勝利返航，航空兵某師副師長、空軍特級飛行員嚴(yán)鋒招手致意。 　　2008年11月8日，珠海。當(dāng)殲十在空中作出大角度動作、空中盤旋、橫滾、低仰角慢速通場等精彩動作時，現(xiàn)場觀眾發(fā)出了一陣陣的驚嘆聲。鮮為人知的是，在殲十翱翔藍(lán)天的背后有一個每天伴隨著犧牲和奉獻(xiàn)的特殊群體，他們就是中國空軍試飛團(tuán)的試飛員們。
　　
　　
　　用生命體驗(yàn)飛翔的姿態(tài)
　　
　　回憶起殲十首飛，國家功勛飛行員雷強(qiáng)至今依然激動不已。
　　1998年3月22日，成飛機(jī)場周圍實(shí)行了戒嚴(yán)，3顆信號彈騰空而起，跑道最南端隨即響起巨大的轟鳴聲。殲十飛機(jī)緩緩地由起飛線駛向飛機(jī)跑道，僅僅滑行了幾秒鐘，飛機(jī)便由南向北拔地而起，以大于60度的攻角急速上升，直沖云霄，很快就消失在云層中。
　　當(dāng)天，盡管氣象條件不夠理想，但雷強(qiáng)在預(yù)定高度飛了四圈。精彩的飛行令人振奮。當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落在跑道上時，這意味著歷時12年，花費(fèi)上百億，凝聚國內(nèi)上千家企業(yè)和科研院所心血研制的殲十首飛成功。
　　機(jī)場上爆發(fā)出雷鳴般的掌聲和歡呼聲，人們激動地握手擁抱，欣喜若狂。而走下飛機(jī)的雷強(qiáng)更是無比興奮地說：這才叫真正的戰(zhàn)斗機(jī)！
　　雷強(qiáng)所在的空軍試飛團(tuán)駐扎在陜西關(guān)中腹地――閻良。這里也是我國唯一的新型飛機(jī)試驗(yàn)飛行的權(quán)威機(jī)構(gòu)，是為所有國產(chǎn)飛機(jī)發(fā)放“準(zhǔn)生證”和“通行證”的中心。
　　1956年，中國人自己制造的第一架高亞音速殲擊機(jī)出廠。剛剛出廠的飛機(jī)能不能飛行，能不能裝備部隊？需要有人來對此作出鑒定�！白约褐圃斐鰜淼娘w機(jī)，空軍敢飛�！碑�(dāng)時的空軍司令員劉亞樓首先表態(tài)。1959年，一個名為“國防部第六研究所”的機(jī)構(gòu)在閻良組建。這是新中國的尖端試飛機(jī)構(gòu)。15年后，全軍唯一承擔(dān)國產(chǎn)新型飛機(jī)鑒定和科研試飛任務(wù)的空軍試飛團(tuán)正式組建。
　　任何一架飛機(jī)，在定型生產(chǎn)之前都要做很多工作，試飛就是其中極為關(guān)鍵的一環(huán)。從飛機(jī)設(shè)計到總裝出廠，試飛員要對飛機(jī)的各種性能以及是否有利于實(shí)戰(zhàn)提出意見；同時，飛出該飛機(jī)的各種性能指標(biāo)――即每一架飛機(jī)所能達(dá)到的所有之“最”。因此，試飛員不僅要求駕駛技術(shù)出類拔萃，更要求具有較高的文化水平和航空專業(yè)知識。
　　1964年4月，天高云淡，春風(fēng)宜人，東北某機(jī)場籠罩著肅穆的氣氛，新中國第一架超音速殲擊機(jī)披著紅花，在春陽的照耀下熠熠生輝。來自軍委、總部、空軍的領(lǐng)導(dǎo)，外方專家，還有四五千名工廠技術(shù)人員、部隊官兵佇立在塔臺兩側(cè)。
　　試飛員葛文墉自信地坐進(jìn)座艙。此刻，他心里既激動又平靜。經(jīng)過一年的改裝學(xué)習(xí)和地面準(zhǔn)備，終于飛上新機(jī)型了。
