城市地下空間工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

　Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

　土木工程學(xué)院認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

　專

　業(yè)

　 城市地下空間工程

　班

　級

　 地下 13-1 班

　 姓

　名

　許

　 學(xué)

　號

　 只是傳說

　前言

　根據(jù)預(yù)測分析，今后 30-50 年是我國城市軌道交通建設(shè)鼎盛時(shí)期，在大城市中心區(qū)的基本建設(shè)模式是“地鐵-輕軌”。由于地鐵建設(shè)速度的加快，一方面帶動(dòng)了沿線地域的城市更新改造，與此同時(shí)，尤其是地鐵站域地區(qū)的地產(chǎn)、房產(chǎn)和地下空間必將得到充分開發(fā)利用。“十二五”期間是我國城市地鐵建設(shè)與城市建設(shè)整合、高效、綜合開發(fā)利用地下空間資源的重要?dú)v史時(shí)期。

　城市化在促進(jìn)城市現(xiàn)代化的同時(shí)，由于城市人口的不斷增加，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，造成城市功能的失控和管理失調(diào)，城市問題叢生：大城市內(nèi)部人口超密度聚集，住房擁擠，污染嚴(yán)重，城市環(huán)境質(zhì)量惡化，城市規(guī)模的擴(kuò)大使大批良田喪失，土地資源逐漸減少，人類的生存空間面臨危機(jī)。由于人口和產(chǎn)業(yè)過分集中的城市化所產(chǎn)生的一系列城市發(fā)展問題也就迫使城市在更大的空間地域謀求新的發(fā)展。所以大量的地下空間工程開發(fā)已是大勢所趨。

　根據(jù)教學(xué)培養(yǎng)方案安排，本次地下空間工程實(shí)習(xí)安排在大三第一學(xué)期，本次實(shí)習(xí)通過參觀鄭州市地鐵以及部分地面建筑施工現(xiàn)場、登封市采石場、河南理工大學(xué)鍋爐房和圖書館空調(diào)機(jī)房、焦作市解放軍第 91 醫(yī)院、太極體育館以及河南千年冷凍設(shè)備有限公司，了解地下空間工程建設(shè)的基本方法以及建設(shè)過程中所必須考慮的因素，通過對比施工現(xiàn)場的實(shí)際情況和我們在課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，達(dá)到學(xué)以致用的目的。本次實(shí)習(xí)是我們將課本知識(shí)融入到社會(huì)實(shí)踐的一次鍛煉，能我讓我們更加了解自己所學(xué)專業(yè)的發(fā)展前景，也能讓我們了解到

　自己的不足之處，讓我們在今后的學(xué)習(xí)中能不斷改進(jìn)和提高。鑒于我們實(shí)習(xí)的時(shí)間短和建筑施工現(xiàn)場具有一定的危險(xiǎn)性，我們并沒有真正參與到建筑施工的生產(chǎn)過程中，但是，多看多問，勤于思考，將理論聯(lián)系實(shí)際，擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)面，是我們本次實(shí)習(xí)的主要目標(biāo)。

　目錄

　 實(shí)習(xí)時(shí)間及地點(diǎn) 實(shí)習(xí)時(shí)間：2015 年 9 月 7 日至 9 月 20 日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：鄭州市地鐵二號線，登封市采石場，河南理工大學(xué)鍋爐房及圖書館空調(diào)機(jī)房，焦作市解放軍第 91 醫(yī)院，焦作市太極體育中心，河南千年冷凍設(shè)備有限公司。

　1. 實(shí)習(xí)目的及主要任務(wù)

　實(shí)習(xí)目的

　生產(chǎn)實(shí)習(xí)是城市地下空間工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的重要組成部分，也是完成專業(yè)培養(yǎng)和訓(xùn)練中最主要的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，一般安排在工程測量、工程材料、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、土木工程施工等相關(guān)課程結(jié)束后進(jìn)行。通過到相關(guān)企業(yè)施工現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，學(xué)生以技術(shù)人員助手的身份參與現(xiàn)場施工的管理工作，深入實(shí)際，獲取直接知識(shí)，完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人（現(xiàn)場工程師或技術(shù)人員）所布置的各項(xiàng)工作任務(wù)，達(dá)到進(jìn)一步鞏固所學(xué)理論，擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)面，培養(yǎng)和鍛煉獨(dú)立分析問題和解決問題的能力目的。

　實(shí)習(xí)主要 任務(wù)

�。�1）了解建筑構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系及特點(diǎn)；了解某些新建筑、新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等，鞏固和擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域； （2）對高層于地下建筑、地下結(jié)構(gòu)的單位或分部工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理等內(nèi)容，進(jìn)一步加深理解，鞏固課堂所學(xué)內(nèi)容； （3）通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)了解建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理方式； （4）在有條件的工地參加實(shí)際生產(chǎn)勞動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生一定的動(dòng)手能力和分析解決問題的能力； （5）將實(shí)習(xí)中的收獲與體會(huì)等及時(shí)寫入實(shí)習(xí)日記中，為寫實(shí)習(xí)報(bào)告累計(jì)素材，為以后參加工作積累經(jīng)驗(yàn)、增長見識(shí)。

　2. 實(shí)習(xí) 基本內(nèi)容

　結(jié)合城市地下空間工程專業(yè)的實(shí)際，要求在實(shí)習(xí)中分別對地鐵工程、基礎(chǔ)和基坑工程、地下綜合體的設(shè)計(jì)和施工分別了解和掌握以下內(nèi)容：

