2018年2月3日晚22：30，中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英做客央視“開講啦”。中國高鐵發(fā)展到今天，從“追趕者”變成“領跑者”，不但成為了世界的一個奇跡，更是成為代表中國的一張金光閃閃的名片。梁建英自參加工作以來，親歷了中國高鐵的不同發(fā)展階段，她更是拔節(jié)成長為高鐵列車研發(fā)團隊的領軍人物……
　　

敢于拼搏能打勝仗，我們不一樣

　　1972年出生的梁建英，小的時候，家住在鎮(zhèn)上離火車站非常近的一個地方，每次梁建英看到火車一列一列從眼前呼嘯而過，一種神奇的感覺不自覺涌上心頭。
　　高考后，梁建英被上海鐵道學院錄取。每次從吉林坐火車去上海，都要花費很多時間。讓梁建英記憶猶新的是放寒假回家，在擁擠的火車站，人山人海，如果能順利買到一張坐票，那都是非常幸運的事了。最讓大家無法忍受的是，有的同學為了回家，竟然要在火車上站十幾二十個小時，那種感覺實在是太痛苦了！
　　1995年，梁建英大學畢業(yè)，被分配到中車青島四方機車車輛股份有限公司，也就從那一刻開始，她就與高鐵結(jié)下了不解之緣。
　　剛到單位，梁建英只是一名普通的技術(shù)員。年輕的梁建英懷著投身中國鐵路事業(yè)的夢想，以飽滿的熱情全身心投入到工作中，通過刻苦學習與鉆研，以及工作實踐的歷練，她迅速成長為一名專業(yè)學科帶頭人。實踐證明，在中車四方這樣一個重視創(chuàng)新發(fā)展、致力于打造高鐵“人才硅谷”的舞臺上，梁建英揮灑出了一段同中國高鐵同步馳騁的激情歲月。
　　“我以前從來沒有想過，有一天會當上總工程師。我只是想做一個優(yōu)秀的設計師，到今天也是這么想的。”梁建英抱著這種樸實的想法一路走來，卻走到了整個企業(yè)技術(shù)團隊的制高點。
　　回首過去，2004年是中國鐵路具有劃時代意義的一年，也是所有鐵路裝備設計工作者備感振奮的一年。因為就在這一年，中國鐵路拉開了向高速時代沖刺的大序幕，在此之前，對于中國高鐵而言，只能算是原始積累的階段。也正是在這個階段，我國的軌道交通裝備技術(shù)，形成了一個相對完備的技術(shù)體系，國家也培養(yǎng)了一支能打勝仗、艱苦奮斗、敢于拼搏的人才隊伍。
　　梁建英所在的企業(yè)，也由此開啟了高速列車研發(fā)制造的新征程。
　　在公司時速200公里及以上速度動車組項目取得重大成功之際，因為業(yè)務精湛，梁建英參與到了新的動車組的研發(fā)設計中。對此，梁建英說：“多少鐵路裝備制造業(yè)的前輩們，一輩子沒有等到的機會，我們得到了。設計高速列車是我的夢想，而今夢想即將變?yōu)楝F(xiàn)實，我的理想就要放飛，我怎能不激動呢？”
　　在激動之余，梁建英更是備感壓力。高速列車技術(shù)對梁建英所在的企業(yè)來講，畢竟是一道全新的課題。從表面看，高速動車組只是比一般鐵路客車速度快一些，可真正投入研發(fā)，就會發(fā)現(xiàn)高速的背后，卻有一道道高難度的技術(shù)門檻需要逾越。
　　梁建英他們能攻克這些難關(guān)嗎？

巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人

　　為了攻克這一道道的難關(guān)，梁建英與設計團隊的同事們，首先對技術(shù)引進進行消化吸收，通過系統(tǒng)梳理，從關(guān)鍵部件展開研究，通過仿真分析和試驗，把一摞摞資料變成了方案可行的圖紙。在這背后，有許多常人想象不到的困難和艱辛。
　　在業(yè)務總結(jié)會上，梁建英深刻體會到，在整個技術(shù)引進的過程當中，國外的產(chǎn)品可以花錢買，但技術(shù)的創(chuàng)新能力是買不來的。因為在和合作的公司進行整個技術(shù)轉(zhuǎn)讓的過程中，對方的公司技術(shù)人員會告訴你如何去實施，但原理是什么，對方公司的技術(shù)人員每次都非常神秘。梁建英說：“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”
　　因此，時速300公里動車組的設計，完全是自主研發(fā)，梁建英擔任了這個車型的主任設計師。
　　眾所周知，當汽車行駛在高速公路上時，隨著速度提升，車內(nèi)的噪聲、振動都在增加，如果這時，恰巧對面也有一輛車駛過來，形成一種類似列車交匯的狀態(tài)，車內(nèi)的人員就會感受到車輛有傾覆的感覺。
　　而高速動車組要以300公里的時速運行，那么汽車所感受到的噪音等，在高速列車上同樣會出現(xiàn)。一列高鐵，它的長度大約有200米左右，這么一個龐然大物，要以這么快的速度去運行，所有的變化都是牽一發(fā)而動全身。
　　梁建英記得在一次線路試驗的過程當中，在將近300公里的速度上，試驗車的局部有振動現(xiàn)象。雖然局部振動不像共振那么可怕，但是會影響旅客乘坐的舒適度，也會對車輛的使用期限產(chǎn)生影響。
　　梁建英和同事們在車輛的不同區(qū)域，都布置了試驗的設備，然后再對應車輛的設計圖紙，以及前期的一些仿真分析的資料，逐一來解決試驗過程中出現(xiàn)的各種問題。
　　做科研工作是辛苦的，“早八晚九”的工作制、沒有節(jié)假日，幾乎成為梁建英生活的常態(tài)。常常為了一個方案的論證、一個試驗結(jié)果的分析而通宵達旦。在繁忙的日子里，常常是梁建英下班回家，年幼的女兒已經(jīng)睡著了;早晨，梁建英去公司上班時，女兒還沒有起床。
　　一天，梁建英忽然接到女兒的電話，女兒說她沒有什么事情，只想讓媽媽陪她吃頓飯。聽到女兒的話，梁建英心里非常酸楚，本想用語言來安慰一下孩子，卻不知怎么開口，因為梁建英所從事的工作正處在最緊要的關(guān)口，她一刻都不能離開工作崗位，根本不可能回家陪伴女兒。
　　幾年來，為了動車組，梁建英和她的團隊付出了太多太多，但付出后的一次次成功，換成大家心中一次次的喜悅。
　　2007年12月，由梁建英所在的公司自主研制的國內(nèi)首列時速350公里動車組成功下線。
　　一天晚上，當女兒用稚嫩的童音，指著電視上飛馳而過的動車組高喊：“媽媽，你的車！”梁建英的內(nèi)心涌起的是自豪感、成就感以及對女兒和家庭的愧疚，但她卻無怨無悔。

跳過一個高度，挑戰(zhàn)新的高度

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