　　“0號飛機(jī)準(zhǔn)備完畢，請示開車�！�
　　“開車！”剎那間，戰(zhàn)鷹轟鳴滑跑直刺蒼穹……
　　飛機(jī)呼嘯著掠過城市上空，進(jìn)入預(yù)定空域。葛文墉先瀟灑地盤旋一周，繼而在藍(lán)天白云間做各種試驗(yàn)飛行動作。新戰(zhàn)機(jī)輕捷得像只燕子，先是半滾倒轉(zhuǎn)，而后又斜筋斗上升轉(zhuǎn)彎。又一次半滾倒轉(zhuǎn)，又一個漂亮的筋斗。這一連串動作，迅捷矯健，如行云流水。葛文墉駕駛新機(jī)在空中飛完首飛課目，隨后下降高度，退出空域，安全著陸。
　　
　　葛文墉從飛機(jī)走下來，沸騰的人群就擁了上來，把他拋向空中，激動和歡欣的淚水在人們臉上盡情地流淌著。
　　
　　“飛豹”橫空出世的悲壯幕后
　　
　　在試飛團(tuán)的榮譽(yù)室，兩個被壓癟的頭盔靜靜地躺在那里，那是楊曉彬、唐純文烈士的遺物。
　　悲壯的一瞬定格在1996年8月12日10時57分。當(dāng)時，楊曉彬和唐純文駕駛飛豹085號原型機(jī)，在遼寧興城機(jī)場進(jìn)行海上科目試飛。飛機(jī)發(fā)生故障，兩人堅持將飛機(jī)開回，但是飛機(jī)失控，兩人壯烈犧牲。
　　楊曉彬和唐純文犧牲前的1994年4月4日，試飛團(tuán)正團(tuán)職副參謀長盧軍也在一次訓(xùn)練中血灑機(jī)場，年僅38歲。噩耗傳來，震動了整座飛機(jī)城，震驚了中國航空界。盧軍被追記為“飛豹”定型一等功臣。
　　戰(zhàn)友的犧牲并沒有嚇倒試飛員們，反而更加激發(fā)了他們投身試飛的豪情壯志。在兩名試飛員犧牲后的第二年，1997年6月19日，試飛員譚守才駕駛飛豹從試飛院機(jī)場騰空而起，呼嘯著直刺云天。機(jī)艙內(nèi)，譚守才手握駕駛桿，目光堅毅。今天，他將在空中查找該型機(jī)座艙失密的原因，如果發(fā)現(xiàn)不了故障的原因，該機(jī)將無法進(jìn)行設(shè)計定型。而帶著問題駕機(jī)上天，意外的情況會隨時出現(xiàn)，死神也將隨時向他發(fā)起攻擊。
　　飛機(jī)平穩(wěn)地穿梭于藍(lán)天白云之間，一切都是那么的平靜。當(dāng)飛機(jī)飛行到7000米高度時，飛機(jī)的警告燈突然閃出可怕的紅光，不好，險情出現(xiàn)了！伴著飛機(jī)發(fā)出的一聲怪叫，駕駛艙內(nèi)立即失去了密封性，譚守才頓時感到渾身脹痛難忍。但他馬上鎮(zhèn)靜下來，操縱飛機(jī)迅速下降高度。當(dāng)高度表指向1540米時，只聽“膨”的一聲巨響，飛機(jī)前座艙蓋被拋到了九霄云外，強(qiáng)大的氣流伴著死神凄泣的呼嘯將他緊緊壓在座椅靠背上，眼睛睜不開，耳朵聽不見，渾身被吹得冰涼，他與地面指揮員完全失去了聯(lián)系。
　　此時，由于飛機(jī)座艙蓋被拋掉，彈射系統(tǒng)失去了保險，試飛員隨時都有被突然彈離飛機(jī)的危險。此刻，如果他正常跳傘，可以脫離險情，而譚守才此刻只有一個念頭：飛機(jī)是黨和人民的財產(chǎn)，是幾代科研生產(chǎn)人員智慧和心血的結(jié)晶，自己只要還有一口氣，就要把它飛回去！
