根據(jù)南京航空航天大學(xué)的調(diào)查顯示，從2006年到2011年的5年時(shí)間里，中國(guó)民航飛機(jī)的數(shù)量將增加一倍，由當(dāng)時(shí)的800架左右增加到1600架左右，如果以一架飛機(jī)一般配備10到12名飛行員計(jì)算，民航飛行員的缺口在8000人以上。
　　在這個(gè)背景之下，學(xué)飛成為不少年輕人的職業(yè)選擇。市場(chǎng)萌生商機(jī)，民營(yíng)航校的進(jìn)入，改變了從前飛行學(xué)院四年制的批量培養(yǎng)方式，重新設(shè)定了飛行員的培養(yǎng)模式。在一年半的時(shí)間里，民營(yíng)航校如何培養(yǎng)出合格的飛行員？取得執(zhí)照后如何將飛機(jī)開(kāi)上天？我們走訪了湖北境內(nèi)的兩所民營(yíng)航校，采訪了中國(guó)首位私人飛機(jī)顧問(wèn)，將其中的體系和規(guī)則一一呈現(xiàn)。
　　
　　民營(yíng)航校進(jìn)入飛行員培養(yǎng)體系
　　
　　先普及一下簡(jiǎn)單的常識(shí)。在中國(guó)，航空領(lǐng)域分為軍航和民航兩塊，民航的范圍包括航線運(yùn)輸，通用航空和私家飛行三類，我們通常所指的飛行員，就是民航的飛行員，我們此次探討的飛行員培養(yǎng)，也只局限于民航的范圍內(nèi)。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，2004年以前，民航系統(tǒng)的飛行員主要來(lái)源于三方面：一是軍轉(zhuǎn)民，即軍用航空飛行員退役后進(jìn)入各大航空公司，經(jīng)過(guò)機(jī)型改裝訓(xùn)練后，成為客機(jī)飛行員；二是以中國(guó)民航飛行學(xué)院為主的培養(yǎng)體系，每年約養(yǎng)成1000名到1200名左右的飛行員；三是各大航空公司委托國(guó)外航校培養(yǎng)飛行員，學(xué)員學(xué)成后回本公司待命。
　　到2004年上半年，中國(guó)民航總局宣布，國(guó)內(nèi)航空業(yè)向民間資本開(kāi)放，大量民間資本進(jìn)入航線，組建航空公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，有敏感的商人看中飛行員培訓(xùn)的蛋糕，開(kāi)始申請(qǐng)牌照，開(kāi)設(shè)民營(yíng)航校，預(yù)備向各航空公司進(jìn)行飛行員輸出。
　　根據(jù)中國(guó)民航施行的《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》，截至2010年，獲得認(rèn)證的共有8家航校，分別是中國(guó)民航飛行學(xué)院、北京泛美（已破產(chǎn)）、青島九天、深圳鯤鵬、湖北蔚藍(lán)、海航航校、天津杰普遜、飛龍通航。其中，湖北是唯一擁有兩所航校的省份，蔚藍(lán)航校和海航航校，注冊(cè)地和主訓(xùn)練基地都在湖北，前者在襄樊，后者在宜昌，都以培養(yǎng)航校飛行員為主要目標(biāo)。
　　“以培訓(xùn)能力而論，蔚藍(lán)航校僅次于民航飛行學(xué)院�！焙�北蔚藍(lán)航校相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，航校于2007年12月獲得籌建認(rèn)可，現(xiàn)有在校生100人，已畢業(yè)的兩期學(xué)員中，8人留校任教，18人進(jìn)入各航空公司執(zhí)飛。今年4月20日開(kāi)始飛行訓(xùn)練的海航航校，第一批24名學(xué)員，9人已拿到私用駕駛員執(zhí)照，正在進(jìn)行進(jìn)階學(xué)習(xí)。
　　
　　
　　70萬(wàn)的學(xué)飛成本
　　
