1月16日，中國民航局公布《機上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》。17日，東航、海航接連發(fā)布聲明，從18日起，乘客可以在飛機上使用手機，但還是要關(guān)閉蜂窩移動數(shù)據(jù)，也就是說可以上網(wǎng)，但不能打電話。
　　有公眾疑問：上網(wǎng)和打電話區(qū)別很大嗎？
　　“從技術(shù)角度講，打電話也可以實現(xiàn)，但成本相對較高，而且還牽涉到與三大運營商的利益分配問題，比較復(fù)雜。相對來講，上網(wǎng)比較可控，全由航空公司一家說了算�！�18日，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

相對上網(wǎng)，打電話技術(shù)要求更高

　　“相對上網(wǎng)，打電話技術(shù)要求更高�！北本┼]電大學信息與通信工程學院教授牛凱說。
　　牛凱介紹，目前飛機上所支持的手機通信業(yè)務(wù)主要是基于WiFi連接的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，通常采用兩種方式：一是通過機載通信設(shè)備連接地面的ATG（空對地）基站；二是通過機載通信設(shè)備，轉(zhuǎn)接Ka/Ku頻段衛(wèi)星，再連接到地面通信網(wǎng)絡(luò)。
　　“不管是哪種方式，都存在接入數(shù)據(jù)速率低、時延大的缺點，并且數(shù)據(jù)服務(wù)收費很高�！迸�凱說，手機打電話屬于實時通信業(yè)務(wù)，上網(wǎng)網(wǎng)速慢一點大家還可以接受，但如果打電話時頻繁中斷或時延太大，人們大都無法忍受。實際上，飛機上可以打衛(wèi)星電話，但因費用昂貴，因此無法普及。

會影響飛行安全嗎

　　“相對電子設(shè)備來講，手機對飛機飛行安全產(chǎn)生隱患的可能性更大。”國家空管新航行系統(tǒng)技術(shù)實驗室謝晉東博士說。
　　謝晉東介紹，現(xiàn)有手機通信是所謂移動通信體制，發(fā)射信號需要基站，但現(xiàn)在飛機機艙內(nèi)尚未配備。如果不關(guān)閉手機或接打電話，需要手機用最大功率尋找基站，這容易導(dǎo)致個別工作異常的手機產(chǎn)生對飛機有害的干擾信號。飛機上通信導(dǎo)航系統(tǒng)要接收數(shù)百公里外的信號，系統(tǒng)靈敏度特別高，即使是十分細微的干擾也會對飛行安全產(chǎn)生極大的影響。
　　就此問題，牛凱認為，從技術(shù)原理看，手機對飛機與地面通信、機載天線是不會產(chǎn)生相互干擾的，但可能會對機上測距導(dǎo)航設(shè)備有所影響。
　　“但由于電磁屏蔽，飛機內(nèi)的手機信號不可能干擾機載GPS/DME天線。只要嚴格測試機上通信設(shè)備的電磁兼容特性，并制定相應(yīng)的手機通信標準，則可以避免相互間的干擾。目前，國家無線電管理委員會已經(jīng)指定了系列測試規(guī)范，商用手機終端都滿足這些電磁兼容要求。原則上不會干擾機上導(dǎo)航設(shè)備�！迸�凱強調(diào)。

能上網(wǎng)了，打電話還遠嗎

　　“民航局很給力，能上網(wǎng)，那離打電話也不遠了�！敝x晉東說。至于時間表，謝晉東說還需要再發(fā)展一段時間，要看需求，也許是兩三年，甚至更長時間。
　　對此，牛凱認為，在4G移動通信系統(tǒng)中，話音業(yè)務(wù)也正在逐步IP化，變成一種低時延的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，例如VoLTE技術(shù)（即用數(shù)據(jù)通道傳輸語音）正在普及。可以預(yù)見，如果有較好的商業(yè)前景，隨著5G移動通信在未來5—10年的普及，機上數(shù)據(jù)通信速率的大幅度提高，在飛機上打電話也應(yīng)當會成為現(xiàn)實。
　　在飛機上打電話，需要在飛機上裝很多相應(yīng)的設(shè)備，最關(guān)鍵的是要有一個飛機到地面的電信級的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，額外建立一個全國性的移動通信網(wǎng)絡(luò)，成本很高。而乘客打電話的費用，是直接上交到三大運營商那里，對航空公司來講，利益如何分配這是個很大的問題。
　�。ㄕ�自《科技日報》）

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