　　此時的機(jī)艙內(nèi)已是浮塵遮眼，陰風(fēng)怪叫，如同地獄魔窟。譚守才感到臉部的肌肉幾乎要被撕裂，他艱難地拉下頭盔風(fēng)鏡，咬緊牙關(guān)，雙手緊握駕駛桿，他知道，此時任何一個微小的錯誤都會導(dǎo)致機(jī)毀人亡。他將身體一點(diǎn)點(diǎn)移向儀表板，盡量減少強(qiáng)氣流對身體的沖擊，嘴唇被他咬出了鮮血，他渾然不知，譚守才在拼著性命去挽救戰(zhàn)機(jī)。1400米、1300米、1200米……經(jīng)過16分鐘的空中搏殺，飛機(jī)終于著陸成功，譚守才又創(chuàng)造了一個試飛奇跡。
　　那年初，東海某海域傳出一條爆炸性新聞，我軍“飛豹”以排山倒海之勢，對某海域中的數(shù)十個目標(biāo)進(jìn)行了毀滅性打擊，100%命中目標(biāo)。
　　
　　挑戰(zhàn)“死亡螺旋”的魔法
　　
　　我國某型三角翼戰(zhàn)斗機(jī)，一直被稱為“死亡螺旋”的“失速尾旋”所困擾。因戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入“失速尾旋”，常導(dǎo)致機(jī)毀人亡。美、俄在進(jìn)行這項試飛時曾損失飛機(jī)數(shù)十架，犧牲飛行員數(shù)十名。
　　為攻克這一重大難題，我國航空專家經(jīng)過10余年攻關(guān)，于1999年初在“三角翼失速尾旋”試飛理論上取得重大突破。然而，誰敢去用自己的生命試驗(yàn)?zāi)懿荒馨踩�著陸呢�?
　　盡管曾在俄羅斯試飛學(xué)院學(xué)習(xí)并獲得“國際失速尾旋”證書，“國產(chǎn)三角翼飛機(jī)失速尾旋試飛”的首席試飛員、試飛團(tuán)參謀長李中華和試飛員李存寶仍然格外謹(jǐn)慎。數(shù)十公斤的資料被他們翻得滾瓜爛熟――每一架飛機(jī)都有著不同的外形和性能，在尾旋中也就有不同的表現(xiàn)，死神奪人性命的花樣是無窮的。
　　萬米高空。表速已降至350公里／小時，前艙的李中華收回油門至“慢車”狀態(tài)，保持飛機(jī)無側(cè)滑直線減速平飛，當(dāng)指針達(dá)到220公里／小時，他迅速蹬左舵，一把推桿到底。
　　戰(zhàn)機(jī)像是被激怒了的雄獅，機(jī)身劇烈抖動，機(jī)頭突然上仰，飛機(jī)向下翻滾起來。李中華和李存寶如騎在狂獅背上一般，突然被拋向空中，頭撞在座艙蓋，瞬間又彈回座椅上，緊緊抱住駕駛桿的雙手，此時似被千斤重物壓住一般……“死亡螺旋”來了！
　　1圈……3圈……后艙的李存寶忍受著數(shù)倍于體重的壓力和眩暈感，數(shù)著翻滾圈數(shù)。
　　“06，改出！”他向前艙發(fā)出指令。
　　李中華全力推桿向中立位置。飛機(jī)轉(zhuǎn)過身后又向下偏轉(zhuǎn)，眼疾手快的李中華迅速蹬右舵到底……飛機(jī)順從地擺動著雙翼停止了“發(fā)怒”。李中華順勢拉動油門，“轟”的一聲嘶鳴，飛機(jī)改回平飛，重新沖向天際。
　　他們正在挑戰(zhàn)“死亡陷阱”。從“正飛尾旋”到“倒飛尾旋”，他們接近了“死亡陷阱”中最殘酷的魔法。
　　萬米高空，飛機(jī)已爬升到滾轉(zhuǎn)成倒飛狀態(tài)。收油門減速，向前猛推桿，飛機(jī)機(jī)頭緩緩下沉，逐漸進(jìn)入越來越快的加速滾轉(zhuǎn)狀態(tài)，而李中華和李存寶仍然頑強(qiáng)地進(jìn)行著操作。終于，在距地面6000米時，飛機(jī)沖出了“死亡螺旋”，緊接著發(fā)動機(jī)一聲轟響，飛機(jī)又獲得了賴以馳騁長空的動力，“死亡螺旋”挑戰(zhàn)成功！
