以4995美元一輛的低價(jià)EXCEL(該款車的名字)敲開美國市場大門。當(dāng)時(shí)美國消費(fèi)者受其低價(jià)的誘惑,購買了大量現(xiàn)代車。但低價(jià)車的問題很快暴露出來:質(zhì)量問題不時(shí)出現(xiàn),需要隨時(shí)更換零部件,現(xiàn)代車的銷量也因此一路走低,并成為美國人的笑柄。還有一個(gè)著名笑話如此形容:現(xiàn)代車,只有推它才會動,而且是在下坡的時(shí)候。
1997年,亞洲金融風(fēng)暴狂飆突起,危機(jī)迅速波及到韓國企業(yè),大宇等當(dāng)年同樣威名赫赫的特大集團(tuán)無奈下只能宣告破產(chǎn),現(xiàn)代汽車也必須裁員25%,才能聊以自保。1998年,并未度過難關(guān)的現(xiàn)代更合并了競爭對手起亞,對本就不堪重壓的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān),更是雪上加霜:現(xiàn)代汽車的市值只有10億美元,負(fù)債卻高達(dá)66億美元。
就是在這種危局下,身為鄭周永二子的鄭夢九走馬上任,接下了這個(gè)家族企業(yè)中最不被看好的公司。
其實(shí)此時(shí),鄭夢九本人也并不被外界看好。1938年出生的他,畢業(yè)于韓國漢陽大學(xué)工業(yè)管理學(xué)系,畢業(yè)后即加入家族企業(yè)服務(wù)。他生性沉默寡言,不愛聽取意見,海外媒體往往用“呆板、難接近、不善與媒體合作”來評價(jià)他。
下車間抓質(zhì)量
但上任伊始,強(qiáng)悍的鄭夢九便喊出了“將引領(lǐng)現(xiàn)代汽車進(jìn)入世界5強(qiáng)”的豪言。
他似乎一下就找準(zhǔn)了問題的脈搏:質(zhì)量問題是企業(yè)最大的問題。上任沒幾天,他就來到位于韓國蔚山的生產(chǎn)車間視察。平時(shí)很少見到最高層親臨的員工本已惶恐不安,暴怒的鄭更讓他們戰(zhàn)栗不已:當(dāng)看到轎車發(fā)動機(jī)艙蓋里的各種線路被纏得亂七八糟、螺釘也被涂得五顏六色時(shí),一慣低調(diào)的鄭咆哮起來:“只有把質(zhì)量提高到豐田的水平,才是生存的根本!”
現(xiàn)代企業(yè)質(zhì)量本部的負(fù)責(zé)人徐柄起也向記者回憶說,5年前鄭夢九突然訪問他的辦公室,大喊:“質(zhì)量是我們生存的核心,不管花多少錢,也要保證質(zhì)量!
短期內(nèi),鄭夢九為其“質(zhì)量情結(jié)”付出了相當(dāng)大代價(jià)。
去年,新索納塔上市前夕,因?yàn)橐粋(gè)細(xì)小的缺陷――變速箱擋把的設(shè)計(jì)不夠完美,需推遲兩個(gè)月改造;2003年,起亞OPIRUS因?yàn)辇X輪箱發(fā)出的噪音,生產(chǎn)線停了兩個(gè)月。當(dāng)時(shí),有助手提醒:“生產(chǎn)線停兩個(gè)月,損失實(shí)在太大了!”
但鄭夢九回答:“如果是因?yàn)橘|(zhì)量問題,沒關(guān)系!
