開車會成為窮人的標志嗎?閱讀附答案_窮人手相的9個標志
發(fā)布時間:2018-12-02 來源: 幽默笑話 點擊:
開車會成為窮人的標志嗎?
①在狄更斯的《匹克威克外傳》風行英倫之時,如果說將來富人多是瘦子,窮人多是胖子,誰都會覺得是異想天開。如今呢,在發(fā)達國家,窮人的肥胖癥最為嚴重。走進富人區(qū),則苗條的人明顯多起來。可見,未來往往在我們的想象之外。那么,在現(xiàn)今這個開法拉利炫富的時代,如果說日后開車的多是窮人,富人反而很少開車出行——這種預言,是否會像貧富的胖瘦一樣兌現(xiàn)呢?
②展望汽車的前程:目前地球上有十億多輛汽車。僅2012一年,就增加了6000余萬輛新車。預計到2020年,世界汽車擁有量可能翻一番。不過,未來汽車擁有量的增長,將主要集中在發(fā)展中國家。發(fā)達國家的汽車擁有量已經(jīng)到頂,甚至有可能下降。
③根據(jù)對人口社會學的初步分析,我們能夠推斷出這些現(xiàn)象是一個長期的趨勢,而非一時經(jīng)濟波動所造成的短期失常。在發(fā)達國家, 1945年左右出生的人,大部分都開車的。如今開車的退休老人比任何時代都多。六十幾歲的英國人中,79%有駕照。美國60—64歲這個年齡層的人中,90%以上開車。比任何年齡段的比例都高,他們是最癡迷汽車的一代。然而,也恰恰是正在退場的一代。
④新一代的年輕人考駕照的年齡普遍偏晚。駕照拿得晚的人,一般開車比較少。英國一項研究顯示,快三十歲時領到駕照的,比起年輕十歲就開始開車的人來,開車要少30%。在德國,年輕的有車家庭在增加,但開車的卻少了,越來越多的時間是放在那里,偶然才用。
⑤2001—2009年間,美國18—34歲年齡段年收入7萬美元以上的階層,公交使用增長了100%。當然,網(wǎng)絡的流行,也使許多開車出行成為不必要。在英國,六分之一的零售是在網(wǎng)上進行,美國也達到了二十分之一。有研究表明,美國18—34歲這個年齡段以網(wǎng)絡代替汽車的比例比任何年齡段都高。
⑥另一個潮流,則是城市化。在發(fā)展中國家,城市中剛富起來的中高產(chǎn)階層是汽車的主要消費者。在發(fā)達國家,農(nóng)村地區(qū)最依賴汽車,城市則更靠公交、自行車或步行。據(jù)估計,在發(fā)達國家,城市人口的比例,將從2010年的77%上升到2050年的86%。這意味著,將把接近10%的發(fā)達國家人口從對汽車的依賴中解放出來。
⑦特別需要注意的是,21世紀發(fā)達國家的城市化,和20世紀不同。汽車在20世紀的城市化中扮演了核心的角色。戰(zhàn)后的美國,其城市的發(fā)展圍繞著汽車來演繹,城市化變成了郊區(qū)化的鋪張發(fā)展,中高產(chǎn)階層移居郊外。為汽車服務的高速公路,則成為基礎設施的骨干,使白領階層得以在郊區(qū)的“睡城”和都市的辦公室之間每日遠距離通勤,最終導致公路不堪重負,嚴重擁堵。
⑧面臨這些挑戰(zhàn),歐洲城市首先開始了去汽車化的進程。哥本哈根等城市,大力擴張自行車道,強化公交體系,同時減少停車位,增加停車費。倫敦等城市以不同的形式征收擁堵費。美國也在討論類似的計劃。這次美國房市崩解后的復蘇,清晰地顯示了郊區(qū)化的沒落和城市的復興。
⑨有觀察家指出,有錢人開始返回城市。他們對開車感到厭煩,希望在工作地點附近居住。如果這樣的潮流看漲,那么城里的高房價就可能把窮人擠走,而富人少開車、窮人離不開車的現(xiàn)象,就不再是天方夜譚了。
1.關于“發(fā)達國家汽車擁有量已經(jīng)到頂”這種說法的依據(jù),表述不正確的一項是( )(3分)
A.開車的老年人的人數(shù)比例在一些發(fā)達國家是最高的,但是,這個時代的主體卻并不是老年人。
B.在發(fā)達國家汽車擁有量已經(jīng)到頂,這一現(xiàn)象是一個長期趨勢而非短期失常。
C.在發(fā)達國家,最依賴汽車的是農(nóng)村,而城市化的發(fā)展使得城市人口正在增加,將會讓發(fā)達國家的人口越來越從對汽車的依賴中解放出來。
D.公共交通的發(fā)達和網(wǎng)絡的流行使得新一代只是在較少的時間里才偶爾用一用汽車。
2.下列理解和分析,不符合原文意思的一項是( )(3分)
A.汽車曾經(jīng)在城市化中起到了非常重要的作用,但是,隨著時代的變化,汽車的優(yōu)勢越來越受到各種因素的限制,這在美國體現(xiàn)得尤其典型。
B.2012年,全世界增加了6000余萬輛新車,但未來汽車擁有量的增長,將主要集中在發(fā)展中國家。
C.網(wǎng)絡的流行,使得開車出行成為不必要。美國18—34歲這個年齡段以網(wǎng)絡代替汽車的比例比任何年齡段都高。
D.現(xiàn)階段,由于發(fā)展中國家和發(fā)達國家的汽車消費主體不同,城市化的進程加快使得這兩種國家對汽車的依賴程度剛好出現(xiàn)相反的趨勢。
3.下列對原文的理解和分析,不符合原文意思的一項是( )(3分)
A.在發(fā)達國家,郊區(qū)化的鋪張發(fā)展使得公路嚴重擁堵,使郊外中高產(chǎn)階層的生活質(zhì)量大打折扣。
B.強化城市公交體系,采取限制汽車使用的種種措施,已經(jīng)有越來越多的發(fā)達國家將去汽車化的工作擺上了議事日程。
C.21世紀,汽車在發(fā)達國家城市化的進程中不再扮演核心的角色,有錢人正在開始返回城市,美國房市崩解后的復蘇就是很好的證明。
D.郊區(qū)的沒落和城市的復興,會導致發(fā)達國家的城市房價上漲,這就會把窮人從城市里擠走,也將出現(xiàn)富人少開車、窮人離不開車的現(xiàn)象。
試題答案:
1.B 試題分析:B項答非所問,第三段原文“根據(jù)對人口社會學的初步分析,我們能夠推斷出這些現(xiàn)象是一個長期的趨勢,而非一時經(jīng)濟波動所造成的短期失!保巴茢喑觥北砻魉且粋推斷,而非依據(jù)。A項在文本第三四段,C項由文本第六段總結(jié)得出,D項由文本第八段提取出來的。考點:理解文中重要概念的含義。能力層級為理解B。
2.C 試題分析:以偏概全,開車出行成為不必要原因至少有三,公交發(fā)展、網(wǎng)絡流行、21世紀城市化。原文“網(wǎng)絡的流行,也使許多開車出行成為不必要”。
考點:歸納內(nèi)容要點,概括中心意思。能力層級為分析綜合C。
3.D 試題分析:把未然當成已然,原文第九段最后一句話說“如果這樣的潮流看漲,那么城里的高房價就可能把窮人擠走,而富人少開車、窮人離不開車的現(xiàn)象,就不再是天方夜譚了”。
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