　鄭州地鐵

　，是第一個(gè)軌道。根據(jù)規(guī)劃，由八條線路組成，總投資 1000億元。地鐵建設(shè)分為起步、發(fā)展、成熟完善 3 個(gè)建設(shè)階段。2009年 06月 06 日，一期工程動(dòng)工；2010 年 12 月 28日，一期工程動(dòng)工。2013 年 09月 16日一期工程空載試運(yùn)行，2013 年 12 月 28日一期工程通車運(yùn)營，成為中原地區(qū)第一個(gè)擁有的城市，第二個(gè)擁有軌道交通的城市。鄭州地鐵線路最新規(guī)劃如下圖所示：

　背景簡介

　 發(fā)展迅速，道路交通面臨的巨大壓力，已經(jīng)影響到了。由于、對城區(qū)的分割，嚴(yán)重影響了城市各功能區(qū)的聯(lián)系。同時(shí)在城市主干道的重要公交走廊上，公交車輛滿載率均已超過 100%。單靠調(diào)整，已經(jīng)無法滿足市民出行需求，建設(shè)分流市民出行勢在必行。2001 年規(guī)劃局提出了建設(shè)。2003年 10 月下旬，1號線一期工程“預(yù)可行性研究方案”，通過國內(nèi)城市專家論證。2006 年初，將原計(jì)劃“線”為“線”，規(guī)劃了“三橫兩縱一環(huán)”的框架性方案。隨后的兩年，經(jīng)過幾十次技術(shù)專家論證會(huì)，城市快速建設(shè)規(guī)（2008年和 2015年）通過了國家發(fā)改委、國家文物局、國家環(huán)保部等部委的審批。2008年 12月 31日，規(guī)劃經(jīng)國家發(fā)改委、聯(lián)合會(huì)審后，呈報(bào)至。2009 年 02月 06日，規(guī)劃獲得批準(zhǔn)。

　建設(shè)階段

　第一階段：起步階段，至 2015 年，建設(shè)、一期工程。

　線網(wǎng)構(gòu)成及規(guī)模：1號線一期、2號線一期，地鐵線網(wǎng)規(guī)模公里。

　配套說明：結(jié)合的發(fā)展，向東輻射中牟、，利用城際軌道交通中的鄭州——開封線，承擔(dān)中心城區(qū)與、的軌道交通聯(lián)系。

�。喊l(fā)展階段，至 2020年，形成“井”字形骨架線網(wǎng)。

　線網(wǎng)構(gòu)成及規(guī)模：1號線、2號線一期、3號線一期、5號線，地鐵線網(wǎng)總規(guī)模約公里。

　配套說明：輻射帶動(dòng)、組團(tuán)和航空港組團(tuán)的發(fā)展。利用城際軌道交通中的鄭州——機(jī)場線、鄭州——線，承擔(dān)與上街滎陽組團(tuán)、航空港組團(tuán)的軌道交通聯(lián)系。

　第三階段：成熟完善階段，2020 年以后，形成“三橫兩縱一環(huán)”全部地鐵線網(wǎng)。

　線網(wǎng)構(gòu)成及規(guī)模：建設(shè) 4 號線、6號線以及 2、3、4號線二期，地鐵線網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到公里。

　配套說明：修建兩條至中牟、上街的市域軌道線，分別連接中牟近郊組團(tuán)和——組團(tuán)。同時(shí)與鄭州——線、鄭州——機(jī)場線、鄭州——線一起，構(gòu)成城鎮(zhèn)密集區(qū)的軌道交通線網(wǎng)。

　軌道交通線路規(guī)劃已基本穩(wěn)定。遠(yuǎn)期年，都市區(qū)軌道交通線網(wǎng)由 9條線路組成，分中心城區(qū)線網(wǎng)與都市區(qū)線網(wǎng)二個(gè)層次。

　遠(yuǎn)景年，都市區(qū)軌道線網(wǎng)共規(guī)劃 17 條線路，覆蓋鄭州新區(qū)、航空港區(qū)、滎陽-上街組團(tuán)、新密、新鄭等地區(qū)。在 17條線路中軌道交通 7至 17號線為新增線路。此外，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編成果正在結(jié)合都市區(qū)規(guī)劃進(jìn)一步修訂完善。

　鄭州地鐵由 6條線路組成，為“三橫兩縱一環(huán)”的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。6條線路，共設(shè)置有 18 處換乘車站。

　建設(shè)模式

　與軌道交通 1號線建設(shè)方式有所不同，軌道交通 2號線采用施工總承包管理模式。中國中鐵股份公司經(jīng)過激烈競爭，在國內(nèi)眾多大型建筑企業(yè)中勝出。在 2 號線建設(shè)中，不僅承擔(dān)施工任務(wù)，同時(shí)還承擔(dān)了部分建設(shè)管理任務(wù)，可以有效減少建設(shè)方的人力、技術(shù)和管理壓力，減少建設(shè)管理層次和環(huán)節(jié)，節(jié)約項(xiàng)目成本。

　施工方法

　鄭州地鐵采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)法(Shield Method)是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。

�。ㄒ唬┒軜�(gòu)法 鄭州地鐵采用盾構(gòu)法施工（如圖1）。盾構(gòu)法(Shield Method)是暗挖法施工中的一種全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。

�。ǘ�）盾構(gòu)法適用條件 1、在松軟含水地層，相對均質(zhì)的地質(zhì)條件。

　2、盾構(gòu)法施工隧道應(yīng)有足夠的埋深，覆土深度宜不小于 6m。隧道覆土太淺，盾構(gòu)法施工難度較大；在水下修建隧道時(shí)，覆土太淺盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。

