感謝為保全這個城市的安詳和秩序嘔心瀝血的物流人！肩負起企業(yè)責任和社會責任的運輸巨人，北京為你們驕傲！ 　　 　　11月份了，立冬后的北京深夜冷得讓人打哆嗦。西南四環(huán)和五環(huán)上所有車輛都驟然消失了，突然降臨的空闊蔓延著一種風雨欲來、壓迫肺腑的緊張。每隔200米就有拉著警戒線的交警肅立，每到路口就有清障車嚴陣以待。南四環(huán)路面泛著刀刃一樣凜凜的寒光，惴惴不安地伸向不可預知的遠方。
　　出了什么大事嗎？千家萬戶習慣了喧囂和秩序的北京人正在安睡，他們最好別去知道，超大超常超重的物流運輸正在精確分秒地計算中行進，在驚心動魄中穿過安睡中的北京城。
　　晚上11∶30了，所有交警都在看表，但有人計算的是秒針的抖動。有人在惴惴不安，有人在捏著手心里的汗下意識地祈禱，有人在屏住呼吸后還能聽見怦然心跳，當然也有人訕笑著冷眼旁觀：哼，瞧著吧，出點亂子才熱鬧呢，這么大動靜能不出事嗎！
　　早就聚集在路口的北京主流媒體記者，舉著相機翹首以待，都在爭搶著要在4個小時以后第一家報道出：中遠物流重型車組是否能載運超重設備安全穿越北京市區(qū)。
　　
　　考驗整個北京的20分鐘
　　緩緩地，一輛超高超寬的車頭從夜色中巍然顯現，擦著立交橋最高處的上沿兒赫然顯現了，后面黑黢黢的巨大車體逶迤而來。盡管很多路段經過了加固，也還是在微微抖動。
　　該設備是中國遠洋物流總公司承運的，北重阿爾斯通（北京）電氣裝備有限公司生產的重達358噸的超臨界60萬千瓦發(fā)電機定子。 車頭早就過去了，而車體還在徐徐不斷，一個車組全長竟然就有100米。整個車隊有500多米。
　　這是北京市區(qū)有史以來道路運輸貨物最重、車組最長、涉及環(huán)節(jié)最多的超重件運輸。車隊通過北京的時間被限定在4個小時之內，經過每個路口、每座橋梁的時間都是被精確測算多次的，像每次運輸一樣。北京這一個晚上就動用了230人次的警員、170臺次的警車出動，提前3個夜晚的排障護送，幾百人次的后勤保障。
　　
　　物體穿過某段時空是一次性的物理過程，但1秒之間潛藏著無限多的意外可能，何況北京本來就是個著名的堵城，只要發(fā)生任何紕漏故障，就能帶來道路的擁堵，繼而迅速擴散，導致城市交通的癱瘓。
　　像這樣的特殊大型物流，1年要經過北京10多次。像過去一樣，這一次運輸也是經歷了兩個多月的線路考察設計，涉及北京十幾個職能部門的協(xié)調審批。
　　如果能通過西四環(huán)是很方便的。 因為一些橋段是驗算后不能通過的，預定路線只能改道，在北京西部畫了一個巨大的S形。沿西四環(huán)逆行25公里，穿過南四環(huán)，經大興區(qū)104國道出京。期間要通過42座橋梁，12座涵洞，23個轉彎……
　　所有的障礙物諸如電線、限高桿、道路隔柵等都需要拆除，必經之路上每一座橋梁的數據都得拿到設計院去測算安全的承載能量。所有一類橋梁都要鋪設鋼板，二類橋梁都要加固。有的橋梁需要加固前，先把污水徹底抽干，讓河道干涸。有段橋梁要做“橋上橋”，采取橋式車組中間加軸方式來分載軸壓，再通過部分橋梁的鋪鋼板加固方式和“滿膛砼”的桁架加固方式來保證橋梁的安全。橋上橋的方式也曾經用在首鋼搬遷過盧溝橋時，請來的舟橋部隊在橋上又做了一座橋，保證了每塊橋板都在安全受力內。
　　為盡量減少市內運行距離，尋找出市捷徑，項目設計人員對蓮石東路經南沙窩橋至蓮花池西路逆行的方案進行了反復論證。南沙窩橋是集三座立交于一處，道路縱坡、橫坡、橋梁結構橫坡于一點，最低處橋下凈空僅為4.53米的極為復雜的路段。采用此方案，則意味著整體運輸成本的降低，但局部運輸風險增加；不采用此方案，則意味著局部高空硬障礙得到規(guī)避但整體運輸成本增加。能否兩全，讓中遠物流人左右為難。為挑戰(zhàn)極限，萬無一失，他們加密布測控點，精確測量數據，在20平方米的范圍內布點80個，最終認為：方案可行……
