2008年12月15日，海峽兩岸人民期待已久的直航包機 “截彎取直”首飛。電視節(jié)目不斷地在切換著兩岸“大三通”的現(xiàn)場畫面，在這激動人心的時刻，不禁勾起我對兩岸民航往事的回憶――那是海峽兩岸民航鮮為人知的首次合作。
　　
　　海峽兩岸人民期待已久的直航包機 “截彎取直”于2008年12月15日首飛。民航上海區(qū)域管制中心與臺北區(qū)域管制中心首次建立兩岸空管部門的直接交接程序，兩岸同胞期盼已久的直接、雙向、全面空中通航變成現(xiàn)實。電視節(jié)目不斷地在切換著兩岸“大三通”的現(xiàn)場畫面，在這激動人心的時刻，不禁勾起我對兩岸民航往事的回憶――那是海峽兩岸民航鮮為人知的首次合作。
　　
　　1996年下半年，我作為山東航空公司的負責人同臺灣中華航空有過接觸，1997年春節(jié)后，我們山航應瑞典薩伯（SAAB）飛機制造公司的邀請，飛赴澳大利亞，參加了墨爾本的國際航空展。薩伯飛機制造公司經(jīng)理起了個有意思的中國名字，叫貴馬田，還用藍線繡在他的白色襯衣上，是一個非常熱情大方樂觀的人。他邀請了在中國兩家用戶――山東航空和臺灣中華航空旗下的國華航空總經(jīng)理孫洪祥（現(xiàn)任華航總經(jīng)理）先生等參加了客戶座談會。當時山航有4架薩伯飛機，臺灣有8架。薩伯340飛機36座，發(fā)動機是美國GE公司生產(chǎn)的渦輪螺旋槳發(fā)動機。儀表先進，節(jié)油平穩(wěn)，安全可靠，是非常理想的支線飛機，當時在全球有1500多架在飛行，僅美國西北航空公司就有薩伯飛機104架，用于支線機場和干線樞紐機場航班的對接。兩岸雙方進行了深入交流和很好的溝通，進一步加深了了解，他們也看到大陸航空市場尤其是支線航空的廣闊前景。
　　在澳大利亞的那幾天，雙方互相尊重，友好坦誠，還一起參觀了珀斯飛行學院。
　　按照在澳大利亞的意向，1997年5月，山航和華航首次舉辦了兩岸機務維修研討會，華航負責人和飛機維修廠負責人帶隊，二十多位工程技術(shù)人員對山航首架B737-300型飛機免費進行了C檢，在C檢過程中，雙方機務維修人員進行了廣泛深入友好的技術(shù)交流，增進了友誼，為下一步合作奠定了基礎(chǔ)，對我們年輕的機務維修隊伍也起到了傳、幫、帶的作用。國家民航總局適航司為臺灣華航頒發(fā)了國家民航總局（CAAC）機務維修維護執(zhí)照，使華航機務維修在中國大陸有了許可證即“準入證”。
　　友誼在發(fā)展，合作在延續(xù)。面對激烈的競爭，山航采取以安全為第一、以市場為導向、以效益為中心的經(jīng)營戰(zhàn)略，這對一個剛剛起步、快速發(fā)展的航空企業(yè)來說至關(guān)重要。但山航的運力卻不夠，國家又嚴格控制不批準引進，怎么辦？山航?jīng)Q定在抓住干線市場的同時，狠抓支線市場，以干支互補交錯來進行市場競爭，這樣航線結(jié)構(gòu)就合理了。山航同時大膽決定，從臺灣租4架薩伯。這個決定在國內(nèi)外航空界引起了轟動。山航原有4架薩伯，再租4架，這樣共有8架支線運力。
　　在得到國家民航總局批準后，我們又面臨了新的問題：這4架飛機怎么從臺灣飛過來呢？瞞天過海是不行的。按國際國內(nèi)航空通則，一沒航線，二沒“變臉”（要改臺灣的原航徽、機號和表面顏色），怎么辦？辦法總比困難多，經(jīng)過雙方深入反復研究，深慮力行，眾謀善斷，大家有了共識：只能按通則來變通！臺灣同行稱其為“戴手套”，即飛機從臺灣飛澳門，雙方在澳門機場，按程序、按照合同文本，機務、飛行等方面技術(shù)資料相繼交接，然后再飛廈門，到廈門太古飛機工程公司，先打磨去舊，而后噴漆，去掉了原航徽和原機號標識等，噴上山航航徽標識、機號等，這樣就可以在大陸合法飛行。

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