　3、地面上必須有修建用于盾構(gòu)進(jìn)出洞和出土進(jìn)料的工作井位置。

　4、隧道之間或隧道與其他建(構(gòu))筑物之間所夾土(巖)體加固處理的最小厚度為水平方向 1.0m，豎直方向 1.5m。

　5、從經(jīng)濟(jì)角度講，連續(xù)的盾構(gòu)施工長度不宜小于 300m。

�。ㄈ�）盾構(gòu)法施工方法

　采用盾構(gòu)法施工時(shí)，首先要在隧道的始端和終端開挖基坑或建造豎井，用作盾構(gòu)及其設(shè)備的拼裝井（室）和拆卸井（室），特別長的隧道，還應(yīng)設(shè)置中間檢修工作井（室）。拼裝和拆卸用的工作井，其建筑尺寸應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)裝拆的施工要求來確定。拼裝井的井壁上設(shè)有盾構(gòu)出洞口，井內(nèi)設(shè)有盾構(gòu)基座和盾構(gòu)推進(jìn)的后座。井的寬度一般應(yīng)比盾構(gòu)直徑大～米，以滿足鉚、焊等操作的要求。當(dāng)采用整體吊裝的小盾構(gòu)時(shí)，則井寬可酌量減小。井的長度，除了滿足盾構(gòu)內(nèi)安裝 設(shè)備的要求外，還要考慮盾構(gòu)推進(jìn)出洞時(shí)，拆除洞門封板和在盾構(gòu)后面設(shè)置后座，以及垂直運(yùn)輸所需的空間。中、小型盾構(gòu)的拼裝井長度，還要照顧設(shè)備車架轉(zhuǎn)換的方便。盾構(gòu)在拼裝井內(nèi)拼裝就緒，經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試后，就可拆除出洞口封板，盾構(gòu)推出工作井后即開始隧道掘進(jìn)施工。盾構(gòu)拆卸井設(shè)有盾構(gòu)進(jìn)口，井的大小要便于盾構(gòu)的起吊和拆卸。

　其他施工主要有土層開挖、盾構(gòu)推進(jìn)操縱與糾偏、襯砌拼裝、襯砌背后壓注等。這些工序均應(yīng)及時(shí)而迅速地進(jìn)行，決不能長時(shí)間停頓，以免增加地層的擾動(dòng)和對地面、地下構(gòu)筑物的影響。

　1、土層開挖 在盾構(gòu)開挖土層的過程中，為了安全并減少對地層的擾動(dòng)，一般先將盾構(gòu)

　前面的切口貫入土體，然后在切口內(nèi)進(jìn)行土層開挖，開挖方式有：

�。�1）敞開式開挖：適用于地質(zhì)條件較好、掘進(jìn)時(shí)能保持開挖面穩(wěn)定的地層。由頂部開始逐層向下開挖，可按每環(huán)襯砌的寬度分?jǐn)?shù)次完成。

�。�2）機(jī)械切削式開挖：用裝有全斷面切削大刀盤的機(jī)械化盾構(gòu)開挖土層。大刀盤可分為刀架間無封板的和有封板的兩種，分別在土質(zhì)較好的和較差的條件下使用。在含水不穩(wěn)定的地層中，可采用泥水加壓盾構(gòu)和土壓平衡式盾構(gòu)進(jìn)行開挖。

�。�3）擠壓式開挖：使用擠壓式盾構(gòu)的開挖方式，又有全擠壓和局部擠壓之分。前者由于掘進(jìn)時(shí)不出土或部分出土，對地層有較大的擾動(dòng)，使地表隆起變形，因此隧道位置應(yīng)盡量避開地下管線和地面建筑物。此種盾構(gòu)不適用于城市道路和街坊下的施工，僅能用于江河、湖底或郊外空曠地區(qū)。用局部擠壓方式施工時(shí)，要根據(jù)地表變形情況，嚴(yán)格控制出土量，務(wù)使地層的擾動(dòng)和地表的變形減少到最低限度。

�。�4）網(wǎng)格式開挖：使用網(wǎng)格式盾構(gòu)開挖時(shí)，要掌握網(wǎng)格的開孔面積。格子過大會(huì)喪失支撐作用，過小會(huì)產(chǎn)生對地層的擠壓擾動(dòng)等不利影響。在飽和含水的軟塑土層中，這種掘進(jìn)方式具有出土效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、安全性好等優(yōu)點(diǎn)。

　2、盾構(gòu)推進(jìn)操縱與糾偏 推進(jìn)過程中，主要采取編組調(diào)整千斤頂?shù)耐屏�、調(diào)整開挖面壓力以及控制盾構(gòu)推進(jìn)的縱坡等方法，來操縱盾構(gòu)位置和頂進(jìn)方向。一般按照測量結(jié)果提供的偏離設(shè)計(jì)軸線的高程和平面位置值，確定下一次推進(jìn)時(shí)須有若干千斤頂開動(dòng)及推力的大小，用以糾正方向。此外，調(diào)整的方法也隨盾構(gòu)開挖方式有所不同：如敞開式盾構(gòu)，可用超挖或欠挖來調(diào)整；機(jī)械切削開挖，可用超挖刀進(jìn)行局部超挖來糾正；擠壓式開挖，可用改變進(jìn)土孔位置和開孔率來調(diào)整。

