本文首先介紹了預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的影響因素，如結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝等，在此基礎(chǔ)上，對預(yù)應(yīng)力橋梁施工質(zhì)量的控制措施進行了較為深入的探討。 　　 　　1.引言 　　近年來隨著政府對基礎(chǔ)設(shè)施投入力度的不斷加大，公路橋梁建設(shè)迎來了一個高峰期。而隨著預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展以及成熟，混凝土受拉性能差和易開裂的缺點得到了較好的解決，因此預(yù)應(yīng)力混凝土的應(yīng)用范圍得到了極大的擴展，其中一個非常重要的應(yīng)用方面就是橋梁。雖然預(yù)應(yīng)力橋梁起步較晚，但發(fā)展速度很快，無論在橋型、跨度還是施工方法與技術(shù)方面都取得了舉世矚目的成就，其中一些具有代表性的預(yù)應(yīng)力橋梁的施工技術(shù)已經(jīng)達到全球領(lǐng)先水平。
　　2.預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量影響因素
　　2.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)
　　預(yù)應(yīng)力橋梁施工過程中要進行結(jié)構(gòu)施工模擬分析，而結(jié)構(gòu)參數(shù)是結(jié)構(gòu)施工模擬分析最基本資料，若結(jié)構(gòu)參數(shù)的無法保證其準(zhǔn)確性，那么分析結(jié)果的準(zhǔn)確性也就無從談起。預(yù)應(yīng)力橋梁施工中比較重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要有：結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面尺寸、材料的彈性模量、容重以及熱膨脹系數(shù)、施工荷載和預(yù)應(yīng)力。
　　2.2 結(jié)構(gòu)計算
　　對預(yù)應(yīng)力橋梁的結(jié)構(gòu)計算是在一定的分析方法和手段的基礎(chǔ)上進行的，不管采用采用什么分析方法和手段，其最終目的是一致的――對實際橋梁結(jié)構(gòu)進行簡化和建立對應(yīng)的計算模型，這種簡化式計算模型與預(yù)應(yīng)力橋梁實際必然存在一定的誤差，這里面包括了各種假定：邊界條件處理，模型化的本身精度等�？刂浦行枰�在這個方面做大量工作，必要時還要進行專門的試驗研究，使計算模型誤差所差生的影響減到最低限度。
　　2.3 施工工藝
　　所有的施工控制措施都是為預(yù)應(yīng)力橋梁施工服務(wù)的，二者是相互聯(lián)系、相互作用，施工質(zhì)量的好壞對施工控制目標(biāo)的實現(xiàn)有著直接的影響。除要求施工工藝必須符合控制要求外，在施工控制中必須計入施工條件非理想化而帶來的結(jié)構(gòu)制作、安裝等方面的誤差，使施工狀態(tài)保持在控制之中。
　　2.4 溫度影響
　　橋梁結(jié)構(gòu)的受力和變形受外界溫度的變化影響很大，而且溫度變化的影響不具備規(guī)律性，隨著影響隨著溫度的改變而改變，需要在不同時刻的結(jié)構(gòu)狀態(tài)（應(yīng)力、應(yīng)變）下進行測量，如果施工控制中忽略了該項因素，就必然難以得到結(jié)構(gòu)的真實狀態(tài)數(shù)據(jù)（與控制理想狀態(tài)比較），從而也難以保證控制的有效性，所以，施工過程中必須考慮溫度變化的影響。
　　2.5 材料收縮和徐變
　　對預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)而言，還需要考慮的一點就是材料的收縮和徐變，尤其是在大跨徑橋梁施工中。這是因為預(yù)應(yīng)力橋梁施工中混凝土普遍存在加載齡期小、各階段齡期相差大等特點，控制中要予以認真研究，根據(jù)工程具體情況采用合理的、符合實際的徐變參數(shù)和計算模型。
　　3.預(yù)應(yīng)力橋梁施工質(zhì)量控制措施
　　3.1嚴格控制混凝土的質(zhì)量
　　預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的施工質(zhì)量直接決定于混凝土工程的施工，混凝土的強度要確保符合設(shè)計的要求，并具備良好的和易性以及泌水性。而混凝土工程的施工過程較為復(fù)雜，影響混凝土質(zhì)量的因素也非常多，主要有設(shè)計配合比、攪拌、運輸、澆注、振搗、養(yǎng)護等。其中混凝土配合比是控制其質(zhì)量的決定性因素，若配合比存在問題，即使施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制非常嚴格，混凝土的質(zhì)量也無法滿足設(shè)計要求�；炷�土的質(zhì)量控制要在滿足其施工要求的情形下應(yīng)盡量減少單位用水量，相應(yīng)地也減少單位水泥用量，從而減少混凝土水化熱，減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預(yù)應(yīng)力損失和施加預(yù)應(yīng)力之前的收縮裂縫。此外，采用現(xiàn)場試塊測得的早期混凝土強度等級代替現(xiàn)場結(jié)構(gòu)的實際混凝土強度，也存在一定的問題。非常多的工程實踐表明，對一些出現(xiàn)事故的結(jié)構(gòu)進行最后驗算后發(fā)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)的實際強度并沒有達到現(xiàn)場試塊的強度，甚至出現(xiàn)低于該強度的情況。