他把“生產(chǎn)無縫隙車輛”奉為至上真理。為了打破韓國企業(yè)中呆板的科層文化,他把設(shè)計(jì)師、研究員、生產(chǎn)車間負(fù)責(zé)人編成一組,成立共同委員會,共同研究新車型的設(shè)計(jì)并事先解決可能發(fā)生的問題。他還經(jīng)常直接把車輛開到會議室,將車吊起來直接檢查。
為挽回過去直線下降的質(zhì)量信任危機(jī),1999年,鄭夢九向世界消費(fèi)者承諾當(dāng)時(shí)最高的10年10萬英里的保修期。
鄭夢九還設(shè)立了一項(xiàng)新制度:現(xiàn)代汽車68000名員工,無論是誰,只要是有關(guān)提高質(zhì)量的方案,都可以在任何會議上提出。
制造汽車時(shí),生產(chǎn)廠家都會遇到一個(gè)細(xì)節(jié)技術(shù)問題:由于螺栓和支架位于已經(jīng)組裝好的整車內(nèi)部,它是否已經(jīng)擰緊,從外邊很難看到。
去年,現(xiàn)代牙山工廠質(zhì)量管理部的柳承烈提出了一個(gè)辦法:可以從前面上方位置安裝一面鏡子。這個(gè)讓很多技術(shù)設(shè)計(jì)人員頭痛的問題就此迎刃而解。而柳承烈是在一次澡堂洗澡時(shí),看到鏡子里自己的背影,突發(fā)奇想而想到這一奇招的。
現(xiàn)代汽車開始了持續(xù)不斷的質(zhì)量改進(jìn)工程。亞洲車質(zhì)次價(jià)廉的印象,終于被打破了。
今年4月,美國著名的消費(fèi)指南雜志《消費(fèi)者報(bào)告》將現(xiàn)代索納塔評為信賴度第一的車型。在由美國J.D.POWER公司實(shí)施的初期質(zhì)量指數(shù)調(diào)查中,現(xiàn)代汽車的質(zhì)量與本田并列第二。
現(xiàn)代旋風(fēng)
質(zhì)量當(dāng)然不代表一切。為技術(shù)、外型、研發(fā)部門,鄭夢九也投入了很大心力。
去年,韓國南陽研究所落成了能進(jìn)行虛擬三維設(shè)計(jì)的新樓,鄭夢九前往視察,他問負(fù)責(zé)人:“搞研究的錢夠用嗎?”沒等對方回答,他又說:“研發(fā)費(fèi)用給幾億美金都可以,只要研發(fā)工作能做好!边^去5年,他在研發(fā)上投入的資金超過了50億美元。
2004年是現(xiàn)代汽車發(fā)展的分水嶺,其全球化戰(zhàn)略取得了顯著成效。除了已建成亞洲的中國、印度、土耳其,以及歐洲的斯洛伐克等地的工廠外,現(xiàn)代在美國投資12億美元建設(shè)的阿拉巴馬蒙哥馬利工廠也于今年5月上旬投產(chǎn)。
在鄭夢九的帶領(lǐng)下,現(xiàn)代汽車一路狂奔。
近年以來,世界汽車市場相對低迷。通用汽車今年一季度做了不樂觀的銷售預(yù)測,福特公司也將2005年的銷售目標(biāo)調(diào)低。但在美國,索納塔以比豐田佳美和本田雅閣低廉的價(jià)格銷售順利。去年現(xiàn)代汽車在美國市場共銷售了41.9萬輛,比1998年增長了360%。
同樣,在消費(fèi)者最為挑剔,連通用、福特和豐田都難以攻克的歐洲市場,現(xiàn)代汽車去年的銷量達(dá)到30萬輛,增長了21%。在印度市場,占有率達(dá)到了17%,在所有進(jìn)口企業(yè)中名列第一。
2004年,同屬現(xiàn)代集團(tuán)的現(xiàn)代和起亞汽車公司的銷量分別達(dá)到228萬輛和111萬量。業(yè)內(nèi)人士評價(jià),現(xiàn)代汽車是自1999年以來世界主要汽車生產(chǎn)廠商中,成長最為迅速的企業(yè)。
被視為世界最佳車商的豐田公司的FUJIO CHO副會長也承認(rèn)了這一事實(shí),他在一次汽車峰會論壇里講到 :“從汽車的后視鏡里,我們能看到現(xiàn)代汽車正以飛快的速度在追趕!