　3、襯砌拼裝 襯砌拼裝常用液壓傳動(dòng)的拼裝機(jī)進(jìn)行襯砌（管片或砌塊）拼裝。拼裝方法根據(jù)結(jié)構(gòu)受力要求，可分為通縫拼裝和錯(cuò)縫拼裝。通縫拼裝是使管片的縱縫環(huán)環(huán)對齊，拼裝較為方便，容易定位，襯砌圓環(huán)的施工應(yīng)力較小，但其缺點(diǎn)是環(huán)面不平整的誤差容易積累。錯(cuò)縫拼裝是使相鄰襯砌圓環(huán)的縱縫錯(cuò)開管片長度的1/2～1/3。錯(cuò)縫拼裝的襯砌整體性好，但當(dāng)環(huán)面不平整時(shí)，容易引起較大的施工

　應(yīng)力。襯砌拼裝方法按拼裝順序，又可分為先環(huán)后縱和先縱后環(huán)兩種。先環(huán)后縱法是先將管片（或砌塊）拼成圓環(huán)，然后用盾構(gòu)千斤頂將襯砌圓環(huán)縱向頂緊。先縱后環(huán)法是將管片逐塊先與上一環(huán)管片拼接好，最后封頂成環(huán)。這種拼裝順序，可輪流縮回和伸出千斤頂活塞桿以防止盾構(gòu)后退，減少開挖面土體的走動(dòng)。而先環(huán)后縱的拼裝順序，在拼裝時(shí)須使千斤頂活塞桿全部縮回，極易產(chǎn)生盾構(gòu)后退，故不宜采用。

　4、襯砌壓注 為了防止地表沉降，必須將盾尾和襯砌之間的空隙及時(shí)壓注充填。壓注后還可改善襯砌受力狀態(tài)，并增進(jìn)襯砌的防水效果。壓注的方法有二次壓注和一次壓注。二次壓注是在盾構(gòu)推進(jìn)一環(huán)后，立即用風(fēng)動(dòng)壓注機(jī)通過襯砌上的預(yù)留孔，向襯砌背后的空隙內(nèi)壓入豆粒砂，以防止地層坍塌；在繼續(xù)推進(jìn)數(shù)環(huán)后，再用壓漿泵將水泥類漿體壓入砂間空隙，使之凝固。因壓注豆粒砂不易密實(shí)，壓漿也難充滿砂間空隙，不能防止地表沉降，已趨于淘汰。一次壓注是隨著盾構(gòu)推進(jìn)，當(dāng)盾尾和襯砌之間出現(xiàn)空隙時(shí)，立即通過預(yù)留孔壓注水泥類砂漿，并保持一定的壓力，使之充滿空隙。壓漿時(shí)要對稱進(jìn)行，并盡量避免單點(diǎn)超壓注漿，以減少對襯砌的不均勻施工荷載；一旦壓漿出現(xiàn)故障，應(yīng)立即暫停盾構(gòu)的推進(jìn)。盾構(gòu)法施工時(shí)，還須配合進(jìn)行垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸，以及配備通風(fēng)、供電、給水和排水等輔助設(shè)施，以保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，同時(shí)還須準(zhǔn)備安全設(shè)施與相應(yīng)的設(shè)備。

　登封 市采石場

　我們在老師的帶領(lǐng)下，參觀了登封采石場。料場開采應(yīng)根據(jù)石料的種類，質(zhì)量及強(qiáng)度要求，結(jié)合現(xiàn)場的地形、地質(zhì)條件等外在 條件來選擇方案。而在砂石的生產(chǎn)成本中，開采運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用常占相當(dāng)大的比重。由于加工費(fèi)用差別不大， 因此開采 運(yùn)輸條 件，特別 是運(yùn)輸條 件往

　往成為料場選擇的一個(gè)極為重要的因素。

　運(yùn)輸

　1、常規(guī)公路運(yùn)輸：由于料場揭頂、覆蓋剝離及料場支護(hù)等，至料場的公路不可少， 常規(guī)公路運(yùn)輸方案可結(jié)合覆蓋剝離運(yùn)輸共同考慮。常規(guī)運(yùn)輸開挖布置和設(shè)備配置靈活，有利于提高料場生產(chǎn)能力，可靠性強(qiáng)。

　2、豎井加平洞運(yùn)輸：目前國際國內(nèi)許多大型礦山和人工砂石料場采用的垂直運(yùn)輸 方式多以溜槽、斜井和豎井等形式布置。采用單段式垂直豎井（底部帶儲(chǔ)料倉）的結(jié)構(gòu)形式。該結(jié)構(gòu)形式具有磨損較低、構(gòu)造簡單、使用可靠及管理方便等優(yōu)點(diǎn)，且特別適用于地形陡峭的高山型料場。在成井施工中嚴(yán)格保持井筒的垂直度，避免井筒偏斜或井筒中出現(xiàn)臺(tái)階。覆蓋剝離，石料場一般先進(jìn)行覆蓋剝離后毛料開采。對于料場地形較陡，棄渣場與料場位置相 對高差很高，一次性布置覆蓋剝離道路至石料場最頂層，相當(dāng)困難。對于其料場的覆蓋剝離可分二期剝離，一期在棄渣道路可達(dá)到位置修筑攔渣平臺(tái)，以上只修筑推、挖、鉆施工機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出施工便道，以上覆蓋剝離直接采用挖掘機(jī)、推土機(jī)摔至攔渣平臺(tái)，然后通過棄渣道路運(yùn)至棄渣場；二期覆蓋剝離直接修筑道路至各工作面，裝車后運(yùn)至棄渣場。毛料開采，毛料開采可采用溜槽、溜井和公路運(yùn)輸?shù)乳_采式。根據(jù)料場實(shí)際情況，可將溜槽、 溜井布設(shè)在料場內(nèi)，在料場內(nèi)只需修筑溜井、溜槽、豎井等與各開采掌子面存在毛料運(yùn)輸?shù)膱鰞?nèi)施工道路，溜槽、溜井隨著毛料開采梯段下降而下降�？蓪⒋炙樵O(shè)在料場附過，毛料經(jīng)破碎后通過豎井或溜槽運(yùn)輸至半成口料倉，只需修筑從粗碎至料場各開采掌子面毛料運(yùn)輸?shù)缆�。對于料場地形比較緩，而且場外布設(shè)毛料運(yùn)輸?shù)缆酚址奖愕牧蠄�，直接修筑毛料運(yùn)輸?shù)缆分链炙槠脚_(tái)，修筑運(yùn)渣道路到料場開采作業(yè)面，此方法在道路修筑方面投入較大，但施工安全、石料質(zhì)量和開采強(qiáng)度容易滿足設(shè)計(jì)要求。