　　3.2 嚴格控制預(yù)應(yīng)力管道安裝質(zhì)量
　　預(yù)應(yīng)力管道是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)正常發(fā)揮其性能的基礎(chǔ)，管道安裝的準(zhǔn)確性與否關(guān)系到梁體的受力情況與設(shè)計是否一致，進而影響到預(yù)應(yīng)力橋梁的施工質(zhì)量，因此管道安裝是預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵點。在管道安裝過程中，主要需加強對管道定位進行控制，避免混凝土澆筑時出現(xiàn)管道上浮及漏漿現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力管道安裝施工、混凝土灌筑前，要對以下幾個方面進行嚴格控制：管道位置是否正確、平順性如何、有無漏漿處、是否嚴格密封等。
　　3.3 注意扁錨的使用
　　扁錨的使用往往是由于結(jié)構(gòu)截面尺寸受到限制或者構(gòu)造連接等特定情況下，一般情況下不宜使用。但是近年來一些預(yù)應(yīng)力橋梁工程中為了減小截面的尺寸，追求經(jīng)濟指標(biāo)，在預(yù)應(yīng)力箱梁底板和板梁結(jié)構(gòu)中都采用扁錨，更有甚者，一些單位還申請相關(guān)專利和標(biāo)準(zhǔn)圖，這些做法是值得商榷的。這是因為扁錨采用的是逐根張拉的張拉工藝，而且當(dāng)前整體張拉設(shè)備技術(shù)不成熟，導(dǎo)致鋼絞線受力不均勻。采用扁波紋管留孔，扁孔空間很小，孔道摩阻大，特別是超長孔道采用一端張拉工藝，問題更加嚴重。由于扁孔本身空間小，孔道壓漿困難，無法做到孔道壓漿飽滿。因此箱梁底板、腹板、空心板梁等結(jié)構(gòu)使用扁錨存在著質(zhì)量隱患，不宜采用。
　　3.4 確定準(zhǔn)確的混凝土澆注后張拉時間
　　為了提高混凝土早期強度，很多工程在混凝土施工時都摻入一定量的早強劑，然后在澆注混凝土3天后就開始預(yù)應(yīng)力的張拉，這是不可取的。因為混凝土強度和彈性模量增長并不一致，由于早強劑的作用，混凝土的強度增長快，但彈性模量增長慢，因此早期混凝土變形大，過早張拉預(yù)應(yīng)力會導(dǎo)致較大的預(yù)應(yīng)力損失，最終可能導(dǎo)致橋梁承載力不足，進而出現(xiàn)各種裂縫病害。
　　3.5 張拉工藝質(zhì)量控制
　　當(dāng)前我國的現(xiàn)澆大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束通常采用一端張拉的工藝。根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定：對于跨度≥30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，應(yīng)采用兩端對稱張拉工藝，這樣才能保證跨中有效預(yù)應(yīng)力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立；否則會導(dǎo)致跨中承載力不足，而產(chǎn)生正截面裂縫。交通部進行過一次專項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)建成通車的公路橋梁中，大部分都出現(xiàn)過由于張拉工藝不合適而產(chǎn)生裂縫的情況。
　　4.結(jié)語
　　隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及城市化進程的進一步加快，經(jīng)濟發(fā)展以及人民生活對交通運輸都提出了更高的要求，為了進一步緩解交通問題給人們生產(chǎn)生活帶來的不便，將會有更預(yù)應(yīng)力橋梁不斷問世，但當(dāng)前預(yù)應(yīng)力橋梁的施工還存在著一些問題，因此非常有必要進一步提升預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)水平。這需要政府主管部門、廣大的施工技術(shù)人員以及科技工作者等齊心協(xié)力，高度重視施工質(zhì)量，從每一道工序著手，最終確保預(yù)應(yīng)力橋梁的施工質(zhì)量的萬無一失。
　　
　　參考文獻：
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