中國奢侈品市場正以驚人速度增長中，老牌的歐美汽車制造商，在中國年銷售增長率普遍超過10％的優(yōu)異成績，與歐美市場的停滯甚至滑坡形成了鮮明的對照。中國，正成為世界頂級跑車們兵家必爭之地。
　　
　　法拉利限量版宋代瓷器花紋上身
　　“紅鬃烈馬”法拉利在中國布局最早，2010年銷量突破300輛，內(nèi)地車主已經(jīng)突破千人。法拉利在華的營銷注重公益慈善形象，強調(diào)文化傳承感，尊重并與當(dāng)?shù)匚幕�有機融合。春節(jié)前在上海東方明珠塔下的法拉利車展上，看到了法拉利融入中國的苦心。其中一款展品是法拉利599 GTB Fiorano限量版藝術(shù)典藏跑車，是法拉利特別為中國設(shè)計制作的，邀請中國當(dāng)代著名藝術(shù)家盧吳為車身創(chuàng)作了宋代哥窯開片瓷器花紋。2009年11月，一位上海買家以超過1100萬元人民幣的高價（包含稅費）拍得此車，法拉利把所得款用于汽車教育公益項目。
　　“憤怒公牛”蘭博基尼大力在華張揚桀驁不遜的氣質(zhì)，2010年在華銷售247輛，比上年增幅超過200％；保時捷總裁也公開表示：中國的保時捷年銷量已經(jīng)全球第三，2012年有望取代德國成為第二大銷售市場；寶馬、奔馳、奧迪也積極在跑車江湖上打拼，連勞斯萊斯、賓利也針對中國市場推出了休閑跑車。
　　一些小眾豪華跑車以天價吸引眼球，布嘉迪2008年在華亮相的愛馬仕特別版就以4300萬元（含稅金及運費）的標(biāo)價迅速出位；今年，它又在北京展出了折合人民幣約1.2億元的世界頂尖新車，車內(nèi)里帶有中國風(fēng)格的刺繡頭枕。
　　除了舉辦一些慈善公益或新車發(fā)布秀，以樹立公眾口碑，頂級跑車品牌們做得最多的是小眾的試乘試駕活動，以及組建車友俱樂部。法拉利全球CEO費立薩說：“對于車主來說，購買法拉利絕不僅是擁有了一部車，而是進(jìn)入了法拉利世界。目前法拉利在華有10家經(jīng)銷商，2011年有望發(fā)展到15家，除了擴大銷售，我們更重要的是希望讓更多中國車主融入到法拉利全球大家庭中，這里有60多年的賽道傳承和悠久歷史，我們會邀請更多中國的車主到馬拉內(nèi)羅參觀。融入到法拉利世界中，將結(jié)識更多的精英朋友，其價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一輛跑車。”
　　
　　法拉利和來自紅色中國的富翁
　　1992年，北京。法拉利試探性地在北京亞運村進(jìn)行了一次展覽，當(dāng)時中國內(nèi)地還沒有一輛跑車。廠家認(rèn)為中國內(nèi)地尚不具備購買實力，原本打算展覽下就運回去，沒想到當(dāng)時的北京首富李曉華以13.888萬美元買下此車。法拉利在天壇為李曉華舉行了一個交接儀式，車牌是京A0001。李曉華與法拉利在天安門廣場上的照片，被外國媒體冠以“來自紅色中國的富翁”紛紛轉(zhuǎn)載，法拉利公司將它制作成巨幅廣告全球張貼，法國總統(tǒng)希拉克日后都多次提起。
　　時隔20年，上海。東方明珠塔閃耀著炫目的法拉利紅，法拉利進(jìn)入中國以來的代表性超級跑車在東方明珠下集結(jié)，黃浦江上燦爛的焰火秀烘托出標(biāo)志性的躍馬Logo，法拉利在各項賽事中馳騁奪冠的視頻在臨江的高樓幕墻上躍動――2011年1月14日，法拉利大手筆在上海舉辦系列慶典活動，以慶祝在中國第999位法拉利車主的誕生。