　　與中國(guó)民航飛行學(xué)院不同，民營(yíng)航校是以職業(yè)教育為主，按照CCAR141部的教學(xué)大綱培養(yǎng)航線運(yùn)輸飛行員，學(xué)制在一年半左右，空中飛行時(shí)間達(dá)到230個(gè)小時(shí)，通過(guò)私用駕駛員 、儀表、商用駕駛員、單發(fā)、多發(fā)的執(zhí)照考試，才能作為準(zhǔn)飛行員畢業(yè)。
　　“民航飛行學(xué)院是本科院校，是四年的學(xué)歷教育，學(xué)員前兩年和普通大學(xué)生無(wú)異，以學(xué)習(xí)理論為主，真正飛出來(lái)也是后一年半左右�！焙：胶叫５氖袌�(chǎng)部經(jīng)理白家富介紹，在民航飛行學(xué)院里，學(xué)員在入校時(shí)已被各航空公司預(yù)定，由公司支付培養(yǎng)費(fèi)用，只需繳納每年約4000多元的學(xué)費(fèi)即可。而在民營(yíng)航校，這個(gè)學(xué)費(fèi)變成了行內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的70萬(wàn)元，甚至更多――在海航航校的網(wǎng)站上注明，完整的多發(fā)商照含高性能，收費(fèi)為70萬(wàn)元，湖北蔚藍(lán)的收費(fèi)則為75萬(wàn)元。
　　湖北蔚藍(lán)航校相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，75萬(wàn)元的學(xué)費(fèi)里，包括理論培訓(xùn)整體費(fèi)用，各類機(jī)型訓(xùn)練費(fèi)（以每小時(shí)計(jì)算）、考試費(fèi)、服裝費(fèi)和生活費(fèi)，按照一年半的培訓(xùn)周期，平均每天的成本約為1445元，“我們的培訓(xùn)成本很高，訓(xùn)練機(jī)所用的航空汽油，全國(guó)只有獨(dú)一家供應(yīng)商，需要預(yù)定，一噸就需要一萬(wàn)多元�！�
　　這還不是最花錢的地方，我們?cè)跇I(yè)內(nèi)采訪中獲知，民營(yíng)航校將近三分之一的支出為人力成本，航校要配備機(jī)務(wù)、塔臺(tái)、維修、后勤等等人員，為教學(xué)服務(wù)，還有相當(dāng)一部分的“隱性成本”，比如和訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)的關(guān)系維護(hù)，承擔(dān)局方的檢查任務(wù)等等。某業(yè)內(nèi)人士透露，高學(xué)費(fèi)的另一原因是，“有學(xué)員達(dá)不到民航飛行學(xué)院的要求，或是在飛行學(xué)院飛不出來(lái)，民營(yíng)航校的接收門檻稍低，教練一對(duì)一地教，效果更好，有飛出來(lái)的可能性�！�
　　航校的學(xué)員主要來(lái)自兩方面，一是自費(fèi)來(lái)學(xué)習(xí)飛行的學(xué)員，二是航空公司委托培養(yǎng)的學(xué)員，學(xué)費(fèi)可以分期付款，如學(xué)員在校期間停飛或終止訓(xùn)練，學(xué)費(fèi)按實(shí)際發(fā)生時(shí)長(zhǎng)計(jì)量，剩余部分可退還。
　　航校的工作人員給我們算過(guò)一筆賬，以航校畢業(yè)之后順利進(jìn)入航空公司為標(biāo)準(zhǔn)，改裝后成為最低副駕駛，月收入在14000元左右，兩三年后，晉升為最高副駕駛，月收入在25000元左右，五六年后聘為機(jī)長(zhǎng)，月收入在60000元左右，70萬(wàn)的投入7年能收回成本，“這還不包括各種補(bǔ)貼、安全飛行獎(jiǎng)勵(lì)和福利�！�
　　
　　未來(lái)的富人游戲
　　
