對于開普敦早有耳聞,需歷時接近一天才能從北京趕到這個“彩虹之城”。在慨嘆自己旅途勞頓的同時,還沒有充足的覺悟去計算一下,來來回回的飛行和奔波到底又制造了多少碳排放。眼見著哥本哈根那邊對于世界的未來并未給出美好景象,假環(huán)保之名,正在展開世界新的博弈。
　　有機構(gòu)成功找到了世界杯賽和哥本哈根峰會之間緊密切合的一個新概念――“碳排放的世界杯賽”,而且即將開幕的南非世界杯是極有可能成為人類歷史上創(chuàng)造“碳排放”最為瘋狂的一屆體育賽事。這年頭,“碳排放”還真是一個看不到摸不著的大問題了。
　　在南非和挪威政府的聯(lián)合支持之下,一家中立機構(gòu)對2010年世界杯賽的碳排放量進行了超乎我們這些外行想象的最高精度的測算――總量將會達到2753250噸,真不知道這些研究人員是以何為依據(jù)的。國際足聯(lián)恩準南非作為首個非洲大陸承辦世界杯賽的幸運之國,從2004年5月做出決定的那一刻開始也就注定了將是大多數(shù)球隊萬里赴戎機的一屆世界杯賽。相較于上屆在德國的世界杯,占參賽隊伍比重最大的歐洲球隊將比四年前有了更多的奔波,由此產(chǎn)生的國際航程肯定要有較大幅度的增長,因此研究者給出的那個275萬多噸的數(shù)據(jù)中,67.4%的碳排放是由于這個原因產(chǎn)生的。城市間交通的比例是17.6%,城市內(nèi)交通貢獻不多,大約是1.4%,體育場建設和材料加工比例很低只有0.6%,體育場正常運營耗能產(chǎn)生了0.5%,球隊以及球迷來到南非住宿所造成的碳排放總量比較高,達到了12.4%。
　　看著這些數(shù)據(jù),努力在記憶中搜尋著北京奧運會時好像看過的一個數(shù)據(jù),栽種一棵樹可以補償多少的碳排放,是不是可以仿效北京奧組委的做法,在約翰內(nèi)斯堡或者開普敦也搞一個標志性的綠化工程,邀請國際足聯(lián)和32強的代表們也抽出一個小時的時間秀一下植樹,提示公眾關(guān)注一下我們星球的環(huán)境問題。不知道南非組委會是不是這個路數(shù)。
　　人類不會因為陡增的碳排放而放棄足球的盛會。半年前聯(lián)合會杯賽前,南非人最感絕望的是,生逢金融危機的艱難時世,球票預定明顯低于德國世界杯賽,堪憂的治安問題讓不知內(nèi)情的球迷也紛紛取消了來到非洲大陸追隨自己球隊的愿望。等到抽簽結(jié)果出爐之后,絕大多數(shù)球迷才開始認真考慮2010年的夏天自己到底會出現(xiàn)在何方。研究機構(gòu)只是虛擬地給出了一個趨勢性的判斷,他們將因為球迷奔波到非洲大陸而產(chǎn)生的碳排放量姑且計算為1856589噸,而且落地南非之后,這些球迷還要精確地規(guī)劃出追隨自己球隊的路線圖。你要知道,廣袤的南非領(lǐng)土面積是英國的5倍,德國的4.5倍。開普敦和約翰內(nèi)斯堡之間的直線距離是1385公里,幾乎相當于倫敦到華沙的距離,如果是開車的話,大約需要17個小時,而絕大多數(shù)球迷在追隨自己的球隊南征北戰(zhàn)的時候,一定不會放棄對于這兩個城市美好風光和歷史文化古跡的游覽,奔波勞碌的同時,自然會將更多的碳排放量留給南非。
　　令世界感到更無奈的是,南非的城市間交通狀況即使是在申辦成功之后也沒有得到有效改善,沒有發(fā)達的高速鐵路和公路網(wǎng)連接中心城市,那些相對偏遠的城市就更加困難了,略帶偏見的媒體因為安全的原因甚至建議球迷們堅決放棄鐵路運輸?shù)哪铑^,因此球迷們只能選擇飛行作為他們最主要的交通方式。在城市之中,因為同樣缺乏高效的公共交通體系,游客和球迷被迫要支付較高的價格來租用車輛代步,這些又在一定程度上加大了碳排放。目前九個承辦城市中至少有三個城市政府正在考慮采取措施鼓勵游客和球迷更多地選用自行車作為代步工具。
　　眼看著大規(guī)模市政和交通建設難以在賽前完善,南非有關(guān)環(huán)保部門自感壓力巨大,只得努力在球場的建設和運營上廣泛推廣綠色概念,雖然不會立刻惠及每位國民,但是只要觀念被廣泛認可的話,未來的環(huán)境質(zhì)量一定會所有保障吧。有些措施,例如杜絕使用不可回收再利用的材料制造食品和飲料的外包裝看似有些初級了,但是只要有這個開始也算是因世界杯而增加的碳排放量給這個國家環(huán)保意識的一次新的優(yōu)化吧,其實這方面南非人一直還是很努力的。

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