　　作為最早進(jìn)入中國內(nèi)地、市場份額也最大的頂級跑車，法拉利深諳在中國的生存之道，既保持著頂級奢侈品的高姿態(tài)，又細(xì)致入微地體貼本土的消費文化和心理。慶典上，法拉利亞太區(qū)、中東及非洲區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官范艾聞用中文“大家好”開始了致詞，慶祝在中國市場取得的成績，“我們特別選擇了第999位車主，因為9在中國是一個非常吉祥的數(shù)字。在中華文化中9代表長久、永遠(yuǎn)，致勝制取，我們也希望借此傳達(dá)我們對未來中國市場的信心，希望法拉利品牌在中國的土地上能夠長長久久成功的發(fā)展下去。”
　　早在2004年以前，法拉利公司對中國內(nèi)地市場采取配額制，內(nèi)地富豪不是有錢就能買得到。
　　2004年法拉利以合資公司的形式在中國開始了正式全方位的運營，當(dāng)年參加F1在中國的第一次大獎賽，一舉奪得冠軍；2005年法拉利組織了“紅色中國萬里行”，用兩部612跑車，跨越中國37個城市，最后拍賣了其中一輛車，捐獻(xiàn)給宋慶齡基金會。
　　2008年，法拉利慶祝了第500位中國車主的誕生；2010年北京國際車展上，599GT0全球首發(fā)，這是法拉利第一次在新興市場做新產(chǎn)品的全球首發(fā)；2010年法拉利在上海世博會意大利館占據(jù)了顯著位置，展出了全新的實驗型環(huán)保車型……
　　法拉利全球CEO費立薩說：“法拉利2010年在中國大陸地區(qū)的銷售達(dá)300輛，較2009年增長了近50％。2011年我們希望在大中華地區(qū)能夠銷售600臺。目前大中華地區(qū)銷量排名第五。未來兩三年內(nèi)，大中華區(qū)有望成為法拉利全球第二大市場。”
　　
　　從炫富工具到年輕富豪的大玩具
　　中國內(nèi)地的第一位跑車車主李曉華，曾是北大荒知青，從不名一文的伙房勤雜工，奇跡地成為美國《福布斯》上榜富豪。20年前在中國，跑車是金字塔尖上的明珠，富有象征意義和傳奇色彩，是海外看中國改革開放的一道風(fēng)景線。
　　10年前在中國，賴昌星的一輛紅色跑車，成為輿論焦點，跑車在公眾眼里，儼然成為驕奢的炫富工具。
　　而20年后，國人看待跑車趨向理性，跑車消費文化方興未艾。2011年揭曉的中國內(nèi)地第999位法拉利車主Johnson Zhang，不愿披露自己的中文名，與第一代車主做人之高調(diào)有天壤之別。他畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)，是中歐工商管理學(xué)院EMBA，現(xiàn)任全球某著名生命科學(xué)公司全球副總裁。喜歡親近自然，曾自駕車跨越歐亞大陸和美國西部沙漠，徒步、野營、攝影、游泳、閱讀等也是他的愛好。
　　Johnson Zhang不認(rèn)為跑車是什么奢侈品，不為趕時髦，純粹就是喜歡，當(dāng)作一個大玩具。他身邊團結(jié)了一大批優(yōu)秀玩家，有公司老板、大企業(yè)高管，很多是生意伙伴。他覺得：“中國傳統(tǒng)文化中沒有娛樂教育，成年后缺乏想象力。而當(dāng)今社會需要創(chuàng)新，玩可以開拓思路，讓工作更富有激情�！�
　　今天，中國跑車車主與其他國家車主最大的不同在哪里？多家跑車的CEO給出的答案都是：年齡。去年北京國際車展上，一位30多歲的富豪花4000萬元買走一輛布加迪威龍。法拉利全球CEO費立薩說：“法拉利全球車主很多人年齡在30－40歲，但在中國相當(dāng)一部分車主年齡在30歲以下�！�
　　歐洲豪華跑車品牌，正聚集于中國新近崛起的、富有朝氣的年輕一代，他們與頂級跑車們的核心理念――力量、速度、美感與靈感有著完美的契合。
　　（來源：《財富圈》）

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