　　當(dāng)然，并不是所有人都想成為航線飛行員，對(duì)于一部分人而言，學(xué)飛是一種私人愛(ài)好，在東南沿海、北京、上海等城市的富人階層里，考張私照是很平常的事情。湖北蔚藍(lán)航校曾接待過(guò)一位來(lái)自深圳的億萬(wàn)富豪，去年12月，一位開(kāi)著路虎越野車的中年男子來(lái)到航校，報(bào)名學(xué)私照，三個(gè)月通過(guò)理論考試，學(xué)滿半年后，拿著私照離開(kāi)。
　　在航校工作人員口中，該男子是一名鐵桿的航空愛(ài)好者，家里的視聽(tīng)室和公司的會(huì)議室全部設(shè)計(jì)成飛機(jī)頭等艙式樣，愛(ài)收集飛機(jī)模型，平日里喜歡穿著航空制服，學(xué)飛行是一直以來(lái)的情結(jié)。在學(xué)完私照離開(kāi)后，又去廣州學(xué)了直升機(jī)飛行，最近的動(dòng)態(tài)是要重回蔚藍(lán)，學(xué)完航線飛行的完整課程。
　　有統(tǒng)計(jì)顯示，截至2009年底，除了航線運(yùn)輸飛行員外，持有私用駕駛員執(zhí)照的約為1409人。業(yè)內(nèi)人士透露，已有航�？春酶缓缹W(xué)飛的市場(chǎng)，進(jìn)行專門性的培訓(xùn)，以西安某航校為例，主要面向山西的煤礦老板招生。私照課程比航線課程輕松得多，60小時(shí)的飛行時(shí)間，約16萬(wàn)的學(xué)費(fèi)，學(xué)成之后，也能進(jìn)入通用航空公司就業(yè)。
　　但迄今為止，無(wú)論是蔚藍(lán)航校還是海航航校，都未曾接受過(guò)本土富豪的咨詢，僅有的三四個(gè)，有報(bào)名意向的人，都來(lái)自湖北之外。“這可能和湖北缺乏集中暴富的機(jī)會(huì)有關(guān)，也有氛圍的因素�！睋�(jù)白家富介紹，海航航校正在籌備建立飛行俱樂(lè)部，從事私照培訓(xùn)、體驗(yàn)飛行、出租飛機(jī)和飛機(jī)托管等業(yè)務(wù)，這類旨在聚集飛行愛(ài)好者的通用航空俱樂(lè)部，全國(guó)的數(shù)量在15家左右，“俱樂(lè)部的門檻也不高，年齡在18歲到45歲之間，只要求沒(méi)有高血壓、心臟病等妨礙飛行的疾病即可�！�
　　可能是因?yàn)樯倘说奶焐�嗅覺(jué)，學(xué)飛的富人們還能從中嗅出“錢”的味道。有一個(gè)采訪中聽(tīng)來(lái)的故事：在某飛行學(xué)院，某位富人前去學(xué)飛，每一次進(jìn)階學(xué)習(xí)，都會(huì)掏錢買一架飛機(jī)，從第二架飛機(jī)開(kāi)始，摸到了一條致富經(jīng)，他將閑賦的飛機(jī)租給飛行學(xué)院，按小時(shí)收費(fèi)，不想很快收回了成本，于是飛機(jī)越買越多，后來(lái)竟然關(guān)了自己的生意，全力開(kāi)始做飛機(jī)租賃，據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在學(xué)校有60架飛機(jī)全屬于他，每天望著天上掉錢。
　　這個(gè)故事的真?zhèn)螣o(wú)從考證，我們?cè)诓稍L中見(jiàn)到過(guò)實(shí)例，有學(xué)員買來(lái)飛機(jī)，租賃給航校，除了保障自己每個(gè)月的飛行之外，還免去了申請(qǐng)航線、飛機(jī)維護(hù)、購(gòu)買汽油等外圍事務(wù)，算是雙贏。
　　湖北蔚藍(lán)航校的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來(lái)計(jì)劃里，培養(yǎng)富人飛行員是重要的一環(huán)，他們拿下機(jī)場(chǎng)附近220畝的土地，規(guī)劃建一座航空城，集私人飛機(jī)售賣，私照培訓(xùn)、私人飛機(jī)代管理等為一體，已經(jīng)有敏感的銀行找上門來(lái)，計(jì)劃開(kāi)始白金客戶體驗(yàn)課程，這一步已經(jīng)悄然邁出。