　1、在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案做深入、細(xì)致的研究， 在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。

　2、路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低， 營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。

　3、路線應(yīng)隨地形的變化布設(shè)，在確定路線平、縱面線位的同時(shí)，應(yīng)注意橫向填挖 的平衡。橫坡較緩的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；橫坡較陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同時(shí)還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少廢方和借方。

　4、平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)綜合設(shè)計(jì)，不應(yīng)只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn) 過低；或者只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程過大；或者只顧工程經(jīng)濟(jì)，過分遷就地形，而使平、縱面過多地采用極限或接近極限的指標(biāo)； 5、滿足石料場對外交通運(yùn)輸要求； 6、根據(jù)施工總布置規(guī)劃，滿足與周邊施工場地和公路銜接要求； 7、根據(jù)工程地形地質(zhì)條件，選擇最佳線路，以節(jié)省工程投資； 8、確保路基穩(wěn)定及排水順暢，保證行車安全； 9、注意道路美觀，滿足環(huán)保要求。

　先覆蓋揭頂至毛料出露的梯段，然后邊邦覆蓋剝離后毛料開采； 特殊情況下，如靠近邊邦有其它建筑物，爆破飛石或滾石有可能危及到臨近建筑物，采取邊邦預(yù)留 5~10m 巖坎施工方法，先毛料開采后邊邦巖坎處理。按梯段從上至下、分層分塊順序依次開挖。嚴(yán)禁自下而上或采取倒懸的開挖方法。

　施工流程：覆蓋剝離——推土機(jī)平整爆塊工作面——測量放樣——鉆孔作業(yè)— —爆破——挖裝運(yùn)輸。

　1、覆蓋剝離施工方法 （1）剝離層分為頂部及邊邦兩部分。揭頂前先人工清除表面雜草灌木，每層邊邦在 該層毛料開采前剝離干凈。

�。�2）土方直接采用挖掘與推土機(jī)相配合，對于厚層覆蓋剝離，可采用水平分段法或 自然坡面角推土機(jī)集運(yùn)，挖掘裝車后運(yùn)至棄渣場。巖石表面呈犬齒狀的采石場表土，小型采場宜用人工剝離。石方需經(jīng)爆破松動(dòng)后采用挖掘裝車，自卸車運(yùn)至棄渣場。

�。�3）土方邊坡經(jīng)挖掘機(jī)按設(shè)計(jì)坡比修整后直接形成。石方邊坡采用預(yù)裂爆破法形成邊坡。

　2、毛料施工方法

�。�1）毛料開采采用梯段爆破法，邊坡采用預(yù)裂爆破法施工。

　（2）根據(jù)采石場的規(guī)模、巖石性質(zhì)、要求巖塊的大小來選擇爆破方法，確定爆破參 數(shù)、技經(jīng)指標(biāo)，選擇鉆機(jī)類型和數(shù)量。實(shí)際操作時(shí)根據(jù)不同部位不同巖石情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

�。�3）為了保證粗碎機(jī)正常工作，爆破的毛料塊度其最大邊尺寸應(yīng)小于粗碎機(jī)進(jìn)料口 的 85%。

�。�4）毛料開采的施工程序?yàn)椋罕�破設(shè)計(jì)——推土機(jī)平整爆塊工作面——鉆孔放樣— —鉆孔作業(yè)——鉆孔驗(yàn)收——爆破——出料（運(yùn)輸）。

�。�5）開采梯段平臺(tái)下降時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況以解決好道路布置為原則，選擇合理的位置開始打開下一層新的工作面。在生產(chǎn)高峰期間，3~4 個(gè)平臺(tái)能同時(shí)施工，保證毛料正常輸送。

�。�6）為了保證鉆孔爆破質(zhì)量和爆后毛料塊度的均勻性，在爆塊工作面進(jìn)行鉆孔作業(yè) 前，需用推土機(jī)對工作面進(jìn)行清理。推土機(jī)同時(shí)還負(fù)責(zé)整個(gè)采場工作平臺(tái)的場地平整工作，為場內(nèi)施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛提供良好的通行路面。