　　
　　在西四環(huán)萬豐路上要經過橋下橋樁，車組30厘米的寬度行進中是彎的，鋼柱中間的間隙構成了橫向障礙。經過這個間隙時， 先設定程序，精確把握前車彎曲度和后車彎曲度的逐漸變化。
　　但這還遠遠不是最危險的路段。路途中有一處是最讓人揪心的:西四環(huán)和蓮石路相交的南沙窩橋高度不夠，車組從橋下通過時，只有6厘米的間隙�？蛇@6厘米還得不到保證，因為路面坑洼不平，垂直方向的縱曲線高度是變化莫測的。
　　車組通過時就必須控制速度到非常緩慢的15邁，才能邊行進，邊通過液壓系統(tǒng)降低油缸高度，不斷調整距離地面的間隙。 有著多年運輸組織經驗的運管局預計通過南沙窩橋需兩個小時。
　　沒有人說話。四處沒有聲音，沒有車，沒有任何移動的物體。不知是寒風還是緊張，讓人難以控制地發(fā)抖。 北京市運輸管理局、北京市路政局等很多職能部門負責人和記者都聚集在這座橋下，有些部門已經準備好發(fā)生意外的急救措施。一旦發(fā)生險情，3小時以后的北京黎明將陷入難以想象的癱瘓中，損失難以估量。
　　車隊越來越靠近了，驚心動魄的一刻終于來臨。車頭進入橋下了，車組有序地跟著下橋了。設備頂面離橋梁梁底不到2厘米，托架底面離地面不到1厘米……20分鐘后，第一個車組竟然穩(wěn)健順利地安全通過了！其操車的連貫性、流暢度令運管局老同志都嘆服：精確！車輪留下的完美曲線，給在場的各大媒體記者留下了深刻印象：中遠的員工是一流的，中遠的技術是一流的。
　　
　　千萬次也永遠只當第一次
　　這20分鐘，讓北京難忘，這20分鐘是中遠人耗費了幾個月、用多少次試驗論證換來的。
　　該設備的高度及原設備所帶進口托架高度已達4.41米，再加上車板，運輸高度將達到4.8米。而北京市多數立交橋橋下凈空為5米。隨著橋梁基礎沉降、道路橫坡、縱坡的出現，實際允許運輸高度僅為4.7米。也就是說，靜止設備的高度已經超限，運輸起來的動態(tài)高度就更難以把握。稍微有個閃失，不僅設備受損，還將阻礙交通，對交通壓力重、堵車厲害的北京市區(qū)道路來說，帶來的麻煩、損失將不可估量。
　　項目組技術負責人田道君，憑借著豐富的運輸經驗和縝密的力學計算，提出對原設備所帶進口托架進行改造，變設備高度為運輸高度的大膽設想。但遭到貨主質疑，原裝進口托架不是好好的嗎，改造過程中傷及設備怎么辦？改造后還是不行怎么辦？
　　中遠物流人沒有退縮，他們以科學的數據、合理的方案和北重阿爾斯通外籍高層進行艱苦談判，并經法國阿爾斯通總部的研究同意，最終實現4.41米的運輸高度。雖然只是區(qū)區(qū)幾厘米的區(qū)別，卻排除了巨大的障礙，使大部分受橋下凈空限制而不能通行的道路變?yōu)榭尚�，最大限度地減少了運輸距離及高空軟障礙的拆改量，降低了運輸風險，減少了拆改費用。法國人看到中遠物流對每一塊鋼板、每一條焊縫的嚴密計算，連連點頭稱是：沒想到中國人能做到這樣專業(yè)，計算方法簡單，計算原理前沿，完全達到同類設計的國際水平！
　　
　　忙碌穿過在北京的你我，對所有構成正常生活秩序的市政設施習以為常。從來沒想過，交通、電信等所謂正常生活的后面意味著眾多城市職能部門的艱巨付出，和無數長年累月的辛勞付出編織而成的。
　　單位門口有一棵樹，有一個燈桿，有一塊指示牌，無數次地經過，熟視無睹，沒有人能想到，這棵樹歸石景山區(qū)園林局負責，這個燈桿由路燈管理處負責，這塊指示牌，由豐臺區(qū)設施處負責。僅挪移小樹一項工作，就需要向園林局申報，7個工作日后才予答復。
　　而運輸車組要把經過的60公里的所經路段掃空，光是一個剛出廠門右轉，在總面積不到0.省略

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