　　
　　私人飛機(jī)“上天”，難于“上青天”
　　
　　事實(shí)上，擁有一架私人飛機(jī)已經(jīng)成為富人圈的新寵，在中國(guó)通用航空協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)中，截至2009年12月，中國(guó)私人飛機(jī)保有量超過(guò)900架，而僅5年前，這個(gè)數(shù)字還是個(gè)位數(shù)。對(duì)于取得私照的富人而言，擁有私人飛機(jī)，卻并不意味著能開(kāi)著飛機(jī)上天。
　　中國(guó)第一位私人飛機(jī)顧問(wèn)楊笑儂介紹，按照《民航法》的規(guī)定，直升機(jī)哪怕離地面1厘米，也要向當(dāng)?shù)孛窈胶涂哲妶?bào)備，手續(xù)的繁瑣，造成私人飛機(jī)使用率低。在2003年，國(guó)家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，將申請(qǐng)航線的時(shí)間要求，由過(guò)去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”，但事實(shí)上如果要求國(guó)內(nèi)各地區(qū)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過(guò)不同部門的審批，不少私人飛機(jī)“被迫”黑飛。
　　中國(guó)不少機(jī)主將香港視為飛行天堂，只需要飛行前15分鐘登錄香港航空服務(wù)中心的網(wǎng)站，提出飛行申請(qǐng)，獲得航空資料即可，全程免費(fèi)。私人飛機(jī)擁有率更高的美國(guó)，跨區(qū)域飛行就更簡(jiǎn)單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。
　　除了難以取得合法的飛行手續(xù)之外，即使飛上天，也往往找不到可降落的地方，現(xiàn)在的中國(guó)還不允許個(gè)人修建停機(jī)坪，曾有私人飛機(jī)機(jī)主花300萬(wàn)修建了一個(gè)停機(jī)坪，卻因周圍群眾的舉報(bào)，被勒令停工，后來(lái)又買下一個(gè)住宅樓的頂層，在上面建起一個(gè)直升機(jī)的停機(jī)坪，但由于政策限制，一直沒(méi)有啟用。
　　委托楊笑儂購(gòu)買飛機(jī)的客戶里，不少人被諸多限制嚇跑。對(duì)于猶豫不決的客戶，他會(huì)主動(dòng)勸說(shuō)其放棄，他說(shuō)，從從事私人飛機(jī)顧問(wèn)的第一天到現(xiàn)在，十年過(guò)去，繁瑣的程序一成未變。
　　如此境況之下，很多機(jī)主，會(huì)將自己的飛機(jī)交給有資質(zhì)的航空公司托管，最早的公務(wù)機(jī)托管公司，是海航在1995年成立的金鹿公務(wù)航空，目前上航、山航、川航和東航也分別成立了公務(wù)航空公司。由他們申請(qǐng)并且審批下來(lái)的速度，比個(gè)人快很多，當(dāng)然，每年的托管費(fèi)也所費(fèi)不菲。
　　這樣的“難度”之下，學(xué)飛行注定只屬于少數(shù)人，而“少數(shù)人”在學(xué)飛時(shí)已見(jiàn)端倪，兩家航校的主訓(xùn)機(jī)場(chǎng)地處偏僻，以襄樊劉集機(jī)場(chǎng)為例，每日只有5架航班起落，附近村民聽(tīng)到的飛機(jī)轟鳴聲多來(lái)源于航校，大多數(shù)人還不知道身邊這些頻繁起降的飛機(jī)，究竟在執(zhí)行什么樣的飛行任務(wù)，我們采訪之時(shí)，起降的訓(xùn)練機(jī)下有農(nóng)民趕著牛車經(jīng)過(guò)，是令人印象深刻的一景。

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