国产第页,国产精品视频一区二区三区,国产精品网站夜色,久久艹影院,精品国产第一页,欧美影视一区二区三区,国产在线欧美日韩精品一区二区

昌平人行道還給行人 將人行道 還給行人

發(fā)布時(shí)間:2020-03-14 來源: 幽默笑話 點(diǎn)擊:

  ●車耳商旅滋味● 系列之九      近些年來,北京城市建設(shè)中的一大成就是汽車路寬了,與之相伴的是人行道窄了。這形成了一個(gè)很大的反差,人的位置被汽車擠占。
  
  渺小行人
  
  北京的人行道可能是改革開放近30年中最受冷落的城建工程,這么多年來竟然沒有多大變化,有些地段的人行道反而變窄了,還經(jīng)常被占用。而這一切,都是在北京人口增多、行人增加的情況下發(fā)生的。
  就連道路的稱謂都發(fā)生了變化。北京人現(xiàn)在將三環(huán)路沿途稱為主路和輔路。主路是沒有紅綠燈、時(shí)速可以開至近百公里的汽車專用道,輔路則指有紅綠燈、任何車輛都可以行駛、一邊畫有自行車線的路。自行車道被畫在慢行路上,與汽車混行。而人行道上則布滿了樹坑、進(jìn)車口、天橋上下通道、各式攤位甚至號(hào)稱環(huán)保的廁所。這似乎意味著,機(jī)械動(dòng)力的交通工具優(yōu)于人工動(dòng)力的交通工具,而后者又優(yōu)于行人。
  這幾年走在北京大街上,我越來越覺得這是個(gè)問題。在東三環(huán)的亮馬橋路,我注意到那里向東去輔路上的自行車道被用鐵欄桿隔開,只有兩米左右的寬度,輔路的一大半是給汽車的。而在主路上,汽車已經(jīng)有東西向各三條路。在輔路上騎自行車的人心里很不平衡,故意騎到讓給汽車的那半邊路上。因?yàn)槟潜緛硎墙o自行車留的,為什么要分出一多半給汽車?
  在這個(gè)路向西去的那段,雖然沒有鐵欄桿,但是靠人行道的一側(cè)卻被畫上了停車位,一個(gè)挨一個(gè)。如果都停上車的話,旁邊只能容一輛汽車行駛,自行車就沒有位置了,只能與汽車混行。
  旁邊的人行道也被擠占得可憐,樹坑就占了很大地方。亮馬橋路的總寬度應(yīng)該超過了50米,汽車占了80%,供行人和自行車走的路面各占不過10%。
  在保利大廈東側(cè)的南北向路上,靠保利一側(cè)的一段路竟然根本沒有人行道,路邊只有停車位,行人只能用自己的肉身和鋼鐵軀殼的汽車爭路。那么寬的馬路居然不設(shè)人行道,人真是很渺小!
  在日壇南邊的光華路上,汽車竟然欺負(fù)人般停在人行道上,一輛接一輛,將人行路面整個(gè)堵住,真是將每一寸土地都霸占了。我試著S型繞著走,都很難通過,只好冒著被汽車撞的危險(xiǎn)走在馬路上,否則的話就無法前行。
  北京的很多人行道也沒有考慮到殘疾人的問題。在西方國家,人行道碰到路口以及院子的大門前,都會(huì)開出一條斜坡,以便殘疾人車能夠通行,而不是用鼓起的路牙將他們攔下。北京的路牙高度幾十厘米,步行的人都得不時(shí)跨越,何況輪椅了。
  