中國目標(biāo):20%的市場
去年現(xiàn)代汽車的全球總銷量達(dá)到339萬輛,占據(jù)世界的第7位。但鄭夢九并不滿足,要想完成沖擊世界前5的目標(biāo),還必須有更大動作。
鄭夢九認(rèn)為,成為世界前5的瓶頸在于產(chǎn)銷量,而在歐洲和美國實(shí)現(xiàn)突破性增長的空間并不大,必須選擇高速成長性的市場,中國無疑是當(dāng)今世界發(fā)展速度最快的市場,而北京,最有可能成為他實(shí)現(xiàn)理想的吉地。
2002年10月,在眾多強(qiáng)硬對手的虎視眈眈下,現(xiàn)代汽車搶灘北京成功,由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代汽車各投資50%的北京現(xiàn)代汽車有限公司正式成立,至此,北京――這塊中國市場中最令人垂涎的蛋糕被后發(fā)先至的鄭夢九拿到。
在他的構(gòu)想里,要完成2010年全球銷量500萬輛的目標(biāo),北京現(xiàn)代應(yīng)該在2006年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛的規(guī)模,到2008年北京奧運(yùn)會時(shí),達(dá)到年產(chǎn)30萬輛,到2010年,實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)55萬輛的目標(biāo)。最終現(xiàn)代汽車要占領(lǐng)中國20%的市場。
為此,不僅與北京合作,鄭夢九還加快了在中國的投資步伐,2002年8月,與江蘇合作的“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”成立。此前,與山東合作生產(chǎn)SUV的華泰現(xiàn)代汽車也已落子。至此,從山東半島、渤海灣到大長三角,鄭夢九完成了他的中國布局。
鄭夢九“要把北京培養(yǎng)為現(xiàn)代的最大海外生產(chǎn)基地”。這兩年來,現(xiàn)代在北京攻城略地,今年更拿下了北京的出租汽車市場,一夜間,動感流暢、色彩鮮艷的伊蘭特和索納塔牌出租車,已出現(xiàn)在北京的大街小巷。6月中旬,北京現(xiàn)代的新款車“途勝”也已上市。
在競爭如此激烈的情況下,成立不到3年的北京現(xiàn)代,其銷量已超越對手,躍居今年一季度中國市場榜首。有“推土機(jī)”之稱的鄭夢九,其中國戰(zhàn)略已初步奏效。
喜歡讀《三國演義》
鄭夢九從小就喜歡汽車,“能開汽車的人,肯定是能干大事的人”,這是他很小就總結(jié)出的信條。鄭夢九的勝利,很大程度上要?dú)w功于他的堅(jiān)韌、毅力和強(qiáng)硬執(zhí)行力。
作為開創(chuàng)了韓國最著名企業(yè)帝國的“企業(yè)家皇帝”鄭周永的次子,在很長時(shí)間里,鄭夢九和他的兄弟們都被父親的光芒所籠罩。他曾極為害怕父親,凡有鄭周永出席的場合,他總是站在遠(yuǎn)處。
他的性格也不像其他兄弟,比如有雄辯口才的前國際足聯(lián)副主席鄭夢準(zhǔn),和多才多藝、喜歡文學(xué)的鄭夢憲,鄭夢九個(gè)性低調(diào),遇事沉穩(wěn),不喜社交,生活簡單樸素,穿著和普通人差不多。
他有兩個(gè)孩子,大兒子擔(dān)任現(xiàn)代起亞汽車的社長,妻子如他一樣低調(diào)。他的親近朋友告訴記者,如果他和夫人出門散步,絕對不會被人認(rèn)出來。
在韓國他幾乎是謎一樣的人物,從未接受過韓國媒體的專訪,不愛照相,他最喜歡的照片,有一張是和江澤民主席的合影,他特意請中國畫家?guī)退嬒聛怼?
在公司出現(xiàn)時(shí),他很少說話,連他的主要助手、現(xiàn)代公司的副社長有時(shí)都不知道他在想什么,他的下屬私下評價(jià)說:“他比父親還要嚴(yán)厲。”
但私下里,他其實(shí)是個(gè)“好人”,喜歡跟人講笑話,和朋友打鬧。他的親近朋友、一位韓國大學(xué)教授和出版家告訴本刊記者,他雖然跟鄭夢九交往多年,但從未告訴過鄭自己的家庭住址,但女兒考上大學(xué)那年,家里突然有人造訪,當(dāng)面送上5000萬韓幣(約合5萬美元)作為賀儀,還特意把錢交給夫人,并叮囑說這是鄭夢九交代的。
對于中國,鄭夢九有著超越商業(yè)利益的喜愛。他喜歡中國,喜歡吃中國菜,喝中國酒,對中國客人很友好。他的夢想是退休后,能開車旅游中國。
有中國文化界和新聞界人士來訪,只要有時(shí)間,他一定會親自接待。有一次,一位中國有名的雜志主編訪問韓國,他一連陪了3天,參觀工廠,去私人度假區(qū),還喝了幾瓶威士忌。
他喜歡讀《三國演義》,東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車落戶江蘇,據(jù)說就與此有關(guān),當(dāng)時(shí)頗有幾處條件相當(dāng)?shù)倪x址,但最后他拍板定下鹽城,因?yàn)槟抢锸侨龂鴷r(shí)孫權(quán)的故鄉(xiāng)。
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