　　
　　揚(yáng)威異國藍(lán)天
　　
　　俄羅斯國家試飛學(xué)院是一所世界上最先進(jìn)、最完善的國際試飛學(xué)院。20世紀(jì)90年代初期，空軍試飛團(tuán)3名具有雙學(xué)士學(xué)位的試飛員――李中華、張景亭、徐勇凌終于來到了這所世界最高的飛行“殿堂”。
　　3個男子漢心中熱血沸騰，他們知道，成為國際試飛員，不僅關(guān)系著中國的飛機(jī)能否飛出國門走向世界，更關(guān)系著祖國的榮譽(yù)。3名中國試飛員以驚人的毅力，在3個月內(nèi)攻克了語言關(guān)，并以全優(yōu)的成績通過理論考核，在各國參加學(xué)習(xí)的試飛員中，他們第一批進(jìn)入了實(shí)機(jī)駕駛階段，并遇到了被航空界稱為“死亡陷阱”的“失速尾旋”科目。在世界航空史上，作戰(zhàn)飛機(jī)失事的原因中有41%是由于進(jìn)入尾旋造成的，因而它被稱為飛行上的死亡地帶。
　　俄羅斯的夏季，森林翠綠，天空湛藍(lán)。李中華駕駛著米格―21戰(zhàn)機(jī)躍升至20000米高空。拉桿、收油門、蹬滿舵，一連串干凈利落的動作后，飛機(jī)瞬間進(jìn)入失速反尾旋。強(qiáng)大的負(fù)載使他的雙眼一下“失明”，超過他身體兩倍的重量全壓在他的雙肩……
　　“快改出，沒時間了，李，快！”耳機(jī)里傳來后艙教員卡茲洛夫急切的指令。李中華裝作沒聽見，他仍在等，等著飛機(jī)失速尾旋究竟是一個什么樣的數(shù)據(jù)。他要用大腦把這真實(shí)的數(shù)據(jù)記下來，帶給祖國。
　　當(dāng)飛行高度下降為10000米時，李中華順勢推桿，給倒?jié)L的飛機(jī)一個坡度，讓滾動的飛機(jī)順勢仰角再推力改出�？墒�，此時的戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)早已停車，李中華遇到了試飛史上從未出現(xiàn)過的雙重難題。他想：“一定要積累這種飛行狀態(tài)的寶貴資料�！边@種堅強(qiáng)的信念激勵著他去獵取這種在正常試飛中無法取得的各項重要數(shù)據(jù)。
　　當(dāng)他第4次起動時，飛機(jī)終于亮開雙翼進(jìn)入平飛，并在3000米高度沖出死亡地帶，這驚心動魄的一幕過后，三角翼飛機(jī)失速反尾旋后，又接著是發(fā)動機(jī)停車，如此連續(xù)的重大航空技術(shù)難關(guān)被宣告突破了。
　　在以后的飛行中，3名中國試飛員分別駕駛著米格―29、蘇―27等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)完成了所有尾旋試飛和“眼鏡蛇”機(jī)動等世界最尖端飛行員才能完成的高難度動作，終于用智慧和膽識打開了通向國際試飛員的道路。
　　當(dāng)五星紅旗在俄羅斯國家試飛學(xué)院冉冉升起時，3名中國試飛員以標(biāo)準(zhǔn)的軍姿接過俄方校長頒發(fā)的國際試飛員證書和證章，這是中國航空史上意義非常的一天，中國終于有了自己的國際試飛員。

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