  弱勢群體
  
  晨跑在這個(gè)城市里曾經(jīng)是一道風(fēng)景,現(xiàn)在晨跑的人比以前少多了。
  因?yàn)槌颗艿娜藷o時(shí)不在汽車尾氣的后面,雖然肢體得到了鍛煉,肺卻可能被污染,所以這種傳統(tǒng)而又廉價(jià)的鍛煉方式幾乎被北京人拋棄了。何況人行道既不平也不直,不是遇到臺(tái)階就是各種攤位,還可能碰到號(hào)稱環(huán)保的廁所,想直直地跑幾百米幾乎是不可能的。反正在北京的規(guī)劃圖里,人行道是小字輩,誰都可以侵占。
  開汽車的人應(yīng)該比騎自行車的人有錢,所以就受到重視。行人什么都沒有,所以會(huì)被輕視。
  在我住的小區(qū),警衛(wèi)被訓(xùn)練得向進(jìn)出的小轎車敬禮,我也只能在出租車?yán)锵硎芤幌卤蛔鹁吹淖涛丁N因T自行車從門口出出進(jìn)進(jìn)時(shí),警衛(wèi)卻視而不見。難道坐在轎車?yán),人就變得高貴?難道金錢的拜物教就這樣深入人心?值得為之敬禮的究竟是人還是車?
  北京的一些大廈,汽車可以在門前橫行,自行車甚至不能靠近。有次我去東三環(huán)路邊的南銀大廈辦事,還沒到樓前警衛(wèi)就沖我大吼起來,要把我轟出院外,那聲音之大,震得我差點(diǎn)從自行車上掉下來。我這才知道,現(xiàn)在的北京,騎自行車似乎成了下九流的事。這種長期以來中國人最好的交通工具,現(xiàn)在怎么一下子變得這么卑賤呢?
  面對執(zhí)著的警衛(wèi),我只好怏怏離去。后來要是騎自行車去裝修華麗的大廈辦事,我就像做賊似的遠(yuǎn)遠(yuǎn)找一個(gè)小攤位前停車,然后再假裝成大廈內(nèi)部的白領(lǐng)員工,裝模作樣地走進(jìn)去。有過騎車經(jīng)歷的人,可能都遭過警衛(wèi)的白眼和十字路口協(xié)管員的喝斥,而駕車的人卻只敬畏警察。不過,北京有些警察自己也飚車。
  有一次我騎著自行車小心翼翼地走在線內(nèi),突然旁邊呼嘯過來一輛車,擦身而過時(shí),距我不到半尺,我差點(diǎn)被汽車反光鏡刮倒,嚇得我出了一身冷汗,知道在北京即使老老實(shí)實(shí)地走在線內(nèi),也會(huì)遭遇生命危險(xiǎn)。鎮(zhèn)靜下來后,我竟然有了追趕這輛車的沖動(dòng)。它在前面蛇行了一百多米,突然一頭扎到路邊,車技顯然很過硬。我快騎幾步,在司機(jī)下車翻后備箱時(shí)趕了上去,問他知不知道剛才差點(diǎn)撞到我。那是個(gè)警察,知道自己錯(cuò)了,連連道歉,我也就沒和他計(jì)較,否則的話,很難說自認(rèn)為還有修養(yǎng)的我會(huì)不會(huì)揀塊石頭把他車門給劃了。
  
  西方城市的反思
  
  改革開放前的北京,最讓外來人印象深刻的是壯觀的自行車群。后來我去歐洲訪問回國后,感受最深的是北京汽車路兩旁有寬闊的自行車專用道,是和汽車道分隔開的,旁邊又有寬闊的人行道,F(xiàn)在北京的汽車路比自行車路寬好多倍,但汽車還經(jīng)常搶占自行車路,有的騎車人只好上人行道。長安街上潮水般的自行車群現(xiàn)在少了,代之以潮水般的汽車群。
  過去在西歐的城市,比如巴黎,是沒法騎自行車的,因?yàn)闆]有自行車專用道。我在巴黎的一個(gè)合作伙伴是法國貴族后裔,卻有車不開,喜歡騎老式自行車上班,我都替他擔(dān)心。
  但近年來巴黎開始整治交通,在汽車路兩邊專門設(shè)立自行車通道,鼓勵(lì)人們少用汽車,多騎自行車。巴黎市政廳甚至在周末時(shí)將塞納河邊和盧浮宮之間的快車道封閉起來,不讓汽車通行,使其成為一個(gè)自行車愛好者的免費(fèi)賽場。他們還把塞納河邊鋪成沙灘,讓喜歡陽光的巴黎人不用出城就能享受浴場的樂趣。
  香榭里舍大街是巴黎最寬的街道,那里也有巴黎最寬的人行道,兩邊的人行道加起來甚至比香榭里舍大街跑汽車的主路還寬。而北京長安街兩側(cè)的人行道加起來比主路窄很多,何況北京還是一個(gè)人口遠(yuǎn)多于巴黎的城市。
  紐約也在多年反思后,將曼哈頓在哈德遜河一側(cè)的港口統(tǒng)統(tǒng)遷走,建筑逐漸拆掉,將其建成河邊林蔭公園,只供人行。那是一條相當(dāng)美麗壯觀的人行道,一側(cè)是滔滔河水,一側(cè)是綠蔭蔭的草地,長近十公里,可以沿著河邊從下城走到中城,顯示出一個(gè)國際都市的雍容大氣。那里可都是寸土寸金的地方,如果將那些地批給開發(fā)商,政府會(huì)收到高額的稅金,紐約市的GDP也會(huì)大幅增長,但市政府卻沒有那么做。
  北京是一個(gè)稅收充裕的城市,GDP增長速度夠快的了。所以,我們不應(yīng)該將人行道擠得那樣窄,以至于人們在一些街道上行走時(shí),相互間接踵碰肩的。我住的南三環(huán)木樨園一帶,許多時(shí)候走在街上的人多得跟公共汽車?yán)镆粯樱谑怯腥司桶哑嚨喇?dāng)人行道。我?匆娙司谷蛔咴谌h(huán)主路上,三五成群,甚至逆行,任憑汽車從身邊呼嘯而過,看得我心驚肉跳,他們卻若無其事。如果人行道寬闊易行,人們能被逼上汽車道嗎?!

相關(guān)熱詞搜索:人行道 行人 還給 將人行道 還給行人 人行道未讓行人 人行道禮讓行人

版權(quán)所有 蒲公英文摘 www.huhawan.com