　梯段爆破方案對于中、小型石料場，毛料開采一般選用潛孔鉆 CM351（φ105 孔徑）和YQ-100B （φ100 孔徑）的鉆機(jī)，對于大型石料場，可采用電動(dòng)牙輪鉆 KY-200（φ200 孔徑）。根據(jù)巖層物理力學(xué)性質(zhì)，選定毛料開采的炸藥單耗。布孔方式可以采用矩形或 梅花型，鉆孔角度一般為90°，其余根據(jù)地形需要進(jìn)行角度調(diào)整。裝藥采用φ90 乳化炸藥藥卷，鉆孔超深按計(jì)算，裝藥長度、堵塞長度均根據(jù)梯段高度設(shè)計(jì)。爆破網(wǎng)絡(luò)采用非

　電導(dǎo)爆管—導(dǎo)爆索網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，導(dǎo)爆索直接下至孔底作為起爆體， 采用孔間微差起爆方式爆破，以達(dá)到改善爆破效果的目的，孔間采用 MS-5 非電雷管接力，主控制排采用 MS-4 非電雷管接力，孔間延時(shí)為 75ms。網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接方式根據(jù)爆塊情況采用“V”型或斜線起爆。

　3、預(yù)裂爆破方案 （1）預(yù)裂爆破區(qū)的寬度范圍一般應(yīng)控制在～15m 以內(nèi)。爆區(qū)包括預(yù)裂孔在內(nèi) 一般就不多于 7 排炮孔，也不應(yīng)少于 4 排。

　 （2）預(yù)裂孔孔距為~，緩沖孔孔距，主爆孔的參數(shù)依據(jù)梯段爆破參 數(shù)設(shè)計(jì)。

　 （3）為保證下一平臺(tái)馬道內(nèi)的平整度，減小對馬道的破壞，對各排孔深要求為：預(yù) 裂孔超深，第二、三、四排孔不超深，其余各排超深。預(yù)裂爆破鉆孔布置見圖 4-5。緩沖孔裝藥采用φ50 乳化炸藥藥卷，用竹片綁扎間隔裝藥，堵塞。導(dǎo)爆索串接，堵塞段先用編織袋與裝藥段隔開，再用濕巖粉或砂土堵塞。

�。�4）預(yù)裂爆塊兩端加兩個(gè)導(dǎo)向空孔，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接時(shí)保證預(yù)裂孔先于其他孔的起爆時(shí)差 不小于 75ms。

�。�5）預(yù)裂孔施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制鉆孔角度，可采用羅盤儀、大型量角器或三角板配 吊垂線等方法來控制。為防止開孔時(shí)出現(xiàn)偏差，開孔時(shí)，用低壓慢速行進(jìn)，或用鋼釬，橇棍等物抵制鉆頭往前漂移，待鉆進(jìn)一定深度穩(wěn)定后，再加大風(fēng)壓，正常施工，在鉆進(jìn) 1～2m 深度過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查校正鉆孔角度，要求鉆孔角度誤差控制在±10 范圍內(nèi)。

　4、超徑石和底坎處理 超徑石是指塊度大于粗碎機(jī)進(jìn)料口的毛料。超徑石必須經(jīng)過二次爆破后才能作為有 用料運(yùn)往粗碎。二次爆破的技術(shù)要求為：采用手風(fēng)鉆鉆孔，炮孔深度要能使炸藥放置在超徑石的重心位置，一般炮孔的深度為超徑石厚度的五分之三；當(dāng)一個(gè)超徑石有幾個(gè)炮孔時(shí)，采用×米的孔網(wǎng)和梅花型布孔；炸藥單耗約為 m3；炮孔必須完全堵塞，堵塞材料用含水沙土，堵塞長度與裝藥長度之比應(yīng)大于 5。

　超出梯段平臺(tái) 1 米以上且嚴(yán)重影響施工的底坎必須進(jìn)行處理。采用淺眼爆破法處理 底坎，手風(fēng)鉆鉆孔，孔深為底坎高度，孔網(wǎng)為×和梅花型布孔。采用連續(xù)裝藥方式，藥卷為Ф32mm 的乳化炸藥。堵塞長度，濕砂土堵塞。

　5、鉆孔設(shè)備

　石方開挖的鉆孔機(jī)械，通常分鑿巖機(jī)和穿孔機(jī)兩類。鑿巖機(jī)按照工作動(dòng)力可分 為風(fēng)動(dòng)機(jī)、液壓鑿巖機(jī)、電動(dòng)鑿巖機(jī)和內(nèi)燃鑿巖機(jī)等四種。穿孔機(jī)按照破碎巖石的方式，可分潛孔鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī)、牙輪鉆機(jī)和回轉(zhuǎn)鉆機(jī)等四種。一般情況下，鑿巖機(jī)適用于鉆鑿小直徑炮孔；穿孔機(jī)適用于較大直徑的鉆孔。

　在無特別限制的情況下，較完整的巖石，宜采用較大孔徑的鉆機(jī)；裂隙較發(fā)育的 巖石，宜采用較小孔徑的鉆機(jī)。這樣能獲得較好的爆破效果，尤其是超徑塊體較少的。開挖工作面大小、開挖層的厚度、地形條件以及要求的開挖強(qiáng)度等，是選擇設(shè) 備的基礎(chǔ)條件。如，開挖場面較大、地形較平坦的梯段爆破，可以采用履帶式潛孔鉆機(jī)；開挖場面狹小窄，而且在交通困難的高陡岸坡上，則以采用移動(dòng)方便的輕型鉆機(jī)為宜；當(dāng)開挖厚度和開挖方量很小時(shí)，則可采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)（手風(fēng)鉆）

　6、渣場護(hù)坡 （1）在距離最底坡砌筑擋渣墻后，再一層一層回填；必要時(shí)采用鋼筋籠支護(hù)坡腳； （2）回填邊坡設(shè)計(jì)坡比為 1：，施工過程根據(jù)棄渣料自然坡比在作調(diào)整； （3）各梯段平臺(tái)之間有緩沖平臺(tái)即馬道，寬度不小于 10； （4）在各梯段坡腳處截、排水溝，以利于排水，以防止形成泥石料； （5）渣場使用結(jié)束后，對其采用植物措施進(jìn)行恢復(fù)。

　7、渣場填筑 （1）各卸料點(diǎn)安排專門人員指揮車輛倒車卸料。卸料點(diǎn)用推土機(jī)配合車輛卸料，推土機(jī)先將場平整完，并且在卸料點(diǎn)周邊起一道巖坎，巖坎起到車擋的作用，保護(hù)車輛卸車的安全。在需要平整場地時(shí)，安排推土機(jī)隨時(shí)進(jìn)行平整； （2）從下至上進(jìn)行填筑，渣場各梯段在外線 10 米寬范圍內(nèi)，必須碾壓密實(shí)，每 1 米分層碾壓，采用挖掘、卸車配合碾壓； （3）內(nèi)線每 5 米作為一個(gè)回填高程； （4）填筑梯段高度在 20~30m 之間，每梯段之間設(shè)一級最少 10 寬的馬道。

　 施工排水包括場內(nèi)排水和周邊排水。在渣場周邊及渣體內(nèi)設(shè)置通暢的排水體系，保 證各渣場小流域范圍內(nèi)設(shè)計(jì)洪水安全排出渣體范圍外。渣場坡面排水渠水口，設(shè)置一定數(shù)量的沉砂池，以便于減少泥沙大量滑入周圍水體，也便于

　進(jìn)行施工期的水土保持監(jiān)測。場內(nèi)排水在每級馬道設(shè)置排水溝、回填邊坡坡面上每隔 20~30 米設(shè)置排水溝，將坡面水流引進(jìn)馬道排水溝中，馬道排水溝最終匯入渣場周邊截水溝。

　河南 理工大學(xué)鍋爐房 及 體育館

　河南 理工大學(xué)鍋爐房

　鍋爐房是我們?nèi)�校的熱水來源，原來我們學(xué)校的老鍋爐房是通過燒煤來加熱水。由于污染太大嚴(yán)重影響環(huán)境，所以將其拆除了�，F(xiàn)在采用的是新鍋爐，鍋爐通過 燃料的燃燒所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成熱能，并把熱能傳遞給水而得到人們所需要的蒸汽或熱水。學(xué)校的燃煤鍋爐的組成包括鍋爐、除塵器、引風(fēng)機(jī)、調(diào)節(jié)閥、鼓風(fēng)機(jī)、煙道和風(fēng)道。而熱水鍋爐管道系統(tǒng)主要由熱水循環(huán)系統(tǒng)、軟化補(bǔ)水系統(tǒng)及其管道上設(shè)置的除污器、分水器、鍋爐出水集氣罐等設(shè)備組成。鍋爐用水有一定的要求，因?yàn)橛捕却蟮乃畷?huì)產(chǎn)生水垢，如果在鍋筒內(nèi)、水冷壁內(nèi)附著沉積，逐漸形成堅(jiān)硬、難溶于水的水垢會(huì)給鍋爐及其運(yùn)行造成極大的危害，所以軟化水處理非常重要。在學(xué)校鍋爐房主要利用鈉鹽置換的方式把可以形成水垢的鈣鎂離子置換出來。

　河南 理工大學(xué) 體育館

　在自由活動(dòng)時(shí)間，我參觀了我們學(xué)校的新體育館�？梢哉f，體育館是我們學(xué)校最新的建筑，里面肯定也是采用的最新的理念。整個(gè)建筑大部分采用了鋼

　結(jié)構(gòu)，建筑面積 18167 平方米，下部采用砼框架結(jié)構(gòu)，屋頂為鋼桁架，建筑高度為米，使用年限為 50 年，抗震設(shè)防烈度 7 度，防火等級 2 級。我們學(xué)校還有市內(nèi)或者省內(nèi)很多活動(dòng)都在這里舉辦，所以相關(guān)的要求更高。我們先是參觀了室外機(jī)組，室外機(jī)是換氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)；之后我們來到了體育館內(nèi)的機(jī)房，體育館采用的是半新風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，因?yàn)轶w育館內(nèi)空間比較大，如果采用全新風(fēng)的方案的話效率和成本性價(jià)比都沒有半新風(fēng)方案合適。隨后我們觀察了體育館內(nèi)的通風(fēng)口還有供暖口，體育館的暖通設(shè)計(jì)是一個(gè)比較完善的方案。這也讓我學(xué)習(xí)到了除了城市地下空間工程之外其他專業(yè)的一些知識(shí)，對增長我們的見識(shí)很有幫助。

　焦作市千年冷凍設(shè)備有限公司

　今天我跟隨其他專業(yè)的同學(xué)一起來到了焦作市千年冷凍設(shè)備有限公司，千年冷凍設(shè)備有限公司坐落在河南省焦作市美麗的云臺(tái)山腳下，交通便利，環(huán)境優(yōu)雅，有 7600 平方米辦公樓和 60000 平方米標(biāo)準(zhǔn)化廠房，是集研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售于一體，生產(chǎn)冷凍、冷藏設(shè)備的國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司成立于1999 年，注冊資金 3000 萬元，總資產(chǎn)億，占地面積 300 余畝，職工 500 余人，其中大專以上學(xué)歷人員占員工總數(shù)的%。公司有專業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，擁有壓縮冷凝機(jī)組實(shí)驗(yàn)室、食品展示柜實(shí)驗(yàn)室、蒸發(fā)器實(shí)驗(yàn)室、換熱器實(shí)驗(yàn)室四個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，占地面積達(dá) 2000 多平方米，科研基地總面積達(dá) 2200 平方米 ，研發(fā)人員 35 人。

　公司產(chǎn)品通過了 ISO9001 質(zhì)量管理體系認(rèn)證，“3C”產(chǎn)品認(rèn)證，獲得“河南省著名商標(biāo)” “河南省名牌產(chǎn)品”榮譽(yù)。公司擁有國家“特種設(shè)備安裝改造維修許可證”“特種設(shè)備設(shè)計(jì)許可證”“貳級機(jī)電安裝資質(zhì)”“河南省速凍設(shè)備工程技術(shù)研究中心”、“河南省企業(yè)技術(shù)中心” “河南省技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)”“河南省創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)”“河南省節(jié)能減排科技創(chuàng)新示范企業(yè)”“焦作市兩化融合示范企業(yè)”“焦作市 30 高企業(yè)”。首先我們參觀了千年冷凍的辦公樓，然后又參觀了廠房，正在生產(chǎn)加工著許多的產(chǎn)品，如螺旋式速凍隧道、回旋式速冷裝置、對即時(shí)速冷裝置、千年螺桿制冷壓縮機(jī)。經(jīng)過一天的參觀學(xué)習(xí)我也深深感受到了千年冷凍的企業(yè)文化，這也使我學(xué)習(xí)到了必須要以十分認(rèn)真的態(tài)度去做好每一件事。

　3. 實(shí)習(xí) 總結(jié)與心得

　為期兩個(gè)星期的城市地下空間工程實(shí)習(xí)隨著這份實(shí)習(xí)報(bào)告的完成而圓滿完成。本次實(shí)習(xí)也是我們?nèi)雽W(xué)以來歷時(shí)較長的實(shí)習(xí)。有了之前的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)大家表現(xiàn)的也比較好。實(shí)習(xí)的每個(gè)地方都讓我們學(xué)到了很多新的或者書上以前接觸過的知識(shí)。

　通過這次實(shí)習(xí)，我了解了關(guān)于隧道、地鐵的施工方法，更加深入的了解了鋼筋混凝土、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)和基坑工程的相關(guān)內(nèi)容，加深了對高層建筑和地下空間結(jié)構(gòu)體系以及爆破施工有關(guān)方面的認(rèn)識(shí)；學(xué)習(xí)了一些新型材料，如玻璃纖維筋和預(yù)制混凝土空心塊等；學(xué)會(huì)區(qū)分不同工法和不同的施工工藝，明確了這些工藝的適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)。這些都為今后的學(xué)習(xí)和工作打下了良好的基礎(chǔ)。從實(shí)習(xí)中，我們更能體會(huì)到考慮工程建設(shè)索要的周全性、細(xì)致性，這不僅讓我們對工作有這樣的要求，而且讓我們對待生活中的任何一件小事都要有這樣的態(tài)度。

　這次實(shí)習(xí)是生產(chǎn)實(shí)習(xí)，主要是讓大家明白自己以后的工作方向，以及對自己的專業(yè)的施工和管理有一定的了解。通過對地鐵和隧道的參觀，以及聽老師和技術(shù)人員的講解，我覺得最大的一個(gè)感觸就是在地下工作，不僅要能吃苦，有較好的身體素質(zhì)，更重要的是我們要非常非常的謹(jǐn)慎，不能出一點(diǎn)差錯(cuò)，因?yàn)榈叵虏槐鹊厣�，稍微一點(diǎn)差錯(cuò)很可能就會(huì)造成重大事故。在實(shí)習(xí)過程中，我們都非常認(rèn)真的對待，這次實(shí)習(xí)也給我們帶來了頗多的感觸和體會(huì)。這次實(shí)習(xí)對我們來說是很難得的，老師們組織這一次實(shí)習(xí)也是很不容易的。在這次難道的實(shí)習(xí)中我們也收獲了很多。我們把書本上抽象的東西更加具體化，也讓我們對專業(yè)知識(shí)有一個(gè)更深的認(rèn)識(shí)。

　當(dāng)然我覺得這次實(shí)習(xí)也存在一些問題，我就這次實(shí)習(xí)總結(jié)一點(diǎn)建議：首先如果有條件的話，實(shí)習(xí)可以多參觀一些地方，從而能讓我們多見識(shí)和了解一些。因而時(shí)間短暫，很多細(xì)節(jié)無法深入，知識(shí)淺嘗輒止。實(shí)習(xí)的過程中，也可以舉行一些交流會(huì)，如在實(shí)習(xí)中期可以分組舉行一些經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，在老師的指導(dǎo)下，同學(xué)們在接下來的實(shí)習(xí)中也會(huì)更加有目的性，實(shí)習(xí)效果也會(huì)更好。

　在這里我們要謝謝朱昌星老師，陳峰賓老師，王新生老師等各位老師和相關(guān)的工作人員，是他們的努力爭取才讓我們有這些機(jī)會(huì)去鄭州地鐵和登封采石場等地方去參加實(shí)習(xí)，也是他們的耐心講解才使得我們這次實(shí)習(xí)